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北京車展重啟:“油電”分庭抗禮

北京商報 2020-09-30 08:08:31

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圖片來源:北京車展官網(wǎng)

延期近半年,2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(以下簡稱“北京車展”)終于在9月26日重啟,這也是今年全球范圍內(nèi)舉辦的首個A級國際車展。恰逢汽車市場“金九銀十”,豪華品牌、造車新勢力等集中亮相,共展出車輛785輛,其中包括全球首發(fā)車82輛。

不難發(fā)現(xiàn),本屆北京車展,燃油車和新能源車呈現(xiàn)分庭抗禮格局。在燃油車向上之路異常艱難背景下,不少自主品牌開始轉(zhuǎn)而通過純電車型來沖擊高端市場;面對“雙積分”考核壓力,合資品牌紛紛通過布局純電、混動等不同路徑轉(zhuǎn)型新能源;在完成對SUV等新能源主流市場的布局后,部分造車新勢力開始更多關(guān)注潛力巨大的小眾市場;“金字塔”頂端的豪華品牌雖也已啟動新能源轉(zhuǎn)型,但在燃油車市場的布局力度并未減小。

自主品牌:借道純電沖高端

北京車展首日,北汽集團高端電動品牌ARCFOX的首款量產(chǎn)純電SUV ARCFOXαT正式開啟預(yù)售發(fā)布。此前,ARCFOX曾推出ARCFOX-7、ARCFOX-GT等純電動超跑車型,但相對兩款概念化車型,本次車展亮相的αT為該品牌旗下首款量產(chǎn)車型。

繼嵐圖汽車首款概念車嵐圖iLand全球首發(fā)兩個月后,又一款全新概念車嵐圖iFree也在北京車展首日亮相。嵐圖為國內(nèi)四大汽車集團之一東風汽車的高端純電品牌,誕生于今年7月。

“iLand和iFree的到來,標志著嵐圖汽車在轎車、SUV市場快速布局。”嵐圖汽車科技公司CEO兼CTO盧放表示。根據(jù)計劃,明年起,嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車;今后3-5年,嵐圖汽車的產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

與北汽集團、東風汽車這類借助全新電動品牌沖擊高端的做法不同,吉利汽車選擇在既有高端品牌下打造新能源車型。北京車展首日,領(lǐng)克汽車攜品牌首款智能電動汽車ZERO concept亮相。此外,一汽紅旗首款全尺寸旗艦純電動SUV紅旗E-HS9也開啟預(yù)售,官方預(yù)售價格區(qū)間為55萬-75萬元。紅旗E-HS9定位于中大型純電動SUV。

“自主品牌發(fā)展高端電動化,有很好的外部基礎(chǔ)。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,從產(chǎn)品和配套層面來看,國內(nèi)車企布局電動化的時間較長,電池、電機等領(lǐng)域都有較好的配套資源,另外,由于電動車的專利相對比較開放,自主品牌在電動車的機會也比較多。

合資品牌:多線探路新能源

作為日系品牌代表,本田與在華兩家合資公司東風本田、廣汽本田一起在車展首日展出了多款新能源新車。其中,國內(nèi)首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e:concept迎來全球首發(fā),該車展示了本田中國首款純電動車的研發(fā)方向。

在涉足純電動汽車領(lǐng)域的同時,本田也沒有放棄深耕已久的混動技術(shù)。同時,同樣作為本田在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+也完成全球首秀,該車將于明年初上市。

不僅本田,同為日系品牌的日產(chǎn)也在車展首日亮相全新純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya,該車將于明年在華銷售。按照計劃,到2022年,日產(chǎn)將向中國市場導(dǎo)入包括日產(chǎn)Ariya在內(nèi)的7款新車型。

美系品牌福特也不甘示弱。車展首日,隨著Mustang Mach-E完成中國首秀,福特正式進入純電時代。Mustang Mach-E是福特汽車的首款純電動SUV,其中高性能版WLTP工況續(xù)航里程最高可達600公里。

不同于其他品牌,豐田不僅布局混動和電動,更試圖將在商用車領(lǐng)域應(yīng)用較多的氫動力嫁接到乘用車上。車展首日,豐田在華發(fā)布第二代Mirai概念車,該車型為一款氫燃料電池轎車,本屆北京車展是這款車在中國的首秀。

韓系品牌現(xiàn)代同樣看好氫動力。車展首日,現(xiàn)代氫燃料電池車NEXO正式亮相。作為首款量產(chǎn)的氫燃料電池專用SUV車型,NEXO續(xù)航里程超過800公里。

