每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 范文清    

10月24日，特斯拉車主孫毅（化名）收到了兩封郵件，郵件內(nèi)容都是關(guān)于特斯拉的召回通知。“通知稱車主的車輛在召回范圍，需要更換前懸和后懸，并明確免費(fèi)更換前懸架和后懸架所需時(shí)間，分別為3小時(shí)和1.8小時(shí)。”孫毅對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

就在孫毅收到上述郵件的前一天，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司宣布，因前后懸架存在安全隱患，自10月23日起召回共計(jì)近3萬輛進(jìn)口Model S和Model X電動(dòng)汽車。

但隨后特斯拉的態(tài)度開始反轉(zhuǎn)。在日前特斯拉遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中，該公司表示：車輛無需進(jìn)行召回，因?yàn)檐囕v懸架并不存在缺陷，出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是車主使用不當(dāng)所造成的。言外之意，特斯拉將責(zé)任指向了司機(jī)，并表示不會(huì)在中國以外地區(qū)進(jìn)行召回。

對(duì)此，一位進(jìn)口Model 3的車主無奈表示，“只能說養(yǎng)大了狼，現(xiàn)在被狼反咬一口。”

這已經(jīng)不是特斯拉的第一次“甩鍋”。在近期頻發(fā)的“失控”事件上，特斯拉也多給出“車輛沒有問題”“車輛系統(tǒng)不存在故障”“車主踩錯(cuò)剎車”等調(diào)查結(jié)果。

日前，特斯拉在其發(fā)布的“2020年第三季度汽車安全報(bào)告”中稱，今年第三季度，在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每459萬英里（約合738萬公里）的行駛里程里就會(huì)發(fā)生一起交通事故，這一數(shù)據(jù)相比第二季度每453萬英里（約合729萬公里）的數(shù)據(jù)而言，事故發(fā)生率略有改善，但改善并不明顯。

當(dāng)前特斯拉在中國市場(chǎng)的銷量仍處于上升勢(shì)頭，但頻頻“甩鍋”行為已經(jīng)引發(fā)消費(fèi)者不滿。

視覺中國圖

“甩鍋”車主遭網(wǎng)友調(diào)侃

來自國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的文件顯示，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)29193輛。

“在經(jīng)受較大的外部沖擊時(shí)，這些車輛可能會(huì)發(fā)生后懸架上連桿變形，繼續(xù)使用車輛時(shí)該部件會(huì)進(jìn)一步弱化，極端情況下可能發(fā)生斷裂，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”上述文件稱。

同時(shí)，特斯拉還將因類似原因召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)19249輛。

上述召回中，需要同時(shí)召回更換前懸架連桿及后懸架連桿的車輛為18608輛，僅需召回更換前懸架后連桿的車輛為10585輛，僅需召回更換后懸架上連桿的車輛為641輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年8月，特斯拉在中國銷售的Model S 、Model X超過6萬輛。這意味著特斯拉此次召回總數(shù)約占其在華近一半銷量。

不過，特斯拉對(duì)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心認(rèn)定的召回原因并不認(rèn)可。根據(jù)外媒消息，特斯拉在隨后遞交給美國國家公路交通安全管理局的信件中表示：“由于SAMR（國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局）和DPAC（國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心）認(rèn)為相關(guān)車型需要被召回，特斯拉只能選擇被迫自愿召回相關(guān)車輛，盡管特斯拉不同意上述機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)，但仍然選擇了自愿召回方案。”

特斯拉認(rèn)為，這部分召回的車型與北美車型采用的是同樣懸掛系統(tǒng)，但中國市場(chǎng)懸架發(fā)生問題的概率為0.1%，全球其他地區(qū)卻只有0.05%，這可以證明特斯拉的車輛根本不存在缺陷，懸掛出現(xiàn)問題也是車主使用不當(dāng)造成的。

對(duì)此，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心對(duì)車輛發(fā)起召回并不是無緣無故做出的決定，必是經(jīng)過嚴(yán)格調(diào)查和取證，確定車輛確實(shí)存在問題，才會(huì)對(duì)問題車輛進(jìn)行召回。

