每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

2020年駛?cè)胂掳雸?，國?nèi)車市即將翻開新篇章。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）最新數(shù)據(jù)顯示，7月前兩周，國內(nèi)車市總體零售同比下降9%，環(huán)比6月同期下降15%，開局走勢不強(qiáng)。乘聯(lián)會方面認(rèn)為，7月初的消費(fèi)環(huán)境變化相對較大，本月是高考季且雨水偏多，給車市走勢帶來了不利影響。

與零售表現(xiàn)的弱勢相比，7月前兩周廠商批發(fā)銷量走勢較強(qiáng)。7月1-12日主要廠商批發(fā)銷量日均3.3萬輛，同比去年7月增長了12%。

事實(shí)上，今年上半年，挺過疫情沖擊，國內(nèi)車市交出了頗為亮眼的成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)雙雙破千萬輛，分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，降幅持續(xù)收窄。“今年上半年我國汽車產(chǎn)銷同比降幅16.9%，總體好于預(yù)期。”中汽協(xié)副總工程師許海東認(rèn)為，良好的市場表現(xiàn)，與今年一季度被抑制的消費(fèi)能力在二季度得到逐步釋放緊密相關(guān)。

“下半年國內(nèi)車市將進(jìn)入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，基本與去年持平。如果下半年市場恢復(fù)得好，全年車市降幅可能會恢復(fù)到10%以內(nèi)。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

乘聯(lián)會方面預(yù)計(jì)，隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，各地營銷活動逐步恢復(fù)。今年成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發(fā)布也會相對提早，強(qiáng)大的新品傳播將推動下半年車市走強(qiáng)。與此同時，國際疫情帶來的資源價格下降對車企降成本也是利好。隨著企業(yè)經(jīng)營改善，也使下半年車企有更多的資源推動市場走強(qiáng)。

“結(jié)合近期汽車消費(fèi)刺激政策測算，預(yù)計(jì)三季度國內(nèi)乘用車銷量環(huán)比增幅在6.7%-7%之間，同比增幅為3.7%-4.2%；四季度環(huán)比增幅為14%-14.5%，同比增幅在1.0%-1.1%之間；全年乘用車銷量預(yù)計(jì)將同比下滑9.9%。”浙商證券分析師劉文婷認(rèn)為，今年下半年，國內(nèi)車市銷量預(yù)計(jì)將環(huán)比持續(xù)增長，行業(yè)經(jīng)營情況較上半年將持續(xù)改善，市場銷量回升、折扣企穩(wěn)、庫存回歸。

“V”型走勢已現(xiàn)

6月產(chǎn)銷創(chuàng)新高

“6月，我國整體車市表現(xiàn)延續(xù)了5月的增長勢頭，繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。同時，我國6月汽車產(chǎn)銷量還刷新了同月份產(chǎn)銷量的歷史新高。”中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。中汽協(xié)認(rèn)為，各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策起到帶動作用，6月汽車市場表現(xiàn)總體好于預(yù)期。

圖片來源：中汽協(xié)

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月我國狹義乘用車市場零售達(dá)到165.4萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比增長2.9%，已持續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)零售環(huán)比增長。“同比下降的主要原因是去年6月部分地區(qū)‘國五’車型低價甩貨導(dǎo)致零售基數(shù)偏高。從6月銷售量環(huán)比走強(qiáng)來看，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢已成定局，體現(xiàn)出疫情后促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱。

圖片來源：乘聯(lián)會

從具體車型來看，SUV仍是本輪車市回升的主力。6月我國共銷售SUV 76.6萬輛，同比、環(huán)比增幅均超1%，而轎車和MPV車型均呈現(xiàn)同比負(fù)增長。

新能源汽車6月批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。崔東樹認(rèn)為，2020年上半年新能源車市場低迷主要是受同期高基數(shù)影響。“去年6月新能源車補(bǔ)貼銳減，致使新能源車銷售集中在上半年。但去年下半年新能源汽車銷量的驟減，又將給今年下半年新能源車市走向提供有利環(huán)境。”

