每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經(jīng)編輯 裴健如    

加速回暖中的車市再迎利好“大禮包”。

據(jù)公安部交通管理局官微消息，10月22日，公安部召開新聞發(fā)布會，通報(bào)“異地辦”“便捷辦”“網(wǎng)上辦”等三個(gè)方面12項(xiàng)公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施，新措施自2020年11月20日起實(shí)施。其中，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限、將6年以內(nèi)的7至9座非營運(yùn)小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍、試行私家車登記持身份證全省通辦、推行二手車出口臨牌異地通辦等措施引發(fā)熱議，被認(rèn)為是激發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場活力，助推汽車銷量增長的有力舉措。

實(shí)際上，在“金九銀十”銷售旺季加持之下，國內(nèi)車市已迎來爆發(fā)期。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月第三周，國內(nèi)乘用車日均零售量為5.3萬輛，同比增長18%，環(huán)比9月同期銷量增長8%；10月前三周，國內(nèi)乘用車日均零售量為4.2萬輛，同比增長16%，環(huán)比9月同期銷量增長3%，表現(xiàn)出較強(qiáng)走勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，10月國內(nèi)汽車市場仍將保持積極向好的發(fā)展態(tài)勢。一方面，在9月終端強(qiáng)勢發(fā)力下，國內(nèi)車市庫存有所下降，10月將開始進(jìn)入年末廠商的備貨補(bǔ)庫階段，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)銷增長；另一方面，車企促銷和宣傳活動持續(xù)開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關(guān)注度提升，有望進(jìn)一步加速市場需求釋放；此外，地方政府促進(jìn)消費(fèi)者購車熱情較高，國慶期間車市通過廠商、經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動了新車消費(fèi)。

乘用車零售走強(qiáng)的同時(shí)，主要汽車廠商批發(fā)銷量也在增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月第三周，主要汽車廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.4萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面分析稱，年底預(yù)計(jì)將出現(xiàn)全年最大購車需求。由于市場零售較好，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏也呈較好態(tài)勢。行業(yè)狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。但銷量較好的汽車品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應(yīng)求的現(xiàn)象，個(gè)別車型終端成交價(jià)格有望上漲。

對于車市今年四季度的走勢，乘聯(lián)會方面認(rèn)為，四季度國內(nèi)車市增速預(yù)計(jì)接近三季度，維持在6%左右的增速水平。

事實(shí)上，在“金九”銷售季，國內(nèi)車市已經(jīng)交出了超乎預(yù)期的成績單。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，同比分別增長14.1%和12.8%。

圖片來源：中汽協(xié)

“9月國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)向好，‘六穩(wěn)’‘六保’任務(wù)落實(shí)成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價(jià)總體穩(wěn)定，發(fā)展動力活力進(jìn)一步增強(qiáng)，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)的相關(guān)政策、活動以及雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場恢復(fù)形勢繼續(xù)向好，當(dāng)月產(chǎn)銷保持增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

中銀國際證券股份有限公司研究員朱朋則認(rèn)為，隨著乘用車旺季到來，各地利好政策延續(xù)，基建啟動帶動工程車需求回升，預(yù)計(jì)10月汽車銷量持續(xù)向好，并有望迎來持續(xù)2~3年的上行周期。

9月汽車產(chǎn)銷創(chuàng)年內(nèi)新高

四季度車市或持續(xù)走強(qiáng)

“淡季不淡”的七八月過后，國內(nèi)車市在傳統(tǒng)的“金九”銷售旺季不負(fù)眾望，成績亮眼。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為191萬輛，同比增長7.3%，連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)了近8%的增長。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，乘用車市場7~9月增速保持較強(qiáng)態(tài)勢，首先是宏觀經(jīng)濟(jì)和出口市場超預(yù)期回暖，穩(wěn)定了消費(fèi)信心；其次是部分地區(qū)去年7月“國六”實(shí)施后導(dǎo)致的車市低基數(shù)影響；第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強(qiáng)。

