圖片來源：攝圖網(wǎng)

9月29日，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高在2020世界新能源汽車大會期間接受了人民網(wǎng)記者的采訪，他表示，我國新能源汽車技術(shù)在全球市場已處于領(lǐng)先地位，相比燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先很多。

電池技術(shù)取得創(chuàng)新突破 中國電池供應(yīng)海外市場

歐陽明高指出，我國的新能源汽車技術(shù)，特別是在電池技術(shù)上，具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。“我的依據(jù)是，目前寧德時代的鋰電池正在為全球各大汽車廠商供貨，包括特斯拉、奔馳、寶馬等，都在采購中國的動力電池。”他說，在這方面，寧德時代、比亞迪都具有電池技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

歐陽明高還特別用刀片電池技術(shù)進(jìn)行了舉例。他告訴記者，刀片電池很薄很長，單體厚度僅有0.3毫米，這個制造工藝難度很高，在世界范圍內(nèi)具有獨創(chuàng)性。他表示，這樣的構(gòu)造能夠大幅度地節(jié)約電池體積，提高車輛攜帶電池包的總量，進(jìn)而提升新能源汽車的續(xù)航里程。

“實際上電池包里面有一半以上的體積裝的并不是電池，而是相關(guān)的配件和結(jié)構(gòu)件，只有40%是真正的電池體積。現(xiàn)在通過刀片電池的創(chuàng)新，電池的比例將從40%提升到60%。”歐陽明高說。在這樣的情況下，相同體積的車輛內(nèi)能夠攜帶更多的動力電池，直接提升了車輛的續(xù)航里程。

此外，歐陽明高還介紹了以碳化硅為核心材質(zhì)的充電器。這是目前最為先進(jìn)的電子半導(dǎo)體材料，當(dāng)其作為充電器時，由于具有高頻率特性在高電壓大電流傳輸方面具有優(yōu)勢，能夠達(dá)到更高的效率，更低的發(fā)熱量和更小的體積。能夠明顯的提升充電速度，解決新能源汽車補充能源時的痛點。

在智能出行方面，歐陽明高介紹了云數(shù)據(jù)仿真平臺。“發(fā)展智能駕駛、無人駕駛需要大量的道路試驗和測試數(shù)據(jù)，如果光靠車跑的話費時費力費錢，我國的軟件企業(yè)通過云端仿真平臺，設(shè)置場景，模擬數(shù)據(jù)。不用實際跑車，在計算機(jī)上就把所有的場景所有的數(shù)據(jù)在虛擬環(huán)境中設(shè)置，提高研發(fā)的效率，加快研發(fā)速度，同時也減少人力物力的浪費。”

正是因為目前我國在新能源汽車相關(guān)的三電技術(shù)和軟件技術(shù)上取得的創(chuàng)新，歐陽明高相信，我國新能源汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

新能源汽車實現(xiàn)全面市場化還需要進(jìn)一步降低成本

在談到新能源汽車實現(xiàn)市場化時，歐陽明高認(rèn)為，目前我國的新能源汽車發(fā)展已經(jīng)具備了完全市場化的能力，但關(guān)鍵還要降低新能源汽車的成本。

他表示，如果續(xù)航里程同為500公里，那么燃油車的成本依然相比新能源汽車具有一定優(yōu)勢。而成本主要在電池。對于那些短途通勤的消費者，目前我國新能源汽車的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，在200公里續(xù)航級別，我國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)相對成熟。

此外，他還指出，新能源汽車的安全性也已經(jīng)較為可靠。他表示，雖然近來電動車起火自燃的事故屢見報端，但是整體而言，“電動汽車自燃起火的概率并不燃油車概率多。”

氫燃料技術(shù)發(fā)展超預(yù)期 即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化

值得一提的是，歐陽明高還重點提到氫燃料電池在近幾年的快速發(fā)展已經(jīng)超出預(yù)期。他認(rèn)為，2020年是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的元年。

“過去燃料電池比功率不夠、壽命偏短、跟國外差距過大等問題，在國內(nèi)企業(yè)的努力下都得到了某種程度的突破。”歐陽明高提到，中國已經(jīng)吸引了全球氫燃料電池技術(shù)，自主的產(chǎn)業(yè)鏈也初步建立。

“從發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件空壓機(jī)國內(nèi)已經(jīng)突破，電堆的技術(shù)也有突破，膜電極前兩年都是進(jìn)口的，現(xiàn)在國內(nèi)也有自主生產(chǎn)的能力。”

目前，燃料電池轎車的成本還偏高，但商用車的成本已經(jīng)比國外還要低了。同時，燃料電池客車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到700公里，而5年前這一數(shù)字只有250公里。

歐陽明高認(rèn)為，如果今年以氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化為標(biāo)志，他相信未來10年燃料電池汽車已經(jīng)完成了技術(shù)突破，進(jìn)入到成本下降的階段。

“雖然燃料電池成本相比鋰電池汽車還是很高，但過去10年鋰電池成本降低了80-90%，希望未來10年燃料電池有同等規(guī)模的降低。”