值得注意的是，近期25萬元以上的汽車銷量份額持續(xù)增長，而入門級乘用車銷量的市場份額則劇烈下滑。8萬元以下乘用車的市占率，從2017年至2020年上半年分別為28%、25%、19%、16%。乘聯(lián)會認(rèn)為，這主要是由于當(dāng)前換購群體的比例逐步增大，消費(fèi)者購買力逐步升級，呈現(xiàn)出汽車消費(fèi)均價逐年走高的傾向。 

綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，上半年車市受疫情影響明顯，呈現(xiàn)V字走勢，最終累計(jì)售出770.4萬輛，同比下滑22.5%。乘聯(lián)會方面認(rèn)為，今年上半年汽車零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素的影響，分季度看，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。 

圖片來源：乘聯(lián)會

“6月車市銷量雙位數(shù)增長背后有多重因素的疊加，比如國內(nèi)疫情的有效控制、促進(jìn)消費(fèi)政策的持續(xù)作用以及中國經(jīng)濟(jì)的韌性、消費(fèi)者的消費(fèi)熱情等。”陳士華說。

“如果下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，我國汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車銷量降幅在10％左右；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20％左右?？傮w而言，中汽協(xié)會對于下半年汽車市場保持相對樂觀。”許海東說。

乘聯(lián)會則預(yù)測，由于去年“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)提早實(shí)施，導(dǎo)致經(jīng)銷商低價甩貨，7月后價格復(fù)原使銷量有所下滑。今年上半年我國車市終端價格維護(hù)較好，下半年市場慣性平穩(wěn)走強(qiáng)值得期待。

 

市占率創(chuàng)新高

國產(chǎn)豪華車走強(qiáng)

6月，國內(nèi)豪華車市場依舊“一枝獨(dú)秀”。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)豪車市場銷量約為24.62萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高；1-6月，國內(nèi)豪車市場累計(jì)銷量約為105.34萬輛，同比增長0.6%，是三大細(xì)分市場中唯一實(shí)現(xiàn)正向增長的市場。尤其在二季度，豪華車市場增速達(dá)到29%，表現(xiàn)強(qiáng)勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)豪華車市場的高增長主要是入門級消費(fèi)購買力萎縮帶來的車市低迷和曾經(jīng)購車群體消費(fèi)升級的換購需求推動的“一升一降”的組合效果。同時，年輕群體的豪華化品牌需求的增長也拉動了豪華車的較快增長。此外，疫情下的中低端群體購買力進(jìn)一步下降，高端購買力旺盛，形成分化加劇；縣鄉(xiāng)市場的房地產(chǎn)火爆分流普通消費(fèi)者購買力，豪車群體受損較??；政策支持二手車和換購消費(fèi)，推動汽車消費(fèi)額高增長。

從市場份額來看，今年上半年，豪華車銷量占乘用車銷量的13.5%，相對于2015年的豪華車占全部乘用車銷量的6%，提升了7.5個百分點(diǎn)。

圖片來源：崔東樹官微

崔東樹預(yù)計(jì)，隨著車市總體逐步回暖，豪車市場產(chǎn)品下探趨勢加速，加之新能源增量逐步加大，國內(nèi)豪車增速仍將快于車市總體增速。與此同時，豪華車在SUV市場的滲透力仍有巨大潛力，將擠壓合資品牌與自主品牌空間，市場競爭進(jìn)一步激化。此外，進(jìn)口豪車受到越來越多外部環(huán)境因素干擾，國產(chǎn)豪車持續(xù)走強(qiáng)是必然趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國內(nèi)豪華車市場總體銷量中進(jìn)口車的銷量占比為25%，而在2019年，豪華車市場總體銷量中進(jìn)口車的銷量占比為28%。這意味著，進(jìn)口豪華乘用車的銷量占比呈現(xiàn)出逐年降低的態(tài)勢。

在豪華車“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”之下，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）成了國內(nèi)豪車市場的大贏家，國內(nèi)豪車6月銷量前十名更是由BBA旗下產(chǎn)品全部包攬。其中，奔馳以34.60萬輛的成績暫列上半年BBA在華銷售榜首，寶馬和奧迪分別以32.91萬輛和31.19萬輛的成績緊隨其后。下半年，BBA均有重磅新品導(dǎo)入市場，如寶馬首款純電動SUV iX3，奔馳全新GLA SUV，新一代E級等。屆時，BBA在華年度銷冠之爭也將更加激烈。