圖片來源：乘聯(lián)會

細(xì)分車型看，轎車、SUV零售量均呈現(xiàn)8%以上同比增長，其中SUV的銷量更是刷新了9月歷史紀(jì)錄。相較而言，MPV車型則出現(xiàn)了同比6.3%的回落。

品牌分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，豪華車9月零售同比增長約33%，環(huán)比8月增長約5%，市場份額繼續(xù)保持15%左右的歷史高位；主流合資品牌零售同比增長約7%，環(huán)比8月增長約12%；自主品牌零售同比增長約1%，環(huán)比8月增長約16%，市場份額為34.9%，較同期份額下降1.7%。

值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)銷也刷新了9月歷史紀(jì)錄。9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。

綜合1~9月銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售1292.5萬輛，同比下降12.5%。崔東樹認(rèn)為，今年汽車零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，其中一季度汽車零售銷量較去年同期減少208萬輛，二季度汽車零售銷量較去年同期損失17萬輛，三季度則出現(xiàn)了38萬輛的增量。

圖片來源：中汽協(xié)

對于接下來國內(nèi)汽車市場走向，陳士華表示，四季度商用車市場受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)政策的延續(xù)，都將對市場產(chǎn)生利好影響?；诖耍衅麉f(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，全年我國汽車整體銷量跌幅將小于此前10%的預(yù)期。

乘聯(lián)會方面則預(yù)測，10月我國將進(jìn)入乘用車市的旺銷期。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)可控、居民消費(fèi)信心進(jìn)一步恢復(fù)、地方政府促消費(fèi)熱情高等因素推動，四季度國內(nèi)車市將持續(xù)走強(qiáng)。預(yù)計(jì)四季度汽車廠商也將持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，縮短發(fā)車周期，提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。

 

豪華車“一騎絕塵”跑贏大盤

BBA表現(xiàn)強(qiáng)勢

9月，豪華車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑車市大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)豪華車市場零售銷量約為25.49萬輛，同比增長30.3%，在三大細(xì)分市場中增速最高；1~9月，國內(nèi)豪華車市場累計(jì)零售銷量約為178.79萬輛，同比增長10.9%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正向增長的市場。

圖片來源：乘聯(lián)會

市場份額方面，豪華車保持約15%的歷史高位。“消費(fèi)升級的高端換購需求，加之豪華車型促銷折扣、價(jià)格下探帶來的價(jià)格優(yōu)勢，迅速引領(lǐng)細(xì)分市場回暖。”崔東樹表示。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面分析認(rèn)為，豪華車走強(qiáng)的基礎(chǔ)支撐是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長，前期購車群體基數(shù)快速積累，目前已有2.2億民用小客車保有量，前期換購群體的消費(fèi)升級仍有較大空間。近幾年互聯(lián)網(wǎng)熱和金融業(yè)的青年新貴快速補(bǔ)充豪華車的潛客基盤，中國消費(fèi)者購車具有較強(qiáng)的家庭屬性，部分年輕群體受到家庭資助后購買力超強(qiáng)，助推首購豪華車消費(fèi)群體成長。

國內(nèi)豪華車市場高速增長之下，豪華三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的表現(xiàn)尤其搶眼。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，BBA三家在中國市場中的合計(jì)銷量約為164.15萬輛（含進(jìn)口車），占豪華車整體市場近九成的比重，9月國內(nèi)豪車銷量前十名車型更是由BBA旗下產(chǎn)品全部包攬。

具體來看，1~9月，奔馳以約56.97萬輛的銷售成績領(lǐng)跑國內(nèi)豪車第一陣營，寶馬和奧迪分別以55.97萬輛和51.21萬輛的成績緊隨其后。其中，奔馳和寶馬均實(shí)現(xiàn)了銷量的正向增長，同比增幅分別為8.3%和6.4%；奧迪A6L則以約12.95萬輛的新車銷量拿下前三季度國內(nèi)豪華車型銷冠。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

