每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 范文清    

10月24日，特斯拉車主孫毅（化名）收到了兩封郵件，郵件內容都是關于特斯拉的召回通知。“通知稱車主的車輛在召回范圍，需要更換前懸和后懸，并明確免費更換前懸架和后懸架所需時間，分別為3小時和1.8小時。”孫毅對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

就在孫毅收到上述郵件的前一天，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司宣布，因前后懸架存在安全隱患，自10月23日起召回共計近3萬輛進口Model S和Model X電動汽車。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

但隨后特斯拉的態(tài)度開始反轉。在日前特斯拉遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中，該公司表示：車輛無需進行召回，因為車輛懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質量問題，而是車主使用不當所造成的。言外之意，特斯拉將責任指向了司機，并表示不會在中國以外地區(qū)進行召回。

對此，一位進口Model 3的車主無奈表示，“只能說養(yǎng)大了狼，現(xiàn)在被狼反咬一口。”

這已經(jīng)不是特斯拉的第一次“甩鍋”。在近期頻發(fā)的“失控”事件上，特斯拉也多給出“車輛沒有問題”、“車輛系統(tǒng)不存在故障”“車主踩錯剎車”等調查結果。

日前，特斯拉在其發(fā)布的“2020年第三季度汽車安全報告”中稱，今年第三季度，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每459萬英里（約合738萬公里）的行駛里程里就會發(fā)生一起交通事故，這一數(shù)據(jù)相比第二季度每453萬英里（約合729萬公里）的數(shù)據(jù)而言，事故發(fā)生率略有改善，但改善并不明顯。

當前特斯拉在中國市場的銷量仍處于上升勢頭，但頻頻“甩鍋”行為已經(jīng)引發(fā)消費者不滿。

“甩鍋”車主  網(wǎng)友調侃：車買了要供起來

來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心的文件顯示，特斯拉召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。

“在經(jīng)受較大的外部沖擊時，這些車輛可能會發(fā)生后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用車輛時該部件會進一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。”上述文件稱。

同時，特斯拉還將因類似原因召回生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛，共計19249輛。

上述召回中，需要同時召回更換前懸架連桿及后懸架連桿的車輛為18608輛，僅需召回更換前懸架后連桿的車輛為10585輛，僅需召回更換后懸架上連桿的車輛為641輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年8月，特斯拉在中國銷售的Model S 、Model X超過6萬輛。這意味著特斯拉此次召回總數(shù)約占其在華近一半銷量。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

不過，特斯拉對國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心認定的召回原因并不認可。根據(jù)外媒消息，特斯拉在隨后遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中表示：“由于SAMR（國家市場監(jiān)督管理局）和DPAC（國家質檢總局缺陷產品管理中心）認為相關車型需要被召回，特斯拉只能選擇被迫自愿召回相關車輛，盡管特斯拉不同意上述機構的觀點，但仍然選擇了自愿召回方案。”

特斯拉認為，這部分召回的車型與北美車型采用的是同樣懸掛系統(tǒng)，但中國市場懸架發(fā)生問題的概率為0.1%，全球其他地區(qū)卻只有0.05%，這可以證明特斯拉的車輛根本不存在缺陷，懸掛出現(xiàn)問題也是車主使用不當造成的。

對此，一位不愿透露姓名的業(yè)內人士對記者表示，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心對車輛發(fā)起召回并不是無緣無故做出的決定，必是經(jīng)過嚴格調查和取證，確定車輛確實存在問題，才會對問題車輛進行召回。

面對特斯拉這一“甩鍋”做法，網(wǎng)友們紛紛出來調侃，“（特斯拉的意思是）車買了不能開，要供起來”“不是我車不行，是你們不會開”“意思是過減速帶坑坑洼洼要停車扛過去嗎？”

圖片來源：微博截圖

 

車主質疑：失控的6秒鐘

特斯拉“甩鍋”車主，召回事件并不是個例。10月19日，一位微博實名認證用戶“電動老王-”發(fā)布消息稱，其愛人駕駛的特斯拉Model 3在北京崇文門路口，通過紅綠燈之后，車輛突然向右偏出車道，且方向盤轉不動。最終車輛沖上公交站臺，導致一名交通協(xié)管員受傷。