圖片來源：企業(yè)供圖

國內(nèi)豪車第二陣營中，凱迪拉克6月銷量約2.3萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長8.4%。具體來看，由凱迪拉克XT6、XT5和XT4構(gòu)成的SUV矩陣貢獻(xiàn)了近68%的銷量。轎車方面，CT5單月銷量為3296輛，環(huán)比增長24.9%。

沃爾沃則是國內(nèi)豪車第二陣營中另一位發(fā)揮穩(wěn)定的選手。6月，沃爾沃在華銷量約1.5萬輛，同比增長14%；1-6月，沃爾沃在中國市場累計(jì)銷量約為6.56萬輛，同比下降3.16%。

捷豹路虎上半年在華銷量也在逐步回暖。最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月末，捷豹與路虎雙品牌在華銷量均實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月的環(huán)比增長。

 

德系繼續(xù)領(lǐng)跑

美系迎來增長期

國內(nèi)乘用車市場已連續(xù)4個月實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長。在乘聯(lián)會看來，在政策與市場多種因素的推動下，6月車市銷量取得了預(yù)期效果，不過品牌間分化日趨明顯，尤其是在合資車企中，德系和日系車企領(lǐng)頭羊的作用日益顯現(xiàn)。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，德系車市占率已從2019年的25%增至今年上半年的26.8%。在此過程中，“南北大眾”功不可沒。一汽-大眾和上汽大眾分列6月乘用車企銷量榜的前兩位，其中一汽-大眾6月銷量同比增長1.9%。

上汽大眾方面，雖然一季度受疫情影響嚴(yán)重，但二季度復(fù)蘇強(qiáng)勢，整體呈回暖趨勢。值得注意的是，6月，上汽大眾大眾品牌銷量約為12.8萬輛，環(huán)比增長10.7%；上半年，上汽大眾大眾品牌銷量約58.77萬輛，單月和累計(jì)銷量均蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍。

6月，日系車企表現(xiàn)同樣搶眼。東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田占據(jù)了6月乘用車企銷量前十榜單中的半壁江山，分列第五，第七至第十位。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸6月銷量超5萬輛，上半年銷量破20萬輛，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量四成以上，并成為唯一達(dá)成這一數(shù)字的乘用車產(chǎn)品。

緊隨東風(fēng)日產(chǎn)的是豐田兩家合資公司。其中，一汽豐田依靠卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍三款主力車型6月銷量同比增長9.1%。廣汽豐田則憑借著凱美瑞、雷凌、C-HR、威蘭達(dá)四款車型共同組成的TNGA家族，上半年銷量同比增長5.6%。

在廣汽本田的成績單上，轎車板塊和SUV板塊表現(xiàn)均衡，上半年轎車矩陣?yán)塾?jì)銷量超13萬輛，SUV矩陣?yán)塾?jì)銷量超14.59萬輛。而地處武漢的東風(fēng)本田，雖然因?yàn)橐咔橐患径缺憩F(xiàn)不佳，但是憑借著二季度的回暖，取得了CR-V、思域、XR-V月平均銷量過萬的成績。

對于主流日系品牌的走強(qiáng)，有分析認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)波動等因素影響，消費(fèi)市場普遍擔(dān)心可支配收入減少，對于車型的選擇趨于務(wù)實(shí)和理性。日系車在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及保值率方面的表現(xiàn)更加突出，也因此獲得追捧。今年上半年，日系車的市占率已從2019年的21.9%提升至24.1%。

值得注意的是，美系車的市占率也在逐步增加，從2019年的8.5%增至上半年的9.2%，迎來了久違的爆發(fā)。

圖片來源：凱迪拉克官網(wǎng)

其中，上汽通用三大品牌中，別克、凱迪拉克品牌都在6月實(shí)現(xiàn)同比增長，雪佛蘭品牌出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑。

福特汽車方面，憑借著福特品牌新產(chǎn)品投放與林肯品牌國產(chǎn)化速度的提升，福特增速明顯。福特中國公布的數(shù)據(jù)顯示，二季度福特在中國汽車市場銷售新車15.8萬輛，同比增長3%、環(huán)比增長近80%。