9月，國內(nèi)豪車第二陣營也頗具看點(diǎn)。前三季度的廝殺過后，凱迪拉克終于奪回國內(nèi)豪車第二陣營頭把交椅。9月，凱迪拉克銷量約為2.7萬輛，同比增長67%。有分析認(rèn)為，凱迪拉克銷量高速增長得益于其產(chǎn)品終端價(jià)格的下降。以凱迪拉克旗下主力車型XT5和XT4等為例，上述車型有4萬~6萬元的終端優(yōu)惠。

“凱雷之爭”中的另一主角雷克薩斯9月在中國市場中售出近2萬輛新車，同比增長13.3%。其中，電氣化車型的銷量為7464輛，占當(dāng)月銷量的37.2%；1~9月，雷克薩斯在中國市場的累計(jì)銷量約為15.84萬輛，同比增長9.6%。其中，電氣化車型的銷量約為5.99萬輛，在整體銷量中所占比重為37.8%。

沃爾沃在“金九”銷售旺季中也獲得了豐收。數(shù)據(jù)顯示，9月，沃爾沃在華銷量約為1.73萬輛，同比增長16%；1~9月，沃爾沃在中國市場累計(jì)銷量超過11萬輛，同比增長3.5%。

此外，在“金九”銷售季中有所斬獲的還有捷豹路虎。捷豹路虎日前公布的2020年第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，其第三季度銷量整體呈上升趨勢，相較第二季度增長14.6%。9月，捷豹路虎銷量與去年同期相比增長28.5%。

其中，全新路虎衛(wèi)士從7月正式上市至今累計(jì)訂單數(shù)量超過3000輛，攬勝運(yùn)動版9月單月銷量同比增長近50%，而捷豹品牌旗下XFL和E-PACE三季度分別獲得20%以及18.7%的同比增長，XEL的9月單月銷量同比增長12.7%。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得關(guān)注的是，在豪華車市場高速增長的情況下，豪華車企仍在不斷補(bǔ)充產(chǎn)品，尋求新的增量。如，在2020年北京車展期間，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌均展開產(chǎn)品攻勢，奔馳新一代長軸距E級車和新一代奔馳V級MPV宣布上市；寶馬方面，新寶馬 5系、新寶馬5系插電式混合動力車型、全新寶馬4系雙門轎跑車等投入市場；奧迪Q5 Sportback也完成全球首發(fā)。

不僅如此，在寶馬iX3上市之后，以BBA為代表的豪華車企在純電動領(lǐng)域的產(chǎn)品也已列陣完畢。這意味著，豪華車企在新能源市場中的爭奪戰(zhàn)將更加激烈。

“豪華車是中國車市的持續(xù)增長點(diǎn)，近期不少豪車國產(chǎn)必然帶來豪華車市場的充分競爭和總量增大，有利于細(xì)分市場繼續(xù)走強(qiáng)。”崔東樹認(rèn)為。

 

美系車銷量增速領(lǐng)跑

法系車市占率再下滑

9月，美系車再次成為在華表現(xiàn)最突出的系別。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，美系車9月銷量約為18.7萬輛，同比增長26.7%，繼續(xù)領(lǐng)跑各國別市場。市占率方面，美系車從8月的9.9%下滑至9.8%，但前9個(gè)月其市占率相比前8個(gè)月市占率提升了0.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到9.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

值得注意的是，作為美系車代表之一，林肯再度刷新入華6年來的單月銷量紀(jì)錄，銷售新車7305輛，同比增長75.4%，連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。有觀點(diǎn)認(rèn)為，產(chǎn)品更新?lián)Q代和車型國產(chǎn)化速度的加快，是林肯在華實(shí)現(xiàn)銷量攀升的重要原因。

長安福特方面，除了翼虎銷量環(huán)比上月下滑之外，其他車型銷量環(huán)比上月均有增長，整體月銷2萬輛，同比增長10.1%。有分析認(rèn)為，隨著產(chǎn)品策略及經(jīng)銷商體系的調(diào)整到位，長安福特正加速回歸主流視野。

