每經(jīng)編輯 孫志成    

在新冠肺炎疫情影響之下，全球范圍內(nèi)主流跨國車企一季度的營業(yè)收入和凈利潤也受到嚴(yán)重打擊。

從各車企披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，營收和凈利潤雙降成為主旋律。其中，大眾集團(tuán)今年一季度的凈利潤同比下滑81.4%降至9.8億美元；戴姆勒集團(tuán)一季度的凈利潤同比下滑92%至1.83億美元；通用汽車一季度凈利潤降至3億美元，同比降幅為86.7%。

制圖：實(shí)習(xí)生?袁歐陽

不過，在一片跌聲中也不乏逆勢向上的佼佼者。如，特斯拉和斯巴魯一季度表現(xiàn)異常突出，特斯拉營業(yè)收入和凈利潤實(shí)現(xiàn)雙增長；斯巴魯則擺脫了去年大規(guī)模召回事件的影響，一季度凈利潤實(shí)現(xiàn)翻番。

歐美傳統(tǒng)車企“很受傷”

今年一季度，美國三大傳統(tǒng)車企（福特、通用和FCA）中，僅通用汽車實(shí)現(xiàn)盈利。財(cái)報(bào)顯示，通用汽車一季度營業(yè)收入為327億美元，同比下滑6.20%；凈利潤為3億美元，同比下滑88%。得益于輕型皮卡與全尺寸SUV的良好表現(xiàn)，以及公司轉(zhuǎn)型期采取的成本控制措施，通用汽車北美市場調(diào)整后息稅前利潤實(shí)現(xiàn)同比增長，一定程度上緩解了疫情期間停產(chǎn)造成的影響。不過，受疫情影響，通用汽車在中國市場中的投資收益與去年同期相比減少了5億美元。

當(dāng)前，通用汽車正在強(qiáng)化資金流動性管理以求對沖疫情帶來的不利影響。截至一季度末，通用汽車業(yè)務(wù)流動性資金達(dá)334億美元，包括通過借款新增的160億美元現(xiàn)金儲備。此外，通用汽車還延長了36億美元的三年循環(huán)信貸協(xié)議，以及與通用汽車金融業(yè)務(wù)共享的一項(xiàng)為期364天共計(jì)20億美元的循環(huán)信貸協(xié)議。

圖片來源：每經(jīng)記者?張曉慶 攝

作為美國汽車產(chǎn)業(yè)“新兵”的特斯拉也在一季度再迎“高光”時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年一季度營業(yè)收入為60億美元，同比增長32%；凈利潤為1600萬美元，同比增幅達(dá)到102.28%，連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正向增長。

據(jù)了解，2020年第一季度，特斯拉在全球交付電動車約8.84萬輛，交付量同比增長14%，生產(chǎn)量約10.3萬輛，創(chuàng)下“有史以來最好的一季度表現(xiàn)”。

與通用和特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利相對應(yīng)，福特汽車和FCA一季度業(yè)績則出現(xiàn)大幅下滑，并出現(xiàn)凈利虧損。其中，福特汽車營業(yè)收入下滑14.9%至340億美元，凈利潤暴跌268.6%，虧損近20億美元；FCA營業(yè)收入下滑16%至224億美元，凈利潤暴跌433%，虧損達(dá)18.4億美元。

在美國車企受到?jīng)_擊的同時(shí)，歐洲車企也未能幸免。作為德系車企的代表，大眾汽車集團(tuán)今年一季度的凈利潤從去年同期的33億美元跌至9.8億美元，跌幅超過八成。

大眾方面稱，預(yù)計(jì)2020年的凈利潤將遠(yuǎn)低于2019年，但依然有可能為正數(shù)，關(guān)鍵取決于中國市場的表現(xiàn)。一季度，大眾汽車集團(tuán)（中國）與其合資企業(yè)在中國市場共交付汽車約61.39萬輛，同比下降35.1%。但值得關(guān)注的是，在中國汽車市場總體縮水近40%的情況下，大眾汽車集團(tuán)的市場份額仍在逆勢提升。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星?攝