圖片來源：微博（@電動老王-）

從網(wǎng)上公布的車輛行車記錄儀視頻可以看到，車輛行進過程中逐漸從主路上向右偏離，直至撞毀公交站臺旁的手扶欄桿，最后停止。

該事故發(fā)生后，引起了廣大網(wǎng)友的激烈討論，有不少網(wǎng)友質疑駕駛員是否操作不當。對此，“電動老王-”第一時間進行了回復：“愛人不存在開車玩手機情況。事故發(fā)生后，她已經(jīng)忘記是否開著AP（自動輔助駕駛），以及是否來得及踩剎車，事故之后大腦一片空白。”

圖片來源：微博（@電動老王-）

“電動老王-”對方向盤出現(xiàn)偏差很難回正，以及車輛緊急制動功能在前方出現(xiàn)障礙物沒有啟動的情況提出了質疑：“希望特斯拉能對這個情況給出一個解釋。”

有網(wǎng)友也對此提出疑問：“電腦會出現(xiàn)卡頓，而且使用時間久了系統(tǒng)就有問題，智能化的電動車是否也會發(fā)生類似電腦的問題？”

對此，10月20日下午，特斯拉汽車（北京）有限公司認證的微博賬戶“特斯拉客戶支持”回應此事稱，“經(jīng)過對車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉向系統(tǒng)在內的任何系統(tǒng)故障。”

圖片來源：微博（@特斯拉客戶支持）

對于特斯拉的這一回復，網(wǎng)友們亦是用“甩鍋”來形容。有網(wǎng)友評論：“首先如何證明車子的任何異常都是被記錄了。其次，就算是有了記錄，程序就真的沒有bug？ 要是程序員能發(fā)現(xiàn)所有bug，那么世界上就沒bug了。”

圖片來源：微博截圖

也有網(wǎng)友表示，為預防“甩鍋”事件再次發(fā)生，特斯拉車內需要再增配一個全方位的車內攝像頭。

事實上，在查看特斯拉提供的車輛行駛數(shù)據(jù)過程中，“電動老王-”在肯定剎車系統(tǒng)確實沒問題的同時也提出了疑問：“車輛方向盤向右8度，持續(xù)了6秒的時間。這6秒鐘是否是間歇性問題，變成了懸案。”

特斯拉“失控”事故頻發(fā)

北京發(fā)生的這起特斯拉“失控”事件，已經(jīng)是4個月來，特斯拉在中國發(fā)生的第5起“失控”事故。

今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3發(fā)生撞擊事故后起火。該起事故是今年以來，國內首起特斯拉車輛因“失控”發(fā)生的交通事故。根據(jù)車主陳宇（化名）自述，當時車輛時速突然從50~60km/h自動提速至127km/h，且踩剎車無效，車輛失控開出約8公里后，最終撞上土堆翻車起火。

但對車主陳宇的上述說辭，特斯拉方面并不承認。“經(jīng)后臺調取車輛行駛數(shù)據(jù)及現(xiàn)場勘查情況發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)檢測到事故發(fā)生前幾分鐘及碰撞時，駕駛員有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板信號。”特斯拉方面稱。

圖片來源：車主提供

“車輛肯定是失控了，就算特斯拉方面不承認，這也是100%的事實。”10月21日，陳宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，截至目前，除了特斯拉方面給出車輛不存在“意外加速”的結論外，交警方面還未給出最終調查結果。

陳宇告訴記者，今年8月，特斯拉負責事故處理的工作人員在調解過程中，曾提出對于這起事故提供10萬元左右的補償金，但拒絕稱是賠償金。對此，陳宇沒有接受。

“9月，我們也溝通了兩三次。這期間，特斯拉方面堅稱車輛沒有問題。不僅如此，對方也不再提及補償?shù)氖虑椤?rdquo;陳宇表示，“等身體養(yǎng)好后，如果特斯拉仍不能給出滿意的答復，我將采取法律手段維權，不排除起訴特斯拉。”

