圖片來(lái)源：一汽豐田官網(wǎng)

在“雙積分”政策及平行進(jìn)口車雙重壓力下，“神車”一汽豐田普拉多最終退出國(guó)內(nèi)舞臺(tái)。6月23日，最后一輛一汽豐田普拉多走下生產(chǎn)線，而四川一汽豐田汽車有限公司也將取消該車型4.5萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，這意味著一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)。

據(jù)了解，豐田普拉多在上世紀(jì)90年代正式上市，2003年被一汽豐田國(guó)產(chǎn)并在華銷售，17年中累計(jì)生產(chǎn)34.67萬(wàn)輛。然而，2017年頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”）后，擁有大排量和11升以上綜合油耗標(biāo)簽的普拉多，讓一汽豐田面臨在華發(fā)展難題。

按照雙積分要求，在中國(guó)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車企業(yè)），對(duì)企業(yè)平均燃料消耗量積分及新能源汽車積分情況進(jìn)行考核，只有兩種積分之和大于零才算達(dá)標(biāo)，如果出現(xiàn)負(fù)積分，則需要采取措施抵償歸零或調(diào)整生產(chǎn)與進(jìn)口計(jì)劃；若無(wú)法抵償歸零，相關(guān)車企可能無(wú)法銷售新品。北京商報(bào)記者了解到，2018年、2019年連續(xù)兩年，生產(chǎn)普拉多的四川一汽豐田雙積分都均未達(dá)標(biāo)。

不僅如此，由于豐田普拉多在平行進(jìn)口車渠道中，在車型選擇和配置方面多于中規(guī)渠道，同時(shí)價(jià)格更加實(shí)惠，因此在消費(fèi)者購(gòu)買意愿上更加傾向于平行進(jìn)口渠道購(gòu)買該車型，一定程度上分流了眾多一汽豐田普拉多銷量。

“豐田普拉多在平行進(jìn)口渠道銷量遠(yuǎn)高于中規(guī)渠道，同時(shí)受雙積分影響倒逼一汽豐田急需降低油耗，最終只能放棄國(guó)產(chǎn)普拉多。“汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

值得注意的是，一汽豐田普拉多停產(chǎn)后，平行進(jìn)口渠道的普拉多也將從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消失。此前，國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督委員會(huì)（CNCP）發(fā)布《關(guān)于汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施細(xì)則的公告》規(guī)定，平行進(jìn)口車欲通過(guò)3C認(rèn)證，需有相對(duì)應(yīng)的中規(guī)版車型在售。據(jù)了解，平行進(jìn)口車在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前，需取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證，才能進(jìn)行報(bào)關(guān)，隨后將車輛發(fā)往全國(guó)各地進(jìn)行銷售。這意味著，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)普拉多鋪路，未來(lái)平行進(jìn)口的普拉多也將不能在華銷售。

北京商報(bào)記者了解到，國(guó)產(chǎn)普拉多傳出停產(chǎn)的消息后，國(guó)產(chǎn)以及平行進(jìn)口渠道車型全面漲價(jià)，并出現(xiàn)一車難求情況。

雖然一汽豐田普拉多停產(chǎn)讓不少消費(fèi)者惋惜，但在其停產(chǎn)后，一汽豐田將對(duì)既有產(chǎn)能進(jìn)行改造，為其他車型留出更多產(chǎn)能。據(jù)了解，四川一汽豐田工廠將改造并擴(kuò)建原有廠房和附屬設(shè)施，利用原普拉多產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)一汽豐田旗艦車型亞洲龍，產(chǎn)能為10萬(wàn)輛/年，其中混動(dòng)版車型不低于5000輛/年。

為沖擊高端、阻擊廣汽豐田凱美瑞，一汽豐田在去年3月上市旗艦版車型亞洲龍，并落戶天津工廠規(guī)劃年產(chǎn)能12.8萬(wàn)輛。這意味著，未來(lái)在四川工廠投產(chǎn)后，亞洲龍產(chǎn)能將升至年產(chǎn)22.8萬(wàn)輛。不過(guò)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，亞種龍如今的產(chǎn)銷量很可能造成一汽豐田四川工廠產(chǎn)能過(guò)剩。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月一汽豐田亞洲龍累計(jì)銷量為3.3萬(wàn)輛，平均月銷6000多輛，難以撐起超20萬(wàn)輛年產(chǎn)能。同時(shí)，亞洲龍前5個(gè)月銷量相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雅閣和凱美瑞均有3萬(wàn)輛的差距。

北京商報(bào)記者了解到，一汽豐田亞洲龍上市首月僅售出2132輛，次月銷量攀升至6241輛，出現(xiàn)加價(jià)情況。一汽豐田方面曾表示：“由于產(chǎn)能不足，亞洲龍訂單一直不能滿足市場(chǎng)需求，因此造成銷量受限，經(jīng)銷商出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象”。盡管一汽豐田方面將銷量低迷歸于產(chǎn)能不足導(dǎo)致，但去年底北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，終端市場(chǎng)亞洲龍車型不僅加價(jià)變降價(jià)，更出現(xiàn)部分車型“滯銷”。這意味著，即便產(chǎn)能重組，以亞洲龍目前的市場(chǎng)表現(xiàn)也很可能難以滿足工廠產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)如果亞洲龍不能滿足產(chǎn)能要求，一汽豐田很有可能會(huì)調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，平均分配產(chǎn)能。