寶馬集團(tuán)日前公布的2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，寶馬集團(tuán)營收達(dá)254億美元，同比增長3.5%，業(yè)績增長主要得益于金融服務(wù)等非汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。盡管如此，寶馬集團(tuán)方面認(rèn)為，疫情對整體汽車需求及其全年利潤將帶來嚴(yán)重影響，預(yù)計(jì)集團(tuán)2020年的全球銷量和稅前利潤均將大幅低于去年。

為保證現(xiàn)金流穩(wěn)健，寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得表示：“集團(tuán)將擱置某些項(xiàng)目，目標(biāo)是將2020年的資本性支出從去年的57億歐元降低到40億歐元以下?！?/span>

斯巴魯利潤翻番?現(xiàn)代創(chuàng)10年最差業(yè)績

日系車企也于近日相繼公布了一季度財(cái)報(bào)。

豐田汽車一季報(bào)顯示，豐田一季度營業(yè)收入為7.1萬億日元（約合660億美元），同比下滑8.4%；凈利潤為631億日元（約合5.87億美元），同比降幅高達(dá)86%。

圖片來源：每經(jīng)記者?張曉慶 攝

眼下，在豐田全球最大的市場——美國，疫情尚未得到有效控制，這使得豐田對其2021財(cái)年（即2020.4.1-2021.3.31）的業(yè)績預(yù)計(jì)難言樂觀。盡管目前現(xiàn)金儲備充足，豐田還是選擇向日本三井住友銀行等尋求了90億美元的信貸額度，以便應(yīng)對疫情沖擊。

值得關(guān)注的是，一向被網(wǎng)友視為“小眾”品牌的斯巴魯，今年一季度的表現(xiàn)卻讓人刮目相看。數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯一季度營業(yè)收入為8595億日元（約合79.7億美元），同比增長12%；凈利潤為409億日元（約合3.79億美元），實(shí)現(xiàn)同比翻番。

據(jù)悉，斯巴魯亮眼的一季度業(yè)績得益于其在美國市場的良好表現(xiàn)，不過隨著疫情在美國的持續(xù)蔓延，公司預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月的銷售會受到強(qiáng)烈沖擊。為此，斯巴魯已從貸款機(jī)構(gòu)獲得了2000億日元的信貸額度。

疫情沖擊下，韓國汽車巨頭現(xiàn)代汽車的日子也不好過。今年一季度，現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)25.32萬億韓元（約合人民幣1450億元）銷售額，同比增長5.6%。但其凈利潤為5527億韓元（約合人民幣31.7億元），同比下降42%，創(chuàng)下10年來的最差業(yè)績。

圖片來源：每經(jīng)記者?張曉慶 攝

對于營收增長而凈利下滑的現(xiàn)象，現(xiàn)代汽車方面認(rèn)為，受年初新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場需求下降，再加上部分國家地區(qū)的停產(chǎn)停銷等因素，公司整體銷量呈下降趨勢；另一方面，現(xiàn)代汽車與安波福成立的自動駕駛合資企業(yè)，曾向現(xiàn)代汽車一次性支付了1056億韓元（約合人民幣6.05億元）的知識產(chǎn)權(quán)費(fèi)用。與此同時(shí)，韓元匯率的下跌也為現(xiàn)代汽車增加了2190億韓元（約合人民幣12.56億元）的營業(yè)收入。這兩筆資金構(gòu)成了現(xiàn)代汽車一季度營業(yè)收入中不小的一部分。

據(jù)外媒報(bào)道，最新研究顯示，全球汽車市場今年銷量預(yù)計(jì)下滑29%。對各車企而言，能否平穩(wěn)飛越疫情，似乎還充滿著不確定因素。

記者|袁歐陽（實(shí)習(xí)） 編輯|孫志成 王嘉琦 肖勇

本文來源：NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）

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