相比之下，韓系車和法系車表現(xiàn)欠佳。其中，韓系車6月市占率降至3.9%，已達(dá)到近幾年的谷底。面對困境，韓系車企希望通過人事方面的調(diào)整來提升其市場銷量。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家韓系合資車企在今年已出現(xiàn)近10位高管變動。

法系車的表現(xiàn)更加慘淡。6月，法系車銷量同比下滑68.1%，上半年銷量同比暴跌73.3%，在市占率方面也跌至近些年來最低的0.3%。

 

自主品牌開啟份額保衛(wèi)戰(zhàn)

尾部車企加速淘汰

今年上半年，自主品牌的日子并不好過。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，自主品牌累計(jì)銷量約為52.7萬輛，同比下滑17.3%，占乘用車銷售總量的31.8%，而去年同期這一數(shù)字為36.2%。今年上半年，自主品牌累計(jì)銷量約為262.6萬輛，同比下滑31.2%，占乘用車銷售總量的34.1%，去年同期這一數(shù)字為38.5%。市占率下滑背后，自主品牌份額保衛(wèi)戰(zhàn)已經(jīng)打響。

但值得注意的是，1-6月狹義乘用車綜合銷量TOP15排行榜顯示，自主三強(qiáng)均榜上有名。其中，吉利汽車排名第4位與去年相同，但市場份額從6.2%提升至6.6%；長安汽車從去年的第10位提升至第6位，市場份額從3.6%提升至4.8%；長城汽車則從去年的第7位下滑至第12位，市場份額從去年的4.1%跌至3.7%。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，吉利汽車仍占據(jù)自主品牌的冠軍寶座，今年上半年累計(jì)銷量約為53萬輛，完成全年141萬輛銷量目標(biāo)的38%。6月17日，吉利汽車宣布計(jì)劃回歸A股科創(chuàng)板，或?qū)槠湮磥淼匿N量表現(xiàn)加足馬力。

長安汽車上半年亮點(diǎn)頗多。數(shù)據(jù)顯示，其自主板塊6月銷量約為14.7萬輛，同比增長37.1%。憑借著CS75的復(fù)蘇，長安汽車上半年同比增長4.1%，成為自主三強(qiáng)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的車企。華西證券股份有限公司在研報分析中表示，2020年推出UNI-T、逸動Plus兩款增量車型，將驅(qū)動長安自主銷量持續(xù)增長。

今年上半年，自主品牌的“季軍選手”是長城汽車。6月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量約為8.2萬輛，同比增長29.6%；今年上半年，長城汽車?yán)塾?jì)銷量約為39.5萬輛，連續(xù)4個月環(huán)比增長。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

近期，長城汽車動作頗多。從其“哈弗大狗”、“歐拉白貓”等車型命名，到長城汽車董事長魏建軍為長城汽車而立之年拍攝的微電影，都引起業(yè)內(nèi)諸多熱議。下半年，全新一代哈弗H6推出之后，長城汽車或?qū)⒃阡N量上有更為亮眼的表現(xiàn)。

自主第二陣營中，上汽乘用車、奇瑞和比亞迪上半年銷量分別約為25.3萬輛、19.7萬輛和15.7萬輛，同比下滑分別為22.1%、23.7%和30.2%。推出新車型成為它們提升銷量的一大“法寶”，甚至?xí)扇‖F(xiàn)金紅包的方式來吸引消費(fèi)者購買。如，上汽乘用車近日推出了第三代名爵6，官方售價區(qū)間為9.38萬-13.98萬元，現(xiàn)在購買可享6千元上市現(xiàn)金紅包；奇瑞汽車近日推出了星途LX 1.5T乘風(fēng)破浪版，官方售價區(qū)間為10.99萬-11.69萬元，現(xiàn)在購買可享受1萬元上市現(xiàn)金紅包；比亞迪推出了搭載“刀片電池”的漢，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為21.98萬-27.95萬元。

車市下行，大浪淘沙。自主頭部和二陣營之外，部分自主品牌眼下已被市場邊緣化。比如，力帆汽車上半年銷量僅為337輛，同比下滑97%；獵豹汽車上半年銷量僅為331輛，同比下滑98.8%。下半年，尾部自主車企將如何破局，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。

