每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 劉艷美

圓桌會(huì)議現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 蘇娜 攝

今年1-7月，成都“東向通道”累計(jì)開行410列，實(shí)現(xiàn)每周14列常態(tài)化往返。這一數(shù)據(jù)表明，成都正在加密聯(lián)通日韓的東向海鐵聯(lián)運(yùn)班列，僅從上海出海就增加到每周三列固定往返。

“西去歐洲、北上蒙俄、南拓東盟，再加上東聯(lián)日韓，東向海鐵聯(lián)運(yùn)的加密開行，對(duì)于整個(gè)西部地區(qū)的對(duì)外開放來說，就是構(gòu)建了亞蓉歐陸海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略大通道。”8月25日，在“ 蓉歐+日韓”東向海鐵聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)圓桌會(huì)議上，成都青白江區(qū)委副書記、鐵路港黨工委書記劉文道表示。

沿海港口代表、船公司代表、日資物流外貿(mào)企業(yè)，以及政府部門代表、物流領(lǐng)域?qū)＜业?，探?ldquo;蓉歐+”通道創(chuàng)新拓展與合作新機(jī)遇時(shí)提到，若能構(gòu)建起一條以成都為樞紐中心，鏈接日韓、聯(lián)通歐洲及東盟的陸海聯(lián)運(yùn)大通道，不僅可以使得一條新的亞歐大陸橋成鏈成勢(shì)，亦能夠進(jìn)一步推動(dòng)包括成都在內(nèi)的中國(guó)西部地區(qū)的對(duì)外開放開發(fā)水平。

價(jià)優(yōu)、高效的新通道

"蓉歐+日韓"東向海鐵聯(lián)運(yùn)大通道（下文簡(jiǎn)稱“東向通道”），是由成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，經(jīng)青島、日照、上海、寧波等沿海港口換裝海運(yùn)出境，通過海鐵聯(lián)運(yùn)最終抵達(dá)日韓。

“忙！真的是太忙了！”這半年對(duì)于日郵物流（中國(guó)）有限公司中西區(qū)銷售總監(jiān)楊勇來說，最大的一個(gè)感受就是時(shí)間不夠用。“上半年，我們通過東向通道發(fā)送集裝箱標(biāo)箱330個(gè)，合計(jì)約15列專列，而預(yù)計(jì)在下個(gè)季度，這個(gè)數(shù)字還將增長(zhǎng)60%，我們還會(huì)進(jìn)一步拓展在成都的布局。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從圓桌會(huì)議上獲悉，目前，東向通道的海鐵聯(lián)運(yùn)價(jià)格和全程海運(yùn)價(jià)格已很接近，運(yùn)輸時(shí)效方面則較全程海運(yùn)節(jié)約約二分之一。

一端連著日本、韓國(guó)市場(chǎng)，另一端連著歐盟市場(chǎng)，企業(yè)已經(jīng)看到東向通道的價(jià)值所在——日本和韓國(guó)分別是四川第五和第六大貿(mào)易伙伴，2019年進(jìn)出口貿(mào)易額分別達(dá)385億元和321億元，約占四川進(jìn)出口貿(mào)易額10%。同時(shí)，日韓分別是歐盟主要貿(mào)易伙伴，兩國(guó)與歐盟之間有密切的貿(mào)易往來。

對(duì)此，西南交通大學(xué)物流研究院院長(zhǎng)張錦認(rèn)為，東向通道在國(guó)際物流市場(chǎng)上是有競(jìng)爭(zhēng)力的，尤其是在東北亞與歐洲的國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，存在著巨大的適箱和適鐵貨物市場(chǎng)。

通過提升物流效率，以物流樞紐為導(dǎo)向，東向通道將帶動(dòng)國(guó)際商品貿(mào)易聚集和轉(zhuǎn)口貿(mào)易發(fā)展，是西部地區(qū)聯(lián)合沿海城市共同參與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的新路徑。

東南西北的十字樞紐

在成都，東向通道被賦予了更大能量。

成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理周俊波介紹，成都國(guó)際鐵路港因樞紐而存在，通達(dá)四方。具體來說，西向輻射歐洲，目前能夠到達(dá)的國(guó)際聯(lián)絡(luò)城市站點(diǎn)接近60個(gè)，北向建立了與俄羅斯的經(jīng)貿(mào)往來，南向經(jīng)廣西輻射東盟、中東、北非，鏈接港口已近100個(gè)，東向也已經(jīng)形成非常穩(wěn)定的通道，銜接日韓。

而且，從成都國(guó)際鐵路港出發(fā)，國(guó)際班列累計(jì)開行突破1萬列，其中中歐班列累計(jì)開行近6000列，疫情期間還實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年7月，成都還獲批建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程。

“未來，無論是歐洲、東南亞還是日韓企業(yè)，都可以通過西向、北向、南向、東向班列在成都中轉(zhuǎn)，成都將成為聯(lián)通歐洲、俄蒙、東盟以及日韓四者之間的十字樞紐。”周俊波說。

當(dāng)東向通道與西向、南向、北向通道實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接，才真正算是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)貫通亞歐大陸的多式聯(lián)運(yùn)大閉環(huán)。

而只有這通達(dá)四方的能力，進(jìn)化為鐵路港的運(yùn)營(yíng)能力以及樞紐特色，帶動(dòng)一方樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)，才能帶動(dòng)貿(mào)易和產(chǎn)能的集聚。成都希望，以此打造成為東亞、南亞、東盟連接歐洲內(nèi)陸的國(guó)際物流中轉(zhuǎn)樞紐以及泛歐泛亞面向中國(guó)中西部的門戶樞紐。

在圓桌會(huì)議上，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所學(xué)術(shù)委副主任、研究員王彥慶認(rèn)為，成都牽頭建設(shè)東向大通道具有重要戰(zhàn)略價(jià)值，既可促進(jìn)國(guó)內(nèi)城市群之間的生產(chǎn)消費(fèi)內(nèi)循環(huán)，又可引進(jìn)日韓及全球商品，促進(jìn)成都加快構(gòu)建雙循環(huán)互促的新引擎。同時(shí)依托成都國(guó)際鐵路港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等機(jī)遇，鐵路港將迎來提質(zhì)升級(jí)，向第三代國(guó)際陸港邁進(jìn)。