每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

當(dāng)5G與新基建帶來傳統(tǒng)行業(yè)升級機遇時，共享單車技術(shù)也迎來了新一輪的迭代。

7月30日，在哈啰出行首屆科技開放日上，哈啰出行聯(lián)合中國聯(lián)通、紫光展銳、廣和通三家企業(yè)共同宣布在其共享兩輪出行服務(wù)中應(yīng)用4G Cat.1通訊網(wǎng)絡(luò)。這是共享兩輪出行第一次應(yīng)用Cat.1通訊技術(shù)，也標(biāo)志著共享兩輪出行大規(guī)模邁入4G時代。

哈啰出行電單車

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

據(jù)現(xiàn)場介紹，Cat.1全稱LTE UE-Category 1，是4G通信LTE網(wǎng)絡(luò)下用戶終端類別的一個標(biāo)準(zhǔn)，具有高帶寬、低延時、低成本、低功耗等諸項優(yōu)點，是最適合共享兩輪出行的一項通訊技術(shù)。“這就意味著共享單車將開始從功能機走向智能機時代。”哈啰出行副總裁任亮亮向包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體如此比喻。

值得一提的是，經(jīng)過前期野蠻競爭時代，被巨頭“收編”后的共享單車行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出哈啰、青桔和美團單車三足鼎立之勢。今年以來，在哈啰宣布獲得融資后，青桔單車也有融資消息傳出，而早在2019年底的財報電話會議上，美團CEO王興就曾對外透露美團單車將成為美團2020年的投資重點。如今隨著新技術(shù)的迭代，共享單車企業(yè)的競爭也將進入新的階段。

而據(jù)哈啰出行與上海聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)研究院共同發(fā)布的《共享兩輪物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、演進及其生態(tài)價值》白皮書（以下簡稱“白皮書”）顯示，自2014年起步至今，共享兩輪已歷經(jīng)了數(shù)次發(fā)展模式與技術(shù)的升級迭代，行業(yè)已告別粗放競爭，格局逐步清晰，進入理性發(fā)展階段。

共享兩輪從功能機走向智能機時代

據(jù)任亮亮介紹：“作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用規(guī)模最大的一個行業(yè)，共享單車和公共助力車遷移4G Cat.1網(wǎng)絡(luò)將極大提升用戶體驗以及豐富用戶使用場景。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，首批1500輛搭載4G Cat.1bis模組的哈啰助力車已于今年7月投入使用，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車也將于今年啟用。這是共享兩輪出行第一次應(yīng)用Cat.1通訊技術(shù)，也標(biāo)志著共享兩輪出行大規(guī)模邁入4G時代。

不過，在全社會向5G邁進的當(dāng)下，共享單車行業(yè)為什么才開始大規(guī)模進入4G時代？

廣和通CEO應(yīng)凌鵬解釋稱，在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，一定是應(yīng)用場景決定技術(shù)選擇，共享單車通信特別需要可靠和穩(wěn)定，走出2G之后的最佳選擇就是4G Cat.1。

在4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和更短的網(wǎng)絡(luò)時延下，搭載4G Cat.1bis模組的哈啰單車可將開關(guān)鎖耗時平均縮短30%以上，用戶能直觀感受到開關(guān)鎖體驗明顯提升。此外，得益于網(wǎng)絡(luò)速度大幅提升，哈啰單車將給用戶帶來更豐富的服務(wù)，例如基于LBS的動態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。

值得一提的是，在科技開放日上，哈啰聯(lián)合千尋位置研發(fā)的“車輛高精度定位及電子圍欄停車技術(shù)”也首次公開亮相。該項技術(shù)依托千尋位置提供的北斗高精度時空智能服務(wù)，讓共享單車和公共助力車對空間形成更高分辨率的感知能力，定位精度可以達(dá)到亞米級，基于車輛實時亞米級定位能力和高精度電子圍欄匹配，可實現(xiàn)車輛在指定位置正常落鎖。據(jù)了解，該項技術(shù)已在部分城市展開試點，將于近期開始規(guī)?；斗?。

一直以來，當(dāng)共享單車帶給大家出行便利的同時，關(guān)于共享單車違停亂象等也一度引發(fā)相關(guān)部門的聯(lián)合整治。而與此同時，對于共享單車的治理問題也成為企業(yè)的主要研發(fā)方向。

任亮亮表示，共享單車的1.0是野蠻生長時期，大家都在不計后果的地投車搶占市場，進入2.0時代，共享單車逐漸實現(xiàn)免押金、并提出做精細(xì)化運營提高車效。而隨著大規(guī)模邁入4G時代，也意味著3.0時代的隨之而來。

“在3.0時代中，我們要通過技術(shù)手段讓整個行業(yè)融到一個生態(tài)里面，融合到城市出行和共享共治的圖譜里。我們希望把自己的技術(shù)、視角融入到政府的生態(tài)里面去。”任亮亮表示。

共享單車總數(shù)將達(dá)3000萬 市場競爭如何升級？

可以看到的是，無論新通訊技術(shù)帶來的共享兩輪大規(guī)模迭代，還是哈啰單車對于3.0生態(tài)融合時代的提前布局，共享單車市場在經(jīng)歷了前期的野蠻競爭和洗牌之后，也終于在2020年進入了新的競爭階段。

上述白皮書顯示，目前中國自行車社會保有量已近4億輛、電動自行車近3億輛，堪稱“國民出行工具”。而目前市場上在運營的共享單車約2000萬輛，其中哈啰在運營單車有800-900萬輛，美團有500-600萬輛左右，滴滴青桔單車有300-400萬輛。按目前共享兩輪行業(yè)發(fā)展速度及中國總?cè)丝谛枨笤u估，共享單車未來總數(shù)預(yù)計達(dá)到3000萬輛。

易觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，2018年國內(nèi)共享單車市場交易規(guī)模達(dá)到108億元，環(huán)比增速高達(dá)73%，用戶規(guī)模達(dá)2.35億，2019年放緩至33%，整體規(guī)模為143億元，預(yù)計2020年達(dá)到180億。

白皮書同時透露，隨著城市復(fù)工復(fù)產(chǎn)，作為城市公共交通的“毛細(xì)血管”，共享單車和助力車訂單量明顯回升，甚至迎來了新的增量空間。

據(jù)任亮亮透露，就在2020年上半年，哈啰出行注冊用戶從3億增長到超過4億，這一定程度上也意味著新一輪的競爭正式到來。

在4月27日哈啰春季媒體溝通會之上，哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群曾對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體透露，目前哈啰單車在行業(yè)內(nèi)份額“超過了所有競爭對手之和”。

但是與此同時，無論是滴滴的青桔單車，還是美團單車在2020年加速市場爭奪的腳步之余，也將競爭重點轉(zhuǎn)向哈啰最先布局的電單車市場和下沉市場。

2020年上半年，滴滴青桔單車先是被曝獲10億美元融資，其后高調(diào)宣布劉昊然成為其首位品牌代言人，隨后宣布的與國網(wǎng)什馬的戰(zhàn)略合作，與此同時，美團下單百萬輛以上的共享電單車訂單消息也不脛而走。

而在業(yè)內(nèi)看來，“兩輪”競爭尚未到終局，目前場上玩家均“背靠大樹”，而最終考驗的是玩家自身的精細(xì)化運營、與所屬生態(tài)的協(xié)同程度，以及對用戶、市場的爭奪。