陳宇的這起事故發(fā)生后，特斯拉類似的車輛“失控”交通事故開始在中國頻發(fā)。如8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然“失控”沖入位于上海楊思路的一座加油站內，不僅撞壞防撞桿等設施，還撞壞了站內3輛機動車，撞傷一名工作人員和一名車主。對于事故發(fā)生的原因，該特斯拉車主描述稱，事故發(fā)生時，自己正駕車沿著楊思路西向東行駛，為防止撞擊前方土方車，他試圖撞擊綠化帶強制減速，但車輛失去控制，徑直撞入加油站。

圖片來源于網(wǎng)絡

8月12日，浙江溫州某小區(qū)，一輛特斯拉Model 3行駛到小區(qū)門口，車輛突然加速，高速沖撞至停車場的攔截桿，并接連撞擊14輛車，車主受重傷。該車主稱，車輛在距離停車場100米左右，突然加速且剎車失靈，撞開了收費處的欄桿，并沖進停車場內，導致事故發(fā)生。“這起事故的主要原因是特斯拉失控且剎車失靈。”該車主說。

9月5日下午，四川南充一輛特斯拉Model X撞到多個車輛和路邊行人。南充交警一大隊發(fā)布的警情通報顯示，該事故已造成2人死亡，6人受傷和多車受損。截止目前，事故原因警方還在進一步調查中。特斯拉方面稱：“根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會盡全力配合警方的調查工作。”

圖片來源：微博（@Grace陶琳-Tesla）

截至目前，對于上述國內發(fā)生的幾起“失控”事故，特斯拉方面給出的回應多為“車輛沒問題”或“尚在調查中”。截至記者發(fā)稿，關于近期頻發(fā)的“失控”車輛事故原因，特斯拉與車主雙方仍各執(zhí)一詞。

一位特斯拉內部人士明確告訴記者，特斯拉發(fā)生“意外加速”且剎車失靈的情況幾乎不可能。

但特斯拉“意外加速”失控事件并不僅僅在中國市場發(fā)生。今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。特斯拉“意外加速”車輛涉及2013年至2019年生產的特斯拉汽車，包括Model 3、Model S和Model X車型。

對于上述控訴，特斯拉第一時間發(fā)布聲明稱：“關于車輛安全隱患的質疑是做空者對特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況”。

 

專家：自動駕駛“失控”概率雖小，但有可能發(fā)生

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。也就是說，只有當駕駛員讓汽車加速時，汽車才會加速，當駕駛員踩下制動踏板后，車輛會正常減速或停止。”特斯拉方面表示，在實際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時踩下了制動踏板和加速踏板，根據(jù)設計要求，制動踏板的優(yōu)先級會更高，此時加速踏板的指令將不會發(fā)生作用，電機扭矩也會被切斷，持續(xù)踩下制動，車輛就會停止。

對于特斯拉的解釋，一位在一線工作十余年的資深汽車技術人員承顥（化名）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，作為高端智能化電動車的鼻祖，特斯拉同時出現(xiàn)失控和剎車“失靈”的幾率確實非常低。“出現(xiàn)類似的情況，相信特斯拉相關技術人員已介入排查。不過，若真有類似情況出現(xiàn)，也有可能因為幾率非常小且無規(guī)律可循，技術人員在測試過程中也很難發(fā)現(xiàn)。”

那么，高度智能化的車輛是否會存在“意外失控”且剎車失靈，但后臺監(jiān)控不到的現(xiàn)象？“這種情況也不是不會出現(xiàn)，只是發(fā)生幾率非常小。不過，到目前為止，我們能看到的所有信息，還不能支撐我們去下一個結論性的判斷。”10月22日，一位不愿透露姓名的智能駕駛企業(yè)高管對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從理論上講，上述情況有可能發(fā)生，如故障數(shù)據(jù)沒有及時上傳回后臺。同時，在測試過程中，因為這種故障事件的觸發(fā)條件比較復雜，不容易在實驗室中測試出來。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

事實上，自2018年開始，特斯拉一直通過發(fā)布季度報告的形式，比較在自動駕駛系統(tǒng)Autopilot啟動與關閉狀態(tài)下，發(fā)生每起事故時汽車的行駛里程，以在改進自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的安全性方面創(chuàng)建一個基準。