上汽通用也繼續(xù)保持增長姿態(tài)，9月銷量同比增長18.7%。其中，凱迪拉克9月銷量約為2.76萬輛，超越雷克薩斯，重回國內(nèi)豪車第二陣營榜首；別克品牌9月銷量為9.87萬輛，同比增長28%。

日系車9月在華表現(xiàn)也相當(dāng)亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系車9月在華銷量約46.98萬輛，同比增長16.8%，市占率相比8月提升0.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)24.6%。有4家合資日系車企沖進(jìn)了9月國內(nèi)乘用車企銷量排名前十，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽本田，它們分列第4、8、9、10位。

圖片來源：乘聯(lián)會

其中，東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量接近12萬輛，同比增長5.3%。軒逸依舊是其銷量擔(dān)當(dāng)，9月銷量約5.75萬輛，占東風(fēng)日產(chǎn)9月整體銷量近五成比重。

本田和豐田的4家合資公司，均實(shí)現(xiàn)月銷量超7.6萬輛，同比增幅均超過20%。其中，本田方面，雅閣、思域和CR-V的月銷量均超過2萬輛；繽智 、皓影、XR-V、凌派4款車型月銷量則超過1萬輛。豐田方面，卡羅拉、亞洲龍、RAV4、雷凌、凱美瑞、YARIS L家族銷量也均突破1萬輛。

9月，德系車企銷量約為49.71萬輛，同比增長6.5%，但市占率由8月的27%下降至26%。其中，一汽-大眾和上汽大眾依舊分列9月國內(nèi)乘用車企銷量榜的前兩位。

一汽-大眾成為9月唯一一家月銷超20萬輛，市占率超過10%的乘用車企業(yè)。上汽大眾9月銷量則約為16萬輛，市占率為8.4%。其中，大眾品牌憑借15.5萬輛的銷售成績，繼續(xù)蟬聯(lián)單一汽車品牌月銷量冠軍。據(jù)了解，上汽大眾大眾品牌在年底前還將有改款途觀L、途觀X、改款輝昂等新車上市，預(yù)計(jì)銷量將有進(jìn)一步提升。

相比之下，韓、法系車則仍處于低迷狀態(tài)，9月銷量同比下滑19%和65.6%，前9個(gè)月累計(jì)銷量分別同比下滑30.9%和69.4%。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

韓系車企方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞9月銷量為2.61萬輛，同比增長6.3%；北京現(xiàn)代9月銷量約4.2萬輛，未能進(jìn)入9月乘用車企銷量榜前15位。市占率方面，韓系車9月市占率仍為3.3%，但前9個(gè)月市占率卻下滑0.1個(gè)百分點(diǎn)至3.9%。

法系車的市場表現(xiàn)則進(jìn)一步跌入谷底。9月法系車在華市占率進(jìn)一步下滑至0.2%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著東風(fēng)雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作的正式完成，以及東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍銷量持續(xù)低迷，法系車在中國市場或進(jìn)一步邊緣化。

對于當(dāng)前合資車企的表現(xiàn)，有分析認(rèn)為，從各國別市場份額的變化，可以預(yù)料各汽車品牌未來的市場走勢。在存量競爭的市場環(huán)境下，汽車品牌分化將更為明顯。而從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢汽車品牌或面臨淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

 

“金九”旺季自主回溫

“馬太效應(yīng)”愈加凸顯

“金九”落幕，車市回溫加速，包括自主品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌隨大盤呈上升狀態(tài)，零售銷量約為66.7萬輛，同比增速為2.5%，市場份額為34.9%，較8月提升了1.9%。

但與德系（同比增長6.5%）、美系（同比增長26.7%）、日系（同比增長16.8%）等國別車系相比，自主品牌9月同比增速最低，市占率“保衛(wèi)戰(zhàn)”仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

