每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“一切都太突然了！”7月的最后一天，北汽集團員工張艷（化名）在朋友圈里看到了徐和誼即將退休的消息，此時公司的主要領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)奔赴即將召開的干部大會。官宣還未正式對外公布，但消息已經(jīng)在汽車圈里刷了屏。

7月31日晚8時，北京汽車集團有限公司（即北汽集團）正式宣布，徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長職務(wù)，現(xiàn)任北京金隅集團董事長姜德義將接替徐和誼的職務(wù)。

圖片來源：新浪微博（@北汽集團）

從2002年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長開始，徐和誼在北汽集團的18年里，主導(dǎo)了北京現(xiàn)代、北京奔馳等項目的導(dǎo)入，使北汽集團走上了集團化發(fā)展道路，北汽集團業(yè)績逐年攀升，成為中國汽車行業(yè)增長最快的汽車集團之一。

“干部大會現(xiàn)場，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對徐總的評價很高，徐總算是榮退。”一位參加上述干部大會的北汽高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

而作為北汽集團的新掌舵者，姜德義此前并無汽車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗。“當(dāng)前車市和經(jīng)濟環(huán)境已今非昔比，這是姜德義首先要面臨的問題，新市場環(huán)境下的北汽自主板塊、合資板塊都有不少問題待解決，姜德義的挑戰(zhàn)不小。”中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

圖片來源：企業(yè)供圖

改革者：徐和誼

不少北汽員工提起徐和誼，經(jīng)常說的一句話是，“沒有徐總就沒有北汽的今天”。

徐和誼是一個不愿意安于現(xiàn)狀的領(lǐng)導(dǎo)者。在北汽的18年，徐和誼一直在緊跟市場腳步，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略。從引進合資到推動自主再到資本上市，徐和誼沒有讓北汽在中國汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌的進程中，當(dāng)一個旁觀者。

事實上，徐和誼并非出身汽車領(lǐng)域。大學(xué)畢業(yè)之后，他先后在首鋼集團、中共北京市委任職。2002年，徐和誼被調(diào)任北汽控股公司，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現(xiàn)代公司黨委書記、董事長，開始了汽車行業(yè)的職業(yè)生涯。

進入汽車領(lǐng)域之后，徐和誼主導(dǎo)的第一件大事就是為北汽引入合作伙伴——現(xiàn)代汽車，并創(chuàng)下了當(dāng)年從接觸到簽約、公司掛牌、第一輛車下線等中國汽車工業(yè)合資合作新紀(jì)錄。而北京現(xiàn)代憑借伊蘭特等車型的熱銷，在2004年便成為國內(nèi)銷量第五的車企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒這一合作伙伴，成立北京奔馳汽車有限公司。在徐和誼的主導(dǎo)下，北汽集團于2013年11月與戴姆勒簽署了“北戴合”項目的戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)交叉持股。2019年7月，北汽集團宣布投資戴姆勒，持有對方5%股份，北汽集團也由此成為戴姆勒第三大股東。

圖片來源：北汽集團官微

自2006年10月起，徐和誼開始擔(dān)任北汽集團黨委書記、董事長，統(tǒng)帥北汽全方位的業(yè)務(wù)版圖。2007年，北汽集團提出了“走集團化道路，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略。在北汽集團內(nèi)部人士看來，“集團化”戰(zhàn)略從根本上解決了長期困擾北京汽車工業(yè)“散、小、亂”的問題。

“集團化”戰(zhàn)略實施后，北汽集團在2014年開啟了向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，該轉(zhuǎn)型以信息服務(wù)業(yè)為突破口，實現(xiàn)從制造商向“制造+出行”解決方案的供應(yīng)商轉(zhuǎn)變；以研發(fā)體制改革為突破口，實現(xiàn)從一般要素驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，向資源驅(qū)動的創(chuàng)新型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

在轉(zhuǎn)變過程中，北汽自主板塊如何發(fā)力，一直被徐和誼所看重。2009年，北汽集團以2億美元收購薩博部分車型知識產(chǎn)權(quán)。為推進自主品牌建設(shè)，北汽集團還打造了整車制造、研發(fā)、銷售、零部件、服務(wù)貿(mào)易等五大平臺。2012年，北汽集團發(fā)布基于薩博技術(shù)的乘用車品牌紳寶，主打高端市場。此外，北汽集團還收購昌河、投資銀翔等企業(yè)，以擴大自主板塊范圍。

盡管北汽的自主業(yè)務(wù)至今沒有實現(xiàn)質(zhì)的突破，也走了不少彎路，但徐和誼始終沒有放棄，一直在根據(jù)市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特點調(diào)整北汽自主的發(fā)展思路。

比如，在“新四化”領(lǐng)域，2007年，北汽集團便開始從事新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，并在此后建立了北京新能源汽車股份有限公司（以下北汽新能源），是國內(nèi)第一家為新能源汽車業(yè)務(wù)專門成立公司的國有車企。北汽新能源成立后，發(fā)展迅速，目前已是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè)，也是北汽集團旗下發(fā)展勢頭最猛的自主板塊。2018年，北汽藍谷(600733，SH)登陸A股市場，成為中國新能源汽車第一股。

