圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 滑昂 攝

廣汽蔚來(lái)主動(dòng)劃清界線，長(zhǎng)安蔚來(lái)或改頭換面，蔚來(lái)與傳統(tǒng)車企的三段“聯(lián)姻”中，除了江淮蔚來(lái)工廠的合作一如既往，剩下兩段合作中，蔚來(lái)的角色都變得撲朔迷離。

8月31日，長(zhǎng)安汽車在2020年半年度報(bào)告中披露，報(bào)告期內(nèi)，收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”），將該公司納入合并報(bào)表范圍。變化也隨之浮出水面。

今年6月，蔚來(lái)CEO李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)，由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。長(zhǎng)安汽車同時(shí)對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行增幅達(dá)92%的增資，完成后長(zhǎng)安汽車直接持股比例達(dá)95.38%，蔚來(lái)汽車僅剩股份為4.62%，這意味著蔚來(lái)汽車或已喪失對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的話語(yǔ)權(quán)。

廣汽蔚來(lái)那邊則上演了一出“決裂”大戲。8月16日，廣汽蔚來(lái)在北京舉行的一場(chǎng)主題為“決裂”的演講，廣汽蔚來(lái)CEO廖兵強(qiáng)調(diào)，廣汽蔚來(lái)不是廣汽或蔚來(lái)的分支，而是一個(gè)有自己的品牌理念和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立品牌。

蔚來(lái)汽車在今年4月已正式跨過(guò)生死線，曾經(jīng)的合資項(xiàng)目卻與其漸行漸遠(yuǎn)。這是在計(jì)劃之中，還是意料之外？

成年人的牽手，各取所需

蔚來(lái)和江淮的合作目的，與長(zhǎng)安、廣汽均不相同。

與江淮合作，蔚來(lái)意在整車制造代工生產(chǎn)。2016年，蔚來(lái)汽車與江淮汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，并斥資超20億元、耗時(shí)14個(gè)月在江淮工廠建立全新的江淮蔚來(lái)工廠，年產(chǎn)能5萬(wàn)輛。目前蔚來(lái)旗下的三款量產(chǎn)車型ES8、ES6、EC6均來(lái)自江淮蔚來(lái)產(chǎn)線。該工廠不僅被李斌形容稱“勝過(guò)保時(shí)捷”，也曾獲大眾集團(tuán)CEO迪斯大加稱贊。

李斌在2019年3月曾公開表示，江淮蔚來(lái)工廠年產(chǎn)能或達(dá)到15萬(wàn)輛，基本滿足未來(lái)兩到三年內(nèi)2-3款車型的生產(chǎn)能力，短時(shí)間內(nèi)不需要自建工廠。這意味著江淮與蔚來(lái)的合作還將穩(wěn)步前進(jìn)。

但蔚來(lái)與長(zhǎng)安及廣汽最初的合作，卻出于別的考慮。

蔚來(lái)與長(zhǎng)安的合作在2018年1月塵埃落定，雙方成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司。此前二者簽署的協(xié)議顯示，除純電動(dòng)整車研發(fā)、銷售服務(wù)模式以及產(chǎn)業(yè)鏈整合、大數(shù)據(jù)分析等方面的合作外，還將共同積極探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會(huì)員制銷售等新型商業(yè)模式。

長(zhǎng)安蔚來(lái)的總部落戶南京市，蔚來(lái)在南京也設(shè)有工廠——南京蔚來(lái)先進(jìn)制造基地，其中的南京XPT工廠正是蔚來(lái)三電系統(tǒng)的制造基地。蔚來(lái)曾明確表態(tài)，該三電基地也會(huì)與其他整車廠展開合作，可以說(shuō)長(zhǎng)安蔚來(lái)也是蔚來(lái)汽車三電基地進(jìn)行外部合作的一次嘗試。

“與長(zhǎng)安牽手與其說(shuō)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不如說(shuō)是一起開創(chuàng)一種新模式”，李斌當(dāng)時(shí)表示，希望通過(guò)建立合資公司，把雙方的優(yōu)勢(shì)放在一起。長(zhǎng)安汽車能有“一個(gè)懂行的合作伙伴”帶著摸清新能源市場(chǎng)的游戲規(guī)則；蔚來(lái)則可通過(guò)長(zhǎng)安蔚來(lái)打入下沉市場(chǎng)，還能借鑒長(zhǎng)安擅長(zhǎng)的汽車制造和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)彼時(shí)持股比例各占45%，另外10%的股份將由管理層持股，并以此來(lái)吸引全球人才。有意思的是，廣汽蔚來(lái)“合創(chuàng)”的品牌名，最開始是李斌對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的定義，即“區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的合資公司，應(yīng)該叫合創(chuàng)公司。”

蔚來(lái)與廣汽的合作比長(zhǎng)安晚近8個(gè)月，但卻搶先一步成立了全新的合創(chuàng)公司——廣汽蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司。

蔚來(lái)汽車與廣汽共規(guī)劃總投資12.8億元，注冊(cè)資本5億元。廣汽持股總占比為45%，蔚來(lái)汽車總持股占比為45%。

與長(zhǎng)安蔚來(lái)的合作覆蓋全領(lǐng)域有略微不同，蔚來(lái)和廣汽的合資公司集中于研發(fā)、銷售和服務(wù)，并不涉及汽車生產(chǎn)。廣汽蔚來(lái)的掌舵人廖兵，原為廣汽研究院院長(zhǎng)助理，這也意味著蔚來(lái)與廣汽的合作側(cè)重點(diǎn)在于研發(fā)以及充換電整體解決方案等方面。