一直以來，自主品牌都憑借SUV車型切割市場，隨著合資品牌對SUV車型的加碼，近年自主品牌SUV的先發(fā)優(yōu)勢已被逐漸削弱。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌SUV的市場份額為21.6%，但同比增速為-0.4%；而德系、美系及日系SUV的市場份額分別為9%、3.1%和9.7%，同比增速分別為14.6%、71.5%和21.7%。

此外，9月狹義乘用車零售銷量TOP15排行榜顯示，自主品牌占據(jù)4個(gè)席位。其中，吉利汽車和長安汽車分別位于第五和第六位。值得一提的是，長城汽車在9月擠進(jìn)前十榜單，從上個(gè)月的第十二位上升至第七位，同比增長8.4%。而奇瑞汽車則以約4.8萬輛的月銷量仍位居第十五名，同比增長4.6%。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，自主品牌銷量冠軍仍是吉利汽車，其在9月實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月銷量突破10萬輛，約為11.8萬輛，同比增長6.4%；1~9月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量約為83.7萬輛，同比下降8%。

乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量約為9.8萬輛，同比增長46.7%，在排行榜中增幅最大。根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)，其自主品牌9月銷量約為15.3萬輛，同比增長31.9%。

季軍長城汽車9月表現(xiàn)也較為亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其9月銷量約為8.9萬輛，同比增長8.4%。但根據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)，其9月銷量約為11.7萬輛，較8月增加5.3萬輛，同比增長17.8%。哈弗品牌仍是長城汽車重要的銷量貢獻(xiàn)者，9月銷量約為7.9萬輛。值得注意的是，僅哈弗H6車型的銷量就約為4萬輛，其中，第三代哈弗H6首月銷量破萬。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

自主品牌第二陣營中，奇瑞汽車、上汽乘用車和比亞迪9月動作頗多，期望通過新車抓住“金九銀十”旺季。例如，奇瑞汽車推出了瑞虎8 PLUS；上汽乘用車則先后推出首款MPV iMAX 8、MG 5等車型；比亞迪則推出了宋 PLUS。根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)披露，9月三家車企的銷量分別約為4.8萬輛、6萬輛和4.2萬輛。

眼下，向高端化突圍成為一二線自主品牌的共同選擇。有車企選擇推出全新品牌，并附以全新LOGO。如，吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車和上汽乘用車榮威推出了全新品牌：領(lǐng)克、WEY、星途和R標(biāo)；也有車企選擇推出高端的產(chǎn)品序列，比如長安汽車的UNI產(chǎn)品系列。不論何種方式，自主品牌均在為品牌向上作出努力。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的積累之下，未來自主品牌高端化路線會越來越廣。

但自主品牌陣營分化的態(tài)勢也更為明顯，“馬太效應(yīng)”進(jìn)一步加劇。一些處于市場邊緣地位的自主品牌增長乏力，面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。比如，海馬汽車9月銷量為1148輛，而力帆汽車實(shí)際控制人尹明善以及力帆汽車的多位高管則面臨被立案調(diào)查的困境。在新一輪的車市洗牌之中，尾部車企如何解決生存困境是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。

 

SUV增速放緩

合資車型猛攻 自主車型受困

9月，SUV細(xì)分市場繼續(xù)跑贏車市大盤，但領(lǐng)先優(yōu)勢有所收窄，零售銷量由兩位數(shù)增長放緩至個(gè)位數(shù)，與轎車市場基本持平。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)SUV產(chǎn)量為97.7萬輛，同比增長17.3%；零售銷量為87.4萬輛，同比增長8.3%。與轎車、MPV相比，SUV產(chǎn)銷增速仍然領(lǐng)先，但領(lǐng)先幅度開始收窄。

1~9月，我國SUV累計(jì)產(chǎn)量為611.4萬輛，同比下滑5.6%；累計(jì)零售銷量為596.2萬輛，同比下滑7.4%。盡管累計(jì)產(chǎn)銷量仍呈現(xiàn)下滑趨勢，但與前幾月相比，SUV市場下滑幅度已進(jìn)一步收窄，仍好于轎車和MPV市場。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

