每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實習(xí)記者 楊偉妍    每經(jīng)編輯 孫磊

上半年突如其來的新冠疫情導(dǎo)致全球汽車制造商在銷量、營業(yè)收入和利潤方面大幅度下滑，甚至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。進(jìn)入下半年，隨著全球疫情常態(tài)化，以及各大汽車制造商積極采取措施應(yīng)對市場變動，全球汽車市場呈整體回暖態(tài)勢。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計，包括戴勒姆、特斯拉等多家車企在今年第三季度的凈利潤都高于去年同期，最高增幅達(dá)131%。不過，這其中也有例外，比如現(xiàn)代汽車第三季度營業(yè)虧損3138億韓元，凈虧損1888億韓元。

值得注意的是，在戴勒姆、特斯拉等多家汽車制造商凈利潤上漲的過程中，中國汽車市場起到了助力作用，同時全球汽車制造商對中國市場的搶占也進(jìn)入白熱化階段。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“中國汽車市場的回暖，會對跨國車企帶來很好的利潤和產(chǎn)銷規(guī)模的保障。”

福特凈利潤遠(yuǎn)超預(yù)期

福特最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，第三季度福特營業(yè)收入為375億美元；調(diào)整后息稅前利潤為36億美元，調(diào)整后息稅前利潤率為9.7%，同比增長5%；凈利潤達(dá)到24億美元，遠(yuǎn)超此前華爾街預(yù)期的9.39億美元。

這主要得益于福特在中國市場的亮眼表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度福特在中國市場實現(xiàn)自2016年以來最大幅度的同比增長，其第三季度在華銷售額增長25.4%。此外，福特在華第三季度售出16.43萬輛汽車，同比增長25.4%，相比于今年第二季度增長3.6%，其中福特、林肯和江鈴汽車的銷量都實現(xiàn)了較去年同期兩位數(shù)的上漲。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

分析認(rèn)為，福特在華第三季度的亮眼表現(xiàn)得益于其不斷加速新車型的上市和采取的本土化政策。福特中國CEO陳安寧表示：“福特中國正在通過建立標(biāo)志品牌和打造多種車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增長顧客喜愛度，進(jìn)而加強(qiáng)在中國市場的良好銷售勢頭。同時，在中國生產(chǎn)福特和林肯汽車的本土化策略，也極大地加強(qiáng)了福特在中國市場的競爭力。這些也體現(xiàn)了福特中國提出的‘更福特，更中國’的企業(yè)理念。”

中國市場仍是戴姆勒利潤支柱

戴姆勒集團(tuán)公布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度戴姆勒集團(tuán)全球銷量為77.27萬輛，同比下滑7.9%；實現(xiàn)營業(yè)收入403億歐元，同比下滑6.9%；息稅前利潤為31億歐元，同比增長14.8%；凈利潤為22億歐元，同比增長22%。

圖片來源：視覺中國

盡管疫情對全球汽車需求增長仍有抑制作用，但是戴勒姆集團(tuán)大部分汽車市場三季度的銷售表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于第二季度，并且呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇勢頭。其中，戴姆勒在中國市場持續(xù)回暖，第三季度的銷售額已經(jīng)遠(yuǎn)超去年同期；美國市場方面，戴姆勒輕型貨車銷量也顯著提高，但整體銷售額與去年同期相比下降10%；戴姆勒在歐洲市場的銷售額在四月份達(dá)到最低點，第三季度則實現(xiàn)復(fù)蘇，但比去年同期略有下降。

戴姆勒集團(tuán)優(yōu)秀的營收業(yè)績也得益于中國市場的出色表現(xiàn)。作為戴姆勒集團(tuán)的利潤支柱，梅賽德斯-奔馳乘用車第三季度全球銷量約61.4萬輛，其中其在中國市場的銷量為22.36萬輛，超全球總銷量的三分之一。有分析認(rèn)為，隨著中國疫情得到控制，中國汽車市場需求也開始觸底反彈，奔馳的銷量也水漲船高，這使得戴姆勒集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)超出預(yù)期。

特斯拉低價策略促銷量提升

特斯拉公布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉共交付了約14萬輛車。其中，Model S和Model X共交付了1.53萬輛，同比降低13%；Model 3和Model Y共交付了12.4萬輛，同比增長56%。今年前三季度，特斯拉實現(xiàn)營業(yè)收入87.71億美元，同比增長39%；總利潤為21.05億美元，同比增長72%；歸屬于普通股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝（資料圖）

值得注意的是，特斯拉在第三季度實現(xiàn)了各項數(shù)據(jù)的全面提升。有分析認(rèn)為，這主要?dú)w功于其采用低價格激勵策略和加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型所致。

目前，特斯拉汽車的平均銷售價格較去年同期有些許降低，而且其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也從之前的Model S和Model X向價格更低的Model 3和Model Y傾斜。以中國市場為例，特斯拉將Model 3的單車已經(jīng)降至24.99萬元，而此后特斯拉也會提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，以期快速搶占中國市場。

現(xiàn)代因發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題出現(xiàn)虧損

現(xiàn)代汽車最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，在今年第三季度，現(xiàn)代汽車營業(yè)收入為27.58萬億韓元，同比增長2.3%；全球銷量為99.78萬輛，同比降低9.6%；營業(yè)損失達(dá)3138億韓元，凈虧損達(dá)1888億韓元，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

現(xiàn)代汽車出現(xiàn)營業(yè)虧損和凈虧損與其不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題密切相關(guān)。由于設(shè)計缺陷，現(xiàn)代汽車部分汽車發(fā)動機(jī)存在熄火和起火的風(fēng)險，而這也使其付出慘重代價，收入和信譽(yù)雙雙受損，公司運(yùn)營陷入不利境地。

現(xiàn)代汽車在財報中也表示：“第三季度業(yè)績反映出公司在發(fā)動機(jī)質(zhì)量問題上進(jìn)行了很大支出，這是因為公司想提前采取措施，確保消費(fèi)者安全，并主動承擔(dān)未來可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費(fèi)用。公司自2018年以來的三個季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問題支出，我們真誠地向我們的股東和投資者道歉。”

不過，現(xiàn)代汽車在第三季度也有亮眼的表現(xiàn)。財報數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車第三季度營業(yè)額上漲得益于其在印度和俄羅斯地區(qū)的穩(wěn)健銷量，以及其SUV系列和捷恩斯品牌汽車系列仍然亮眼的銷量表現(xiàn)。