美國當?shù)貢r間10月26日，特斯拉發(fā)布了2020年第三季度汽車安全報告。該報告顯示，在第三季度中，在啟動自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的駕駛過程中，每行駛459萬英里（約合738萬公里）會發(fā)生一起事故，相比于第二季度每453萬英里（約合729萬公里）的數(shù)據(jù)而言，事故發(fā)生率略有改善。

但對于沒有啟動自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，但是啟用了特斯拉主動安全功能的汽車而言，今年第三季度其每行駛242萬英里（約合389.46萬公里）就會發(fā)生一起事故。而在去年第三季度時，這一數(shù)字是每行駛270萬英里就會發(fā)生一起事故，情況反而惡化。

圖片來源：視覺中國

而既沒有啟動自動駕駛系統(tǒng)Autopilot也沒有啟用主動安全功能的特斯拉汽車，今年三季度則會在每行駛179萬英里（約合288.07萬公里）時就發(fā)生一起事故。而2019年同期的這一數(shù)據(jù)則是特斯拉汽車每行駛182萬英里時會發(fā)生一起事故。

從上述數(shù)據(jù)中可以看出，從今年第二季度至第三季度以來，啟動了自動駕駛系統(tǒng)Autopilot后，特斯拉汽車的事故略有減少，但在該系統(tǒng)關閉而主動安全功能啟用時的事故率則是同比上升。

而除了“失控”問題，特斯拉其他系統(tǒng)問題也開始出現(xiàn)。就在此前特斯拉“電池日”的第二天，特斯拉系統(tǒng)遭遇全球性宕機，導致公司工作人員無法處理送貨和訂單。

而一直被特斯拉引以為傲的“智能召喚功能”也出現(xiàn)了問題。10月21日，一條特斯拉車主使用“智能召喚功能”召喚時，發(fā)生剮蹭的視頻被曝光。從視頻中可以看到，車輛在被召喚后，多次調整位置和角度，仍無法順利行駛出車位，最終與停放在其左側的寶馬車發(fā)生剮蹭，而Model 3后門及后翼子板處也出現(xiàn)了明顯剮蹭痕跡。

不僅如此，10月22日，多位車主在特斯拉車主群中反映：“車輛開出去后，經(jīng)常會出現(xiàn)沒有信號，沒網(wǎng)的情況。”

圖片來源：特斯拉車主微信群

對于上述被曝出的種種問題，特斯拉不是保持沉默，就是給出“車輛不存在問題”亦或是“尚在調查中”的回復。

車主：特斯拉更像電子產品

雖然特斯拉在中國市場“失控”事故頻發(fā)，且不斷“甩鍋”，但消費者對特斯拉車輛的購買熱情并沒有下降。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月以來，特斯拉在華銷量逐步攀升，連續(xù)5個月銷量突破萬輛，1-9月特斯拉在華累計銷量突破7.99萬輛，位列國內新能源車企銷量榜第一名。

記者在調查中發(fā)現(xiàn)，中國消費者之所以對特斯拉趨之若鶩，主要就是看重其智能駕駛功能。

10月20日，記者在走訪特斯拉體驗店時，一位準車主張翰（化名）對記者表示：“我打算買特斯拉，更多傾向于特斯拉的智能駕駛等新體驗，它可以滿足年輕人對高科技的向往和好奇心。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

但對連續(xù)發(fā)生的車輛“失控”事件，張翰也表示擔憂。“車輛存在‘失控’問題的話，駕駛起來會很害怕，擔心不知道什么時候就出現(xiàn)類似情況。”張翰表示，既然決定買特斯拉，就做好了相應的思想準備，會在后期駕駛過程中保持更高警覺，不會完全相信特斯拉的智能駕駛功能。

與張翰有同樣想法的人并不在少數(shù)。“特斯拉對于我來說，更像是電子產品，就像是蘋果手機一樣，我買它的目的就是想要體驗智能駕駛功能。”董昊（化名）對記者說。

而特斯拉也在智能駕駛的研發(fā)道路上一貫采用激進態(tài)度。10月21日，據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間周二，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，公司的完全自動駕駛（FSD）測試版軟件將于當晚向部分客戶推出。不過，馬斯克并沒有透露哪些地區(qū)的車輛會收到推送。