SUV熱銷車型依然漲勢喜人。在9月SUV銷量前十榜單中，有7款車型銷量呈現(xiàn)出增長趨勢，其中，豐田RAV4、繽智、本田CR-V增長幅度較大，分別為65.4%、55.8%和43.7%。

值得注意的是，9月，合資品牌SUV繼續(xù)發(fā)起猛烈攻勢，多款熱銷產(chǎn)品進(jìn)一步加碼，受困的自主SUV亟待破局。

無論從銷量還是市場份額上來看，自主SUV都略顯疲態(tài)。9月，自主SUV銷量同比下滑0.4%，市場份額為21.6%，與去年同期相比，下滑1.8個(gè)百分點(diǎn)。

反觀合資品牌SUV，銷量和市場占有率均有所提升。其中，美系SUV銷量增長速度最快，同比增長71.5%，市場份額達(dá)到3.1%，同比增長1.1個(gè)百分點(diǎn)；日系SUV銷量同比增長21.7%，市場份額較去年同期提升1.1個(gè)百分點(diǎn)；德系SUV銷量同比增長14.6%，市場份額提升0.5個(gè)百分點(diǎn)。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

具體來看，9月SUV市場熱銷車型排名變化較大，亞軍易主成為一大看點(diǎn)。9月，哈弗H6月銷超3.9萬輛穩(wěn)坐銷量冠軍，本田CR-V月銷超2.7萬輛取代長安CS75奪得亞軍，而長安CS75以約2.5萬輛的成績位列第三名。

今年上半年，本田CR-V的月銷量一直未超過2萬輛，7月10日新一代CR-V上市之后，該車型的銷量便直線上升，8月直接增加至2.1萬輛，將自身與CS75的差距縮小至不足800輛，9月更是以2267輛的優(yōu)勢奪得當(dāng)月SUV銷量亞軍。同時(shí)，1~9月，本田CR-V累計(jì)銷量已提升至15.2萬輛，與目前累計(jì)銷量排名第二的長安CS75還有2萬輛的差距。若以當(dāng)前增長趨勢來看，本田CR-V應(yīng)是今年SUV市場前三的有力爭奪者。

除了CR-V，發(fā)起猛攻的合資SUV還有途觀L。9月途觀L銷量約1.97萬輛，緊跟長安CS75身后，位列榜單第四名。同時(shí)，1~9月途觀L累計(jì)銷量已提升至13.3萬輛，與目前累計(jì)排名第四的吉利博越相差不到1萬輛。而吉利博越已出現(xiàn)疲態(tài)，9月銷量同比下滑9.7%。

隨著合資SUV產(chǎn)品猛攻，自主SUV的市場地位遭遇挑戰(zhàn)，細(xì)分市場的競爭日益激烈。近兩年來，不少自主熱銷SUV車型被擠出月銷前十榜單，目前留下的自主車型排名也在不斷變化，甚至在不斷靠后?？梢哉f，自主品牌曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的SUV市場，如今已四面楚歌，如何抵擋合資產(chǎn)品的加速猛攻，守住自己的陣地，成為自主品牌面臨的重要課題。

 

市占率加速向頭部聚攏

MPV市場期待新鮮血液涌入

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)MPV銷量約為10.6萬輛，同比下滑6.3%，環(huán)比增長7.8%，受市場整體拉動作用加速回暖；1~9月，國內(nèi)MPV累計(jì)銷量73.4萬輛，同比下降27.3%，降幅略有收窄。

值得關(guān)注的是，9月國內(nèi)MPV市場成為唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的細(xì)分市場。相較轎車市場8.2%、SUV市場8.5%的同比增幅，國內(nèi)MPV市場空間進(jìn)一步受到擠壓，市場環(huán)境也更為嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，1~9月，國內(nèi)MPV市場份額為5.7%，雖然較上月提升0.1個(gè)百分點(diǎn)，但與去年6.7%的市場份額相比有較大差距。