蔚來(lái)汽車CEO李斌曾公開表示，可以將廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)理解為是另外兩個(gè)蔚來(lái)。“制造都會(huì)由母公司投資主體負(fù)責(zé)。比如廣汽蔚來(lái)是由廣汽生產(chǎn)，長(zhǎng)安蔚來(lái)則是由長(zhǎng)安生產(chǎn)，主要的產(chǎn)品研發(fā)和運(yùn)維服務(wù)也是他們來(lái)做。這兩個(gè)主體生產(chǎn)的產(chǎn)品的定位和價(jià)格區(qū)間都會(huì)比蔚來(lái)低，因?yàn)槊闇?zhǔn)的是更為大眾的市場(chǎng)。”

以合資的形式與傳統(tǒng)車企達(dá)成技術(shù)合作，蔚來(lái)從整車廠的角色變成了技術(shù)方案提供商，或許這才是蔚來(lái)的主要目的。

沉默的長(zhǎng)安蔚來(lái)，激進(jìn)的廣汽蔚來(lái)

“婚姻”的裂痕很快出現(xiàn)。長(zhǎng)安蔚來(lái)在成立之初立下“第一款車型將于2020年投產(chǎn)”后，便石沉大海，難覓音訊。

雖然2019年8月，曾負(fù)責(zé)長(zhǎng)安中高端品牌前期籌備的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略诮?jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的采訪時(shí)表示，“長(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。譚本宏也稱，“長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造。”

但時(shí)隔2年，長(zhǎng)安蔚來(lái)目前仍未有明確的新車計(jì)劃和發(fā)展規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)也未曾有更進(jìn)一步的合作。并且，今年長(zhǎng)安蔚來(lái)增資結(jié)束后，李斌卸任董事長(zhǎng)，蔚來(lái)汽車股權(quán)被稀釋至4.62%，蔚來(lái)正在逐漸淡出長(zhǎng)安蔚來(lái)。

反觀廣汽蔚來(lái)，合資公司成立一年以后就發(fā)布了新品牌“合創(chuàng)”，打出建立“開放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺(tái)”的理念，要做出行生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)提供商，并在同日發(fā)布品牌首款概念車?；趶V汽新能源Aion LX推出的首款車型HYCAN 007，已在今年4月份正式上市交付，2020年的銷量目標(biāo)為1.5萬(wàn)輛。

HYCAN 007基于廣汽集團(tuán)第二代GEP平臺(tái)打造，其硬件、電池與廣汽新能源旗下的Aion LX基本相同，蔚來(lái)汽車則主要負(fù)責(zé)為廣汽蔚來(lái)提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，還將提供交付與部分服務(wù)。

在渠道和服務(wù)資源方面，廣汽蔚來(lái)采用“合創(chuàng)直營(yíng)（PAC）”商業(yè)模式，將由主機(jī)廠系統(tǒng)中臺(tái)、經(jīng)紀(jì)人和用戶三方面組成，并通過(guò)廣汽蔚來(lái)、蔚來(lái)交付中心、廣汽合作店三種渠道完成新車交付。此外，合創(chuàng)還自營(yíng)HYCAN Park線下體驗(yàn)場(chǎng)所，以及Hycan Pop線下營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所。

今年8月，廣汽蔚來(lái)還發(fā)布了“硬件+AI OS+會(huì)員服務(wù)生態(tài)”的全新發(fā)展模式，不僅公布BOM清單（清單包含合創(chuàng) 007整車所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價(jià)），還限定硬件綜合利潤(rùn)率為1%，徹底放棄硬件盈利的模式。此外，廣汽蔚來(lái)還推出了類似“阿里88VIP”的會(huì)員服務(wù)，包括Smart、Ultra、Value三個(gè)會(huì)員服務(wù)層級(jí)，年度定價(jià)分別為1499元、8999元和12999元。

這一看似激進(jìn)的舉動(dòng)，或許是銷量不振下的一步險(xiǎn)棋。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月份廣汽蔚來(lái)HYCAN 007的工廠到經(jīng)銷商的批發(fā)量為22輛，6月份的數(shù)據(jù)為102輛，7月份只有178輛。在需要靠規(guī)模效應(yīng)穩(wěn)定收支的汽車行業(yè)，廣汽蔚來(lái)需要盡快找到破局著力點(diǎn)以爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，才能長(zhǎng)久地活下來(lái)。

眼看著蔚來(lái)汽車的三段“婚姻”逐漸走上了不同的道路，煙花綻放處必然會(huì)有滿地塵埃。如今蔚來(lái)羽翼漸豐，智能駕駛、換電站技術(shù)已成為其競(jìng)爭(zhēng)壁壘，其他傳統(tǒng)車企或難再?gòu)?fù)制長(zhǎng)安、廣汽與蔚來(lái)的合作模式，但合作與結(jié)盟仍然不失為智能汽車時(shí)代的主旋律。

只是“婚姻”最終會(huì)演變成一段佳話還是一地雞毛，個(gè)中滋味只有當(dāng)事人最為清楚。