圖片來源：馬斯克推特

“暫時還不知道完全自動駕駛測試版軟件面向的用戶群體和區(qū)域。”一位接近特斯拉中國的知情人士在接受記者采訪時表示，目前，特斯拉“完全自動駕駛”軟件已經(jīng)進入內測第一階段，不過僅針對小部分用戶。

北京時間10月22日午間，特斯拉對外發(fā)布消息稱：“在10月份，我們將重寫的第一個FSD（完全自動駕駛能力）軟件更新——城市道路，發(fā)送到數(shù)量有限的早期體驗計劃客戶。隨著我們繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，這個系統(tǒng)將變得更加強大。”

“這一次特斯拉‘完全自動駕駛’功能的測試，對于行業(yè)發(fā)展來說實現(xiàn)了一個質的飛躍，意義非常重大。”地平線市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇對記者說，此次測試，讓“完全自動駕駛”功能不再是按照研究院模式應用在少量試驗車上，而是在量產車上進行測試。這證明，漸進式的自動駕駛技術路線是自動駕駛行業(yè)向前發(fā)展的必由之路，而不是跨越式的發(fā)展。

但李星宇也指出，當前，并不是政策阻礙自動駕駛落地，而是自動駕駛技術本身還沒有被證明是成熟的，其實是政策在等技術。

目前，外界還不清楚特斯拉推送的“全自動駕駛”軟件測試能實現(xiàn)哪些功能。“公司的自動輔助駕駛團隊一直專注于神經(jīng)網(wǎng)絡和控制算法的基礎架構重寫。”特斯拉方面僅表示，這一重寫能夠將剩余的駕駛功能釋放出來。

那么，當前特斯拉的完全自動駕駛功能安全性有多高？中國科學院院士姚期智指出，現(xiàn)在的人工智能所能夠產生的一些算法有相當大的脆弱和不穩(wěn)定性，在自動駕駛上可能是非常嚴重的安全問題，所以人工智能效率并不是最重要的標準。

“當然，我們希望它的精確度高、效率好，但也希望它有一些別的性質，如符合社會標準或者在法律上能夠被接受。”姚期智說。

 

特斯拉的“改變”

頻發(fā)的“失控”事件和特斯拉對此次召回的態(tài)度，雖然沒有對其在華銷量產生影響，但已經(jīng)動搖了部分潛在客戶對特斯拉的完全信任。

一個值得關注的變化是，日前，特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)布消息稱，特斯拉于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線“特斯拉信心保障計劃”。特斯拉方面明確，該計劃將僅供失效前部分未結訂單客戶查閱。這意味著10月16日之后的購車訂單將不能再享受該計劃的保障，消費者就算對特斯拉新車不滿意，也不能再享有此前“7天無理由退車”的福利。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

“‘信心保障計劃’的取消與特斯拉頻繁下調價格有一定關系。”崔東樹認為，因為頻繁降價導致使用“信心保障計劃”的車主越來越多，對于特斯拉來說，相應投入成本也會逐漸增加。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近3年來，特斯拉旗下車型售價的調整次數(shù)均超過10次，其中2019年四款車型累計調價次數(shù)約15次。而從年初至今，特斯拉已進行過三次降價，Model 3系列累計降價超過8萬元。

北京某特斯拉體驗店銷售專員李燕（化名）在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，“公司取消這一項政策，是出于降低成本考慮。事實上，真正使用‘信心保障計劃’人非常少，而執(zhí)行這一優(yōu)惠政策還設有專門的執(zhí)行部門和人員。出于節(jié)省成本考慮，公司決定撤銷該部門，把更多精力投入到更好地為消費者服務中。”

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

記者從上海某特斯拉體驗店銷售人員何坤（化名）處了解到，“信心保障計劃”的下線對其門店的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。“現(xiàn)有一批因為降價而退訂的車，價格在24.9萬元基礎上再優(yōu)惠1萬~2萬元。” 何坤對記者說。

“信心保障計劃”取消后，特斯拉（TSLA）股價出現(xiàn)明顯波動。從特斯拉股價走勢圖來看，美東時間10月15日到10月20日，特斯拉股價的降幅在2%~2.69%之間，股價從461.3美元/股下跌至421.94美元/股。