 

SUV年中考“跑贏”大盤

消費(fèi)升級趨勢明顯

6月，SUV市場繼續(xù)保持快速回暖態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量為82.8萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長9.7%；綜合銷量為76.6萬輛，同比增長1.2%，環(huán)比增長1.5%。與轎車、MPV相比，SUV市場回暖力度仍然領(lǐng)先。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

1~6月，SUV累計(jì)產(chǎn)量為354.3萬輛，同比下滑16.2%；累計(jì)綜合銷量為356.7萬輛，同比下滑16.6%。盡管與去年同期相比出現(xiàn)下滑，但上半年SUV細(xì)分市場依然跑贏車市大盤，產(chǎn)銷表現(xiàn)均優(yōu)于轎車和MPV市場。

值得一提的是，今年上半年，SUV市場份額進(jìn)一步提升至46.3%?；赟UV市場的熱度，加速推出SUV新車型以及對現(xiàn)有產(chǎn)品換代升級，成為車企上半年的重要任務(wù)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅在6月，就有38款SUV新車型上市，包括全新車系、新增車型、中期改款等不同類別。

如，吉利汽車旗下中型SUV豪越6月迎來上市，不僅進(jìn)一步豐富吉利產(chǎn)品矩陣，同時還填補(bǔ)了吉利在中型SUV市場的空白。同時，吉利旗下領(lǐng)克品牌第五款車型領(lǐng)克06也迎來全球首秀，還被官方視作領(lǐng)克品牌拼圖中的科技擔(dān)當(dāng)，進(jìn)一步豐富領(lǐng)克產(chǎn)品布局。

圖片來源：吉利汽車官網(wǎng)

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，SUV市場消費(fèi)呈現(xiàn)出向高端產(chǎn)品邁進(jìn)的趨勢。1-6月，A0級、A級SUV市場下滑較為嚴(yán)重，同比分別下降25.4%和17.9%，下滑速度均高于SUV整體水平，而B級SUV市場則小幅增長0.9%。

從品牌國別來看，消費(fèi)升級趨勢也十分明顯。1-6月，自主SUV銷量同比下滑26.3%，主流合資SUV銷量同比下滑9.2%，而豪華SUV銷量同比增長9.3%。

盡管自主SUV整體面臨較大挑戰(zhàn)，但上半年SUV銷量排名前三甲依然被自主包攬，它們分別是哈弗H6、長安CS75和吉利博越。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

值得注意的是，在上半年SUV銷量前十排名中，長安CS75和比亞迪宋增速較快。實(shí)際上，得益于CS75 PLUS的加持，今年以來，長安CS75開始加速爭奪市場份額，成為SUV冠軍寶座的有力競爭者。同時，長安汽車還加緊產(chǎn)品升級，其高端產(chǎn)品序列首款車型UNI-T在6月正式上市，目前訂單增長快速，有望成為下一個爆款。而比亞迪宋在Pro版本的助力下成為一匹黑馬，上半年銷量同比增長331.9%。

合資品牌SUV在上半年SUV銷量前十榜單中占據(jù)六個席位，德系、日系各占三席。本田CR-V上半年累計(jì)銷量約為8.60萬輛，摘得合資SUV銷量冠軍，位列榜單第四名。

奔馳GLC也成為一大看點(diǎn)。上半年，奔馳GLC累計(jì)銷量約7.69萬輛，同比增長15.03%，位列榜單第八位。作為豪華品牌的代表，奔馳GLC的入榜也印證了消費(fèi)升級的大趨勢。

相比之下，1-6月，途觀累計(jì)銷量約7.93萬輛，同比下滑40.6%，排名從去年同期的亞軍位置滑落至第五名。為了應(yīng)對這一頹勢，上汽大眾今年加緊升級了途觀L PHEV車型，有望為途觀車型帶來新活力。

 