圖片來源：乘聯(lián)會

從銷售結(jié)構(gòu)來看，自主品牌MPV銷量下滑較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌MPV銷量約為6.9萬輛，同比下降16%；1~9月自主品牌MPV累計(jì)銷量約為51.4萬輛，同比下滑32.4%。在銷量構(gòu)成中，自主品牌MPV銷量約占總銷量的70%，其頹勢表現(xiàn)或是整體MPV市場銷量下滑的主要原因。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體車型方面，在9月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8仍位居前兩位。其中，五菱宏光9月銷量為2.4萬輛，位居銷量榜首；別克GL8以2萬輛的銷量成績緊隨其后。此外，廣汽傳祺GM6、東風(fēng)本田艾力紳等車型銷量同比均有較大增幅。

與上月相比，本月國內(nèi)MPV市場銷量新增近7000輛。其中，別克GL8銷量新增近3000輛，占總增量的43%；廣汽傳祺GM6新增1600輛，占總增量的22%，其余車型銷量變化不大。有分析認(rèn)為，MPV市場分化現(xiàn)象仍未減弱，五菱宏光、別克GL8等“頭部玩家”的市場地位恐難以撼動。

值得一提的是，部分此前銷量榜單的“?？?rdquo;已逐漸式微。上月排名銷量第五位的寶駿RM-5，本月已跌至第12位，銷量環(huán)比下滑近3成。此前表現(xiàn)亮眼的廣汽傳祺GM8由上月的第10位滑落至本月第13位，銷量環(huán)比下滑近4成。此外，受業(yè)內(nèi)關(guān)注度較高的上汽大眾威然，本月仍未進(jìn)入榜單前十，以2750輛的銷量成績位居榜單第11位。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)低于30萬元的MPV車型9月銷量為10.3萬輛，同比下滑8.4%；1~9月售價(jià)低于30萬元的MPV車型銷量為71.4萬輛，同比下滑28.4%，降幅略高于整體。有分析認(rèn)為，“精品化”仍是國內(nèi)MPV市場未來發(fā)展方向，中高端車型市場或成為競爭“主戰(zhàn)場”。

圖片來源：乘聯(lián)會

事實(shí)上，今年A0級、A級MPV市場一直不斷萎縮。數(shù)據(jù)顯示，9月A0級、A級MPV銷量分別為3萬輛和2萬輛，同比分別下滑11%和38%；B級MPV銷量為3萬輛，同比增長12%；C級MPV市場增幅最為明顯，9月銷量達(dá)3萬輛，同比增長30%。

綜合來看，隨著五菱凱捷、榮威iMAX8、國產(chǎn)豐田塞納的逐步入局，國內(nèi)MPV市場或?qū)⒅卣磁?，產(chǎn)品力、品牌力、營銷能力不足的車型將被加速淘汰，其流出的市場份額是否會向頭部集中，還需看繼任者的綜合實(shí)力。

 

新能源車市再破紀(jì)錄

宏光MINIEV又超特斯拉Model 3

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，分別同比增長48%和67.7%。值得一提的是，9月我國新能源車市銷量刷新了今年以來的單月銷量紀(jì)錄，也刷新了9月單月歷史紀(jì)錄。

制圖：每經(jīng)記者 李星

陳士華認(rèn)為，9月新能源車市的高速增長，主要得益于政府對新能源汽車消費(fèi)的支持以及車企促銷售的有力舉措。

數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源乘用車零售銷量超過11萬輛，同比增長84.1%，超過前兩年市場同期表現(xiàn)。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從全年走勢來看，今年前9個(gè)月，我國新能源汽車銷量走勢與2018年相似，后發(fā)之力表現(xiàn)強(qiáng)勁。崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，我國新能源車市將在今年第四季度迎來全面發(fā)力的增長期。