圖片來源：新浪財經(jīng)

而頻發(fā)的“失控”事故也讓特斯拉股價產生了波動。公開數(shù)據(jù)顯示，從9月1日至美東時間10月16日收盤，特斯拉股價從502.14美元/股下跌至439.67美元/股，市值蒸發(fā)了329.56億美元，幾乎跌掉了一個福特汽車的市值。

但亮眼的三季度財報依然給了特斯拉高速前行的信心和動力。北京時間10月22日，特斯拉對外發(fā)布的2020年三季度財報顯示，今年三季度，特斯拉實現(xiàn)營收達87.71億美元，同比增長39%，環(huán)比增長45%，高于市場預期的83.6億美元；凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，環(huán)比增長218%，連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利。

圖片來源：特斯拉三季度財報

產銷量方面，特斯拉在今年三季度創(chuàng)造了新紀錄。特斯拉發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，三季度，特斯拉共生產了約14.5萬輛電動車，交付了19.93萬輛。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

特斯拉在上述財報中再次明確，公司將維持產銷量50萬輛的年度目標不變。這意味著，今年第四季度，特斯拉的交付量需在三季度的基礎上增長30%，超18.1萬輛。

對此，有分析認為，特斯拉完成50萬輛銷量目標的可能性不大，因為季節(jié)性平均值和中值分別增幅為9%和14%。“雖然實現(xiàn)這一目標變得更加困難，但50萬輛仍是我們的目標。”特斯拉相關負責人表示，這一目標的實現(xiàn)，主要取決于Model Y和上海工廠產量的季度環(huán)比增長，以及物流和交付效率的進一步提高。”

投行Baird分析師Ben Kallo在研究報告中稱“毛利率是第三季度的關鍵變量”。上述財報顯示，2020年三季度，特斯拉公司整體毛利率達23.5%，車輛毛利率高達 27.7%。這意味著，特斯拉還有足夠的利潤空間用來降價。“特斯拉毛利潤率的表現(xiàn)，可以體現(xiàn)其從監(jiān)管信貸、產品定價、電池成本到制造規(guī)模等各方面。”Ben Kallo分析稱。

目前，特斯拉正在上海、柏林和德州的超級工廠提升Model Y的生產能力，并將于2021年開始各地交付。同時，特斯拉Semi半掛卡車也將從2021年開始交付。“我們將持續(xù)在路線圖規(guī)劃的產品上加大投入。”特斯拉在財報中明確。

“從一家初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展至今，特斯拉市場接受度越來越高，同時其產品也開始接受消費者的考驗。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，特斯拉在加快生產和市場推廣的同時，還需要確保產品質量的提升。

記者手記丨高銷量背后，還需承擔更多責任

曾經(jīng)被虧損“魔咒”套牢，現(xiàn)金流青黃不接的特斯拉，在外界唱衰聲中一路成長，已躍居為全球市值最高的新能源汽車企業(yè)。

隨著公司經(jīng)營情況持續(xù)向好，現(xiàn)在的特斯拉也有了去規(guī)劃和投資未來的底氣。此次財報中的一句話給記者留下了深刻印象：“我們應該有足夠的流動資金來支持產品路線圖、長期產能擴張計劃和其他開支。”  

目前，特斯拉的品牌效應和高速發(fā)展，足以牽動全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。此前摩根大通的一篇研報明確，特斯拉Model 3的流行及其激進定價模式將推動整個中國新能源車的滲透率。

但無論是品牌影響力的提升還是銷量的快速提升，背后是市場和消費者對特斯拉品牌和產品質量的認可。而市場占有率的提高和行業(yè)影響力的增強，同樣也預示著特斯拉肩負的社會責任也更高。

但近期頻發(fā)的車輛“失控”事故，系統(tǒng)或APP宕機，無不在向特斯拉發(fā)出預警，督促其在高速發(fā)展、擴展產能的同時，還應更重視產品的品質。生產更高質量、更安全的智能電動車，積極聽取消費者的心聲，這樣特斯拉才能走得更遠、更好。

記者：李星

編輯：范文清

視覺：鄒利

排版：孫磊 馬原