高端化產(chǎn)品加速涌入

MPV市場表現(xiàn)兩級分化

隨著國內(nèi)市場逐步回暖，6月MPV市場也在升溫。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)MPV銷量為8.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比下降26.7%，跌幅仍明顯高于市場大盤；1-6月國內(nèi)MPV累計(jì)銷量43.3萬輛，同比下降38.5%，降幅有所收窄。

值得一提的是，近年來國內(nèi)MPV市場份額正逐年萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2017年MPV在整體狹義乘用車的市場份額為8.7%、2018年為7.6%、2019年為6.7%，整體呈現(xiàn)下滑趨勢。今年1-6月MPV在整體狹義乘用車的市場份額為5.6%，其中第一季度市場份額為6.1%，第二季度市場份額為5.3%，整體收窄0.8個百分點(diǎn)，MPV市場仍顯頹勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

從MPV各級別車型來看，1-6月，A0級車型銷售約15萬輛，同比下滑39%；A級車型累計(jì)銷售10萬輛，同比下滑57%；B級車型累計(jì)銷售11萬輛，同比下滑11%；而C級車型累計(jì)銷售7萬輛，同比下滑8%。由此可見，A0、A級車型的相繼遇冷，是導(dǎo)致MPV市場份額不斷下滑的主因，市場需求正向中大型MPV傾斜。

就具體車型而言，五菱宏光6月銷量約2.21萬輛，同比下滑30.9%；1-6月累計(jì)銷量12.68萬輛，同比下滑33.2%。與此同時，寶駿730、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等其他A0、A級MPV車型同比降幅均超過兩位數(shù)。

反之，以別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳、廣汽傳祺GM8、奔馳V-Class為代表的中大型MPV車型，6月銷量出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長的良好表現(xiàn)。有分析認(rèn)為，這意味著，MPV市場未來發(fā)展主要趨于乘用化和高端化。

值得一提的是，作為MPV市場最具代表性品牌，上汽通用五菱與別克GL8已于上半年相繼謀劃布局升級轉(zhuǎn)型之路。上汽通用五菱通過公布“銀標(biāo)”戰(zhàn)略，將旗下產(chǎn)品分割為商用、乘用兩大板塊，以擺脫固有的“廉價化”標(biāo)簽；別克GL8則推出高端車型艾維亞，通過產(chǎn)品序列升級繼續(xù)拓寬產(chǎn)品覆蓋面，以鞏固其國內(nèi)MPV市場領(lǐng)先地位。

圖片來源：上汽通用別克官網(wǎng)

有觀點(diǎn)認(rèn)為，近幾年中國車市的銷售結(jié)構(gòu)偏于高端化的特征，8萬元以下汽車市場份額劇烈下降，購買8-12萬元車型的需求也小幅下降，12萬元以上的總體需求相對增長較好，而25萬元以上市場份額劇烈增長，此特征在整體市場規(guī)模相對較小、品牌車型較少的MPV市場將更為凸顯。

正是基于此，即便國內(nèi)MPV市場份額正逐年減少，各車企仍不斷涌入此領(lǐng)域展開布局。5月底，上汽大眾威然上市，切入中大型MPV細(xì)分市場。此外，有消息稱，新一代豐田塞納將迎來國產(chǎn)版本，分為兩款車型，預(yù)計(jì)仍將分別在一汽豐田、廣汽豐田投產(chǎn)。

由此來看，未來MPV市場仍將會有更多中高端車型導(dǎo)入，向頭部位置發(fā)起沖擊。而以A0、A級為代表的中低端車型將繼續(xù)承壓，它們亟待完成產(chǎn)品升級以提升市場競爭力。

 

“后補(bǔ)貼”時代陣痛緩解

下半年新能源車市期待轉(zhuǎn)正

處于“后補(bǔ)貼”時代陣痛中的新能源車市正在逐步恢復(fù)。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，環(huán)比增長21.3%和26.8%。1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛。

制圖：每經(jīng)記者 李星

雖然仍未扭轉(zhuǎn)負(fù)增長之勢，但從上圖來看，自3月起，我國新能源乘用車開始呈現(xiàn)銷量環(huán)比增長的恢復(fù)性走勢。6月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量約為8.33萬輛，環(huán)比增長20.1%。

