每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)實習記者 龍穎如    每經(jīng)編輯 孫磊

2020年已經(jīng)過半，疫情影響下的全球車市正遭遇前所未有的困境和變局。

盡管隨著疫情逐步得到控制，歐洲部分國家、美國、日本、印度的汽車制造商陸續(xù)恢復生產(chǎn)，但其車市表現(xiàn)仍然較為疲軟。對此，有分析指出，這些國家和地區(qū)的車市要徹底恢復到疫情前的水平可能還需要數(shù)周甚至數(shù)月時間。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

相比之下，中國車市正從疫情影響下平穩(wěn)改善，從4月開始就呈回暖態(tài)勢，到6月已明顯復蘇。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國6月汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%，刷新了同月份汽車產(chǎn)銷量的歷史新高。

歐洲車市初顯復蘇之勢

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，在3月中旬至5月中旬遭受疫情的第一波沖擊之后，今年的歐盟汽車市場已經(jīng)萎縮了41.5%。不過，隨著多地區(qū)封鎖和遏制疫情的措施逐步放松和取消，歐洲汽車制造商協(xié)會預計這種不利情況將在未來幾個月內(nèi)有所緩解。

事實上，歐洲大部分地區(qū)的汽車市場已在5月份初顯復蘇態(tài)勢，結束了今年汽車銷量環(huán)比下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，法國、意大利、德國等汽車市場5月份的注冊量下降幅度均低于4月份。此外，英國汽車市場也在6月份也開始逐漸回暖。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

盡管出現(xiàn)小幅反彈，但相關人士對此仍保持謹慎態(tài)度，“這不是復蘇，僅僅是重新開始。” SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯認為，5、6月份增加的新車注冊量大多是由于客戶終于能夠收到疫情前的訂單，但后期是否會有大手筆的消費仍是未知。

值得注意的是，歐洲汽車制造商協(xié)會已將其2020年乘用車注冊量的預測大幅下調(diào)至-25%左右，并稱2020年會是自2013年以來新車銷量最低的年份。而就新車注冊百分比變化而言，慘淡的負值將成為歐洲汽車業(yè)有史以來的最大跌幅。

美國車市遭遇災難 

隨著3月疫情在美國的大規(guī)模爆發(fā)，在3月底到5月初的這段時間內(nèi)，各大車企在美紛紛停產(chǎn)停工，美國車市遭遇了災難性的時刻。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車上半年在美銷量下滑22%、FCA下滑26%、寶馬集團下滑29%、通用汽車下滑21%、豐田下滑22%、本田下滑24%、現(xiàn)代起亞下滑16%、日產(chǎn)更是下滑39%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

值得注意的是，在慘淡的上半年里，特斯拉卻表現(xiàn)耀眼，其在2020年初至今的交付量上已超過了去年同期水平。有分析認為，這很大程度上要歸功于今年第一季度特斯拉的強勁增長。在降價措施的刺激和全球工廠迅速復工以及加速布局中國市場的影響下，特斯拉在電動車市場發(fā)展勢頭迅猛。

值得注意的是，有機構在2020年初預測美國汽車銷量雖然會從2016年的1760萬輛峰值放緩，但仍會保持健康。而在連續(xù)兩個季度出現(xiàn)銷售下滑之后，有分析師現(xiàn)在預測，2020年美國汽車銷量可能會進一步下滑，降至1400萬輛以下。

日本車市“元氣大傷” 

在全球汽車需求下降以及疫情的影響下，豐田、日產(chǎn)、馬自達等汽車制造商在今年前幾個月都大幅削減了產(chǎn)量。受此影響，今年前5個月日本汽車銷量也下降了19.2%，至約186萬輛。其中，乘用車銷量下滑了19.6%，降至約154.21萬輛。

圖片來源：視覺中國

隨著疫情逐步得到控制，6月日本汽車市場有所回彈，但仍然呈負增長。數(shù)據(jù)顯示，6月日本汽車總銷量較上年同月下降23％。同時有報道稱，受疫情影響，日本廣大消費者仍繼續(xù)抑制購車活動。這導致日本車市衰退明顯，恢復速度較慢。

巴西車市初顯恢復

疫情對巴西汽車市場的影響從3月開始。數(shù)據(jù)顯示，3月巴西汽車銷量環(huán)比下降22％，一季度巴西汽車市場總銷量下降8.1％。

隨著疫情在巴西全國范圍內(nèi)的快速傳播，4月巴西車市急轉直下，汽車銷量下跌了76.8％，僅售出約5.1萬輛。5月，巴西絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商仍處于停業(yè)狀態(tài)，新車注冊量為5.67萬輛，75.8%的跌幅幾乎與4月持平。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

進入6月后，巴西部分行業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營逐漸恢復，汽車市場的下滑也有所收窄。數(shù)據(jù)顯示，6月巴西汽車市場售出約12.17萬輛，同比下降42.5%。同時，6月巴西的汽車注冊數(shù)量也相較5月有所收窄，同比下降了40.49%。

印度車市期待重啟

就銷量而言，之前印度已取代德國成為全球第四大汽車市場，并有望在三年內(nèi)超越日本成為全球第三大汽車市場，但疫情的出現(xiàn)或將延緩這一進程。

在3月遭受疫情沖擊后，新德里就關閉了汽車相關業(yè)務和經(jīng)營。同時為了應對疫情在國內(nèi)的蔓延，其他城市也先后進行了封鎖。受此影響，今年一季度印度汽車銷量約為67.75輛，同比下降19.5％。

隨著封鎖措施的進一步加強，4月印度汽車銷售完全停滯，新車銷量為零，汽車工廠整月停產(chǎn)。5月，由于疫情的擴散，印度政府將封鎖措施的時間延長至6月30日，汽車工廠和經(jīng)銷商依然無法重啟。數(shù)據(jù)顯示，5月印度車市少有好轉，共售出約3.67萬輛乘用車。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“盡管5月份的銷售數(shù)字只是對公司去年同月報告的一個微小反映，但它們?nèi)匀槐?月份的0數(shù)字要好，”印度汽車制造商馬恒達集團總經(jīng)理帕萬·戈恩卡說。

進入6月后，印度汽車銷售情況逐步復蘇。數(shù)據(jù)顯示，印度6月13家汽車制造商的總銷量共計約11.7萬輛，環(huán)比增長218％。

不過，SIAM總裁Rajan Wadhera透露：“即使行業(yè)6月份有更好的銷售業(yè)績，但工廠一級的產(chǎn)能利用率也只有20％到40％，6月銷售情況仍同比下降54％。”

中國或將成為全球車市主要推動力

隨著中國各產(chǎn)業(yè)陸續(xù)復產(chǎn)復工，以及在多地汽車消費刺激政策的持續(xù)帶動下，我國汽車產(chǎn)銷已出現(xiàn)回暖勢頭。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國6月汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，同比分別增長22.5%和11.6%。但由于第一季度受到疫情的沖擊，上半年整體車市較去年同期呈下降態(tài)勢。1-6月汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降了16.8%和16.9%。整體看，1-6月乘用車銷量呈“V”型走勢，在后疫情時代國內(nèi)汽車市場恢復效果良好。

有分析指出，基于目前全球的經(jīng)濟發(fā)展形勢，各大跨國車企在其他地區(qū)的生產(chǎn)、銷售還將面臨更大考驗，短時間內(nèi)仍無法恢復正常水平，而已趨于穩(wěn)定的中國市場將成為這些跨國車企未來的主要業(yè)績來源。