那些曾經(jīng)質(zhì)疑北汽為新能源大投入的業(yè)內(nèi)人士，后來也很佩服地說，“老徐的眼光很毒”。

但北汽傳統(tǒng)的自主業(yè)務(wù)究竟如何才能實現(xiàn)突破性的發(fā)展，始終是徐和誼的一塊“心病”，他在不斷地探路。

2019年上海車展，北汽集團發(fā)布“高、新、特”戰(zhàn)略，定調(diào)北汽自主要朝著高端、自主創(chuàng)新、差異化的方向發(fā)展。2019年10月，北汽集團將新能源和傳統(tǒng)燃油車板塊合二為一，推出BEIJING品牌。今年年初，北汽集團發(fā)布了以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰(zhàn)略，這是徐和誼主導(dǎo)的北汽自主品牌調(diào)整方面的最新動作。目前，北汽集團已經(jīng)形成ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河的全新自主品牌架構(gòu)。下一步如何走，考驗著姜德義的智慧。

圖片來源：北汽集團官微

徐和誼另一個未完成的心愿是北京汽車(01958，HK）至今還未回歸A股。2014年12月19日，北京汽車在H股上市，成為香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商，也是在香港首發(fā)上市融資額最高的北京市屬國有企業(yè)。此后，徐和誼多次在公開場合表態(tài)，北京汽車有回歸A股的打算。北汽內(nèi)部人士也多次向記者透露，“相關(guān)工作一直在推進中”，但至今未有質(zhì)的突破。

不過，在徐和誼執(zhí)掌北汽集團的14年間，北汽集團業(yè)績逐年攀升。2009年，北汽集團產(chǎn)銷突破100萬輛，營業(yè)收入突破1000億元。2019年，北汽集團實現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬輛，營業(yè)收入5012.3億元。10年時間，北汽集團年銷量增長1倍多，年營收增長4倍。

姜德義接棒迎考驗

作為徐和誼的接棒者，現(xiàn)年56歲的姜德義也和當(dāng)初進入北汽的徐和誼一樣，并無汽車領(lǐng)域的從業(yè)經(jīng)驗。從姜德義的履歷來看，他曾在北京市琉璃河水泥廠以及北京金隅集團任職。有觀點認為，姜德義之所以會出任北汽集團黨委書記、董事長，與其具有的企業(yè)重組經(jīng)驗不無關(guān)系。

據(jù)了解，姜德義主導(dǎo)了金隅股份和冀東水泥的整合。2016年12月，證監(jiān)會審批了金隅股份與冀東水泥的資產(chǎn)重組方案，方案內(nèi)容是金隅股份將分別持有冀東集團、冀東水泥55%和45.43%的股權(quán)。重組完成后，金隅冀東水泥的熟料產(chǎn)能超過1.1億噸，水泥產(chǎn)能達到1.7億噸，成為中國第三、世界第五大的水泥企業(yè)。

蘇暉認為，當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場環(huán)境是姜德義上任后首先面臨的問題。“徐和誼時期的北汽能快速發(fā)展，一個重要的原因是搭上了中國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的‘快車’。”蘇暉告訴記者，當(dāng)下車市以及經(jīng)濟環(huán)境已今非昔比，整個汽車行業(yè)仍受到疫情沖擊，姜德義想要在北汽集團做出成績難度不小。

圖片來源：北汽集團官微

今年年初，徐和誼曾表示：“汽車產(chǎn)業(yè)此前十年都是順風(fēng)順?biāo)?，一直保持高速增長，但未來十年，可以說是逆水行舟，挑戰(zhàn)非常艱巨，競爭非常殘酷，整個產(chǎn)業(yè)都在進行重大調(diào)整。在這樣的大背景下，車企未來挑戰(zhàn)很大。”

蘇暉認為，除了大環(huán)境的影響，北汽集團合資板塊和自主板塊未來如何發(fā)展也是姜德義面臨的重要考驗。“現(xiàn)在韓系車的市場份額逐步下滑，僅好于法系車，怎樣改變這一現(xiàn)狀是姜德義直面的課題。”蘇暉表示，徐和誼工作作風(fēng)強硬，是“北戴合”項目中的主導(dǎo)者，未來北汽集團與戴姆勒股比的博弈也將成為姜德義面臨的挑戰(zhàn)之一。

截至目前，北汽集團自主乘用車板塊中，僅北汽新能源公布了上半年銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，北汽新能源銷量為3008輛，同比下降88.46%；1~6月，北汽新能源約為1.47萬輛，同比下滑77.4%。

“徐和誼時期，北汽在新能源方面發(fā)展迅速，如何維持這種勢頭是姜德義需要思考的問題。”蘇暉說。

對于北汽集團自主板塊的發(fā)展，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊曾表示：“北汽自主板塊還是要找到自己的優(yōu)勢所在，并進一步優(yōu)化產(chǎn)品，在戰(zhàn)略實施及產(chǎn)品投放上不能太急于求成，要有一定節(jié)奏和持續(xù)性，這或是破局所在。”

圖片來源：北汽集團官微

按照此前的規(guī)劃，2020年是北汽集團“十三五”收官之年，北汽集團計劃實現(xiàn)整車銷量226萬輛，目標(biāo)營收5200億元，同時挑戰(zhàn)銷量235萬輛，營收5300億元的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，北汽集團上半年銷量約為89.6萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的40%。

“由于姜德義沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗，沒有參考的案例，目前也無法判斷他在上任后會對北汽集團作出哪些調(diào)整來達成這些目標(biāo)。”蘇暉告訴記者，面對當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場，姜德義會提出怎樣的新思路，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

封面圖片來源：視覺中國