乘聯(lián)會方面預(yù)測，新能源車銷量月均增速將在下半年保持正增長態(tài)勢。“隨著高考結(jié)束，成都車展、北京車展等展會活動在下半年集中舉行，以及車企促銷宣傳活動增多，下半年新能源車市或?qū)?shí)現(xiàn)兩位數(shù)的正向增長。”崔東樹表示。

制圖：每經(jīng)記者 李星

6月，新能源乘用車核心增長點(diǎn)仍是以特斯拉為代表的高端新能源車。其中，特斯拉Model 3銷量占6月純電動乘用車銷量的23%。

除以Model 3、蔚來為代表的高端新能源車外，以奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1為代表的A00級車6月銷量表現(xiàn)搶眼。

許海東認(rèn)為，未來新能源汽車消費(fèi)將趨于“兩端”，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場的中低端車型。

本次排行榜銷量前十的車型中有四款為A00級車，分別為奇瑞eQ、寶駿E100、歐拉R1以及首次上榜的科萊威CLEVER。記者了解到，科萊威CLEVER是上汽集團(tuán)于今年3月推出的一款全新純電動微型車。上市僅兩月，科萊威CLEVER就以2316輛的單車銷量超越北汽EU系列，躋身排行榜第九位，成為今年上半年新能源乘用車市場的一匹“黑馬”。

制圖：每經(jīng)記者 孫磊

6月，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中純電動乘用車降幅依然高于行業(yè)，而插電式混合動力車型的降幅略低于行業(yè)水平。

制圖：每經(jīng)記者 李星

與自主品牌主攻純電動車市場不同，主流合資品牌更偏愛插電式混合動力車市場。不過，截至目前，合資品牌的新能源車市場銷量卻一直不溫不火。有分析認(rèn)為，這主要是因?yàn)楹腺Y品牌插電式混合動力車型售價偏高，且缺乏科技感影響所致。

眼下，激烈的市場競爭和“雙積分”壓力讓一些主流合資品牌開始尋求改變。以上汽大眾為例，2020年，上汽大眾推出2020款途觀L PHEV和帕薩特PHEV，不僅在定價方面縮小了與燃油車的差距，科技配置也進(jìn)行了提升。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾大眾品牌新能源車型共銷售約1.12萬輛，拿下主流合資品牌新能源汽車銷量冠軍。

記者手記丨下半年車市值得期待

作為汽車消費(fèi)的傳統(tǒng)淡季，今年6月的車市很“火熱”，上半年銷量曲線也畫完了“V”字的最后一段。

豪華車市場份額創(chuàng)新高，SUV車型保持同比正增長，新能源乘用車?yán)^續(xù)“微笑曲線”……淡季不淡，是政策與市場多重因素推動的結(jié)果。6月重慶車展等展會活動已正常啟動，各地汽車促消費(fèi)政策持續(xù)推進(jìn)，加之強(qiáng)勢品牌的產(chǎn)銷提升，推動了市場零售走強(qiáng)。從上半年總體來看，盡管汽車產(chǎn)銷累計(jì)仍為負(fù)增長，但總體產(chǎn)銷狀況已明顯好于預(yù)期，車市正從疫情的“陰霾”中逐漸恢復(fù)元?dú)狻?/span>

7月仍是傳統(tǒng)銷售淡季，一方面是廠家動力不減的增產(chǎn)促銷和去年同期市場較低的基數(shù)，另一方面是高溫和雨季帶來的不利影響，車市將去向何方尚待觀察。

不過更多的利好消息已經(jīng)出現(xiàn)。隨著北京疫情的全面受控和響應(yīng)級別逐步下調(diào)，各地營銷活動逐步恢復(fù)。今年成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發(fā)布也會相對提早，強(qiáng)大的新品傳播將推動下半年車市走強(qiáng)。與此同時，國際疫情帶來的資源價格下降為車企降成本帶來助益。隨著企業(yè)經(jīng)營改善，下半年車企將有更多的資源推動市場走強(qiáng)。

總體而言，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費(fèi)信心逐漸改善，我們有理由期待下半年的車市表現(xiàn)能夠繼續(xù)帶給我們驚喜。

記者：李碩 黃辛旭 孫桐桐

李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯：裴健如

視覺：帥靈茜

排版：孫磊 馬原