每經(jīng)評(píng)論員 趙成

自主車企在經(jīng)歷了一次過山車式的輪回后，一切又重回原點(diǎn)。其中，不少自主品牌在收獲了短暫的榮光后，如今再次歸于沉寂，一些企業(yè)甚至走向了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌銷量同比下降16%，環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額跌至32%，相比于2017年42.7%的市占率高點(diǎn)，下滑了超過10個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下了近年來新低。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月銷量跌幅超50%的自主車企共有30家，行業(yè)正在加速洗牌。

豪華汽車憑借品牌優(yōu)勢(shì)，通過降價(jià)促銷等手段不斷擠壓市場(chǎng)空間;合資品牌則在大幅降價(jià)的同時(shí)加大車型導(dǎo)入力度，與自主品牌在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)針鋒相對(duì)，展開直接競爭。自主品牌多方承壓，但在消費(fèi)升級(jí)的背景下，一個(gè)更為不利的現(xiàn)狀是：自主品牌的主陣地——10萬元以下車型市場(chǎng)正在快速萎縮。

下半年，汽車行業(yè)的淘汰賽可能會(huì)加速，行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐也會(huì)加快，自主品牌已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期。企業(yè)需要快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋求新的發(fā)展機(jī)遇。在此情況下，如何在10萬元以下的中低端汽車市場(chǎng)，突破同質(zhì)化競爭，打造具有技術(shù)亮點(diǎn)的產(chǎn)品，考驗(yàn)著企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

值得注意的是，盡管上半年自主品牌市占率在不斷走低，但頭部自主車企銷量恢復(fù)明顯，并穩(wěn)守市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，目前銷量排名前三的自主車企中，吉利汽車6月銷量為10.6萬輛，同比增長25.3%，所占市場(chǎng)份額為6.4%;長安汽車6月銷量為8.1萬輛，同比增長29.3%;長城汽車6月銷售新車8.2萬輛，同比增長29.6%，環(huán)比增長0.2%，再創(chuàng)新高。

頭部自主車企穩(wěn)健增長的背后，是其自主創(chuàng)新能力的不斷提升。事實(shí)上，未來汽車行業(yè)的競爭首先是核心技術(shù)的競爭，誰擁有了先進(jìn)的核心技術(shù)，誰就能最終贏得市場(chǎng)。所以自主車企在創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域必須快人一步。

以吉利汽車為例，6月8日，吉利汽車宣布將全面開啟架構(gòu)造車階段。由此，吉利汽車將從此前的“3.0精品車時(shí)代”正式過渡到“4.0全面體系架構(gòu)造車時(shí)代”。同時(shí)，這也意味著吉利汽車在掌控模塊架構(gòu)造車這樣的先進(jìn)體系能力后，可以做到“魚和熊掌兼得”。一方面，讓車輛的電動(dòng)化、智能化功能應(yīng)用和體驗(yàn)與時(shí)俱進(jìn);另一方面，確保大規(guī)模制造和交付流程中，堅(jiān)守傳統(tǒng)車企一貫的高品質(zhì)。

無獨(dú)有偶，長城汽車也在近日發(fā)布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，正式宣告向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車將繼續(xù)秉承“過度投入，精準(zhǔn)研發(fā)”的原則，致力于打造核心競爭力，并帶動(dòng)品牌價(jià)值持續(xù)提升，讓全球用戶感知到科技創(chuàng)新的驚喜。

除此之外，在激烈的競爭環(huán)境下，如何提升品牌價(jià)值和影響力，也考驗(yàn)著自主車企的智慧。

在車市“后黃金時(shí)代”，自主品牌要圍繞產(chǎn)品和服務(wù)，不斷提升產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同能力。其中包括圍繞用戶需求提供質(zhì)量過硬、品質(zhì)可靠的產(chǎn)品;緊抓新興服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，創(chuàng)新應(yīng)用新理念、新模式，為用戶提供及時(shí)優(yōu)質(zhì)全方位服務(wù)，以此達(dá)到持續(xù)提升品牌力和自身競爭力的目的。