細(xì)分能源類型來看，純電動仍為國內(nèi)新能源乘用車的銷量支撐，占比超過80%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國純電動乘用車零售銷量約8.87萬輛，同比增長102.8%；插電式混合動力乘用車零售量約2.17萬輛，同比增長33.6%。

從新能源乘用車銷售結(jié)構(gòu)來看，9月我國新能源乘用車市仍呈現(xiàn)出高低兩端車型銷量走強(qiáng)的態(tài)勢。A00級車型的市場表現(xiàn)尤為突出，成為純電動乘用車主要增長點(diǎn)之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國A00級純電動車銷量約3.25萬輛，占純電動乘用車市場的32%。

制圖：每經(jīng)記者 李星

在9月國內(nèi)新能源乘用車銷量排名前十的車型中，有三款為A00級車，且均躋入前五。三款車型分別為上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV、長城汽車的歐拉R1、奇瑞的eQ，其9月銷量分列當(dāng)月新能源乘用車銷量第一、第三和第五位。其中，宏光MINIEV零售銷量約為1.45萬輛，超越特斯拉國產(chǎn)Model 3。

得益于全新車型宏光MINIEV的加入，上汽通用五菱新能源汽車銷量迅速飆升，成為國內(nèi)新能源汽車市場頭部企業(yè)。8月上汽通用五菱新能源汽車的批發(fā)量超過了特斯拉，9月其批發(fā)量和零售量均超越了特斯拉，成為當(dāng)月國內(nèi)新能源車銷冠企業(yè)。

比亞迪是9月新能源車市的另一大贏家。在9月國內(nèi)新能源乘用車銷量排名前十車型中，有三款為比亞迪旗下車型，分別為比亞迪全新上市的漢EV、全新秦EV以及插混車型唐DM。

從7月銷量轉(zhuǎn)正至今，國內(nèi)新能源車市已逐漸從年初新冠肺炎疫情中走出來，恢復(fù)常態(tài)式發(fā)展。“從當(dāng)前新能源汽車發(fā)展走勢來看，國內(nèi)新能源汽車全年銷量達(dá)到100萬輛并非難事。”陳士華說。

記者手記丨車市駛?cè)胪N期

在“金九銀十”催化之下，國內(nèi)車市進(jìn)入旺銷期。產(chǎn)銷連續(xù)6個(gè)月的正向增長，更為車市四季度繼續(xù)沖高奠定了強(qiáng)韌基礎(chǔ)。

后疫情時(shí)代，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)平穩(wěn)恢復(fù)，消費(fèi)信心不斷改善，成都及北京車展等新品投放刺激市場，各地利好政策延續(xù)，這些因素都在助推車市展示出明顯的旺季特征。尤其是今年中秋節(jié)在10月，更使得“金九”成色十足。

從銷售終端來看，9月，豪華品牌繼續(xù)保持強(qiáng)勁走勢；主要合資品牌中，日系品牌保持強(qiáng)勁，美系品牌市場份額有所回升；自主品牌環(huán)比改善，持續(xù)升溫；新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)刷新了9 月歷史紀(jì)錄。

在車市明顯回暖的背景下，行業(yè)格局也在重塑，頭部效應(yīng)日益凸顯，尾部企業(yè)不斷倒下，造車新勢力開啟“新秀場”，車企加速向電動化、智能化、數(shù)字化等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，車企之間的協(xié)同趨勢日益明顯，開放合作成為越來越多廠商的最優(yōu)選擇。

利好消息仍在不斷傳來。尤其在新能源領(lǐng)域，國務(wù)院常務(wù)會議上《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲通過；工信部在《關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第0262號(工交郵電類26號)提案答復(fù)的函》中提到對充換電、動力電池回收、氫燃料等領(lǐng)域再定調(diào)。

凜冬已至，車市不寒。今年四季度，預(yù)計(jì)國內(nèi)車市仍將保持加速復(fù)蘇態(tài)勢。

記者：李碩 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：孫磊 馬原