汽車行業(yè)分析師張翔告訴北京商報記者,之所以合資品牌在北京車展推出新能源車型的熱情高漲,是因為這些品牌所面對的“雙積分”考核壓力越來越大。“特別像大眾這種一年在中國銷售400萬輛燃油車的品牌,如果不推出更多新能源車的話,今年將只能花一大筆錢購買積分。”他說。

豪華品牌:燃油市場守擂戰(zhàn)

在業(yè)內(nèi)人士看來,豪華車陣營中的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)之間的燃油車競爭仍是本屆北京車展重要看點。車展首日,寶馬宣布中期改款的5系正式上市,新車共17款車型,官方指導(dǎo)價為42.39萬-60.39萬元。

作為寶馬5系直接競爭對手,本屆北京車展開幕前夜,全新奔馳E級宣布上市,該車被官方稱為“E級車史上變化最大的中期改款之一”,官方指導(dǎo)價為43.08萬-64.28萬元。

奔馳E級與寶馬5系同為中大型轎車,而豪華中大型轎車市場一直都是各大豪華品牌布局重點。今年8月,國內(nèi)豪華中大型轎車市場銷量環(huán)比增長4.1%,其中寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L三款車型市場份額合計高達77%。

除燃油車型,豪華品牌在電動車型上也迎來新一輪“混戰(zhàn)”。車展首日亮相的奧迪Q4e-tron概念車展示了蔚來奧迪純電動車型的設(shè)計思路。

二線豪華品牌陣營中,沃爾沃旗下首款純電動車型XC40 RECHARGE也在車展亮相,該車型為一款緊湊級SUV。

與兼顧電動車型與燃油車型的豪華品牌參展陣容不同,瑪莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等超豪華品牌展臺上的絕對主角仍是各類燃油超跑。

其中,瑪莎拉蒂旗下最新旗艦跑車——MC20在車展首日完成亮相,此前該車型已公布官方指導(dǎo)價為210萬元。英倫跑車品牌的代表阿斯頓·馬丁Vantage Roadster也在車展首日亮相,全新Vantage Roadster軟頂敞篷雙座跑車也正式在國內(nèi)首發(fā)。意大利超跑品牌蘭博基尼旗下首款SUV車型Urus則亮相了珍珠漆特別版車型,并全球首發(fā)。

造車新勢力:小眾車型獲青睞

在其他汽車品牌大力布局主流新能源車型時,不少造車新勢力卻顯露出對一些小眾車型的青睞。車展首日,成立三年的華人運通的首款量產(chǎn)車高合HiPhi X完成在車展舞臺的首秀,9月24日該車型才剛剛宣布上市,定位為“超跑SUV”。事實上,高合HiPhi X不僅定位獨特,價格也非常“高調(diào)”,4座車型官方指導(dǎo)價高達80萬元。

張翔表示,一方面,超跑與SUV這兩種完全不同的車型在高合HiPhi X上高度融合,很像“天方夜譚”;另一方面,高合HiPhi X制定60萬-80萬元的售價,對于品牌知名度并不高的該品牌來說,非常有勇氣。

同時,其他造車新勢力雖然沒有推出“超跑SUV”這樣另類且高價的車型,但也推出不少轎跑車型。車展首日,小鵬汽車攜旗下第二款量產(chǎn)車型轎跑P7亮相,合眾汽車也正式亮相全新概念車Eureka 03。

作為至今銷量最高的造車新勢力車企,近日剛開啟交付蔚來轎跑車型EC6也亮相本屆北京車展。蔚來EC6共分為兩個版本,運動版百公里加速5.6秒,搭載100千瓦時電池版本車型工況續(xù)航為605公里;性能版車型百公里加速4.7秒,搭載100千瓦時電池版本車型工況續(xù)航為615公里。

值得注意的是,在推出轎跑車型前,上述新勢力車企都已經(jīng)完成在SUV市場的布局。其中,哪吒V定位于純電動小型SUV,小鵬G3定位緊湊級SUV,蔚來ES8、ES6則分別定位中大型SUV、中型SUV。

與主流SUV相比,轎跑市場份額較小。不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,SUV市場產(chǎn)品眾多,競爭極為激烈,而轎跑市場雖然相對小眾,但還未飽和,同時也受到年輕人青睞,在該市場上還有較多可挖掘的機會。

責編 裴健如

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