面對(duì)特斯拉這一“甩鍋”做法，網(wǎng)友們紛紛出來調(diào)侃，“（特斯拉的意思是）車買了不能開，要供起來”“不是我車不行，是你們不會(huì)開”“意思是過減速帶坑坑洼洼要停車扛過去嗎？”

“失控的6秒鐘”引質(zhì)疑

特斯拉“甩鍋”車主并不是個(gè)例。10月19日，一位微博實(shí)名認(rèn)證用戶“電動(dòng)老王-”發(fā)布消息稱，其愛人駕駛的特斯拉Model 3在北京崇文門路口，通過紅綠燈之后，車輛突然向右偏出車道，且方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng)。最終車輛沖上公交站臺(tái)，導(dǎo)致一名交通協(xié)管員受傷。

從網(wǎng)上公布的車輛行車記錄儀視頻可以看到，車輛行進(jìn)過程中逐漸從主路上向右偏離，直至撞毀公交站臺(tái)旁的手扶欄桿，最后停止。

該事故發(fā)生后，引起了廣大網(wǎng)友的激烈討論，有不少網(wǎng)友質(zhì)疑駕駛員是否操作不當(dāng)。對(duì)此，“電動(dòng)老王-”第一時(shí)間進(jìn)行了回復(fù)：“愛人不存在開車玩手機(jī)情況。事故發(fā)生后，她已經(jīng)忘記是否開著AP（自動(dòng)輔助駕駛），以及是否來得及踩剎車，事故之后大腦一片空白。”

“電動(dòng)老王-”對(duì)方向盤出現(xiàn)偏差很難回正，以及車輛緊急制動(dòng)功能在前方出現(xiàn)障礙物沒有啟動(dòng)的情況提出了質(zhì)疑：“希望特斯拉能對(duì)這個(gè)情況給出一個(gè)解釋。”

有網(wǎng)友也對(duì)此提出疑問：“電腦會(huì)出現(xiàn)卡頓，而且使用時(shí)間久了系統(tǒng)就有問題，智能化的電動(dòng)車是否也會(huì)發(fā)生類似電腦的問題？”

對(duì)此，10月20日下午，特斯拉汽車（北京）有限公司認(rèn)證的微博賬戶“特斯拉客戶支持”回應(yīng)此事稱，“經(jīng)過對(duì)車輛的勘察和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。”

對(duì)于特斯拉的這一回復(fù)，網(wǎng)友們亦是用“甩鍋”來形容。有網(wǎng)友評(píng)論：“首先如何證明車子的任何異常都是被記錄了。其次，就算是有了記錄，程序就真的沒有bug？要是程序員能發(fā)現(xiàn)所有bug，那么世界上就沒bug了。”

也有網(wǎng)友表示，為預(yù)防“甩鍋”事件再次發(fā)生，特斯拉車內(nèi)需要再增配一個(gè)全方位的車內(nèi)攝像頭。

事實(shí)上，在查看特斯拉提供的車輛行駛數(shù)據(jù)過程中，“電動(dòng)老王-”在肯定剎車系統(tǒng)確實(shí)沒問題的同時(shí)也提出了疑問：“車輛方向盤向右8度，持續(xù)了6秒的時(shí)間。這6秒鐘是否是間歇性問題，變成了懸案。”

近期車輛“失控”事故頻發(fā)

北京發(fā)生的這起特斯拉“失控”事件，已經(jīng)是4個(gè)月來，特斯拉在中國發(fā)生的第5起“失控”事故。

今年6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3發(fā)生撞擊事故后起火。該起事故是今年以來，國內(nèi)首起特斯拉車輛因“失控”發(fā)生的交通事故。根據(jù)車主陳宇（化名）自述，當(dāng)時(shí)車輛時(shí)速突然從50~60km/h自動(dòng)提速至127km/h，且踩剎車無效，車輛失控開出約8公里后，最終撞上土堆翻車起火。

但對(duì)車主陳宇的上述說辭，特斯拉方面并不承認(rèn)。“經(jīng)后臺(tái)調(diào)取車輛行駛數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)勘查情況發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)檢測(cè)到事故發(fā)生前幾分鐘及碰撞時(shí)，駕駛員有踩下加速踏板的信號(hào)，無踩下制動(dòng)踏板信號(hào)。”特斯拉方面稱。

“車輛肯定是失控了，就算特斯拉方面不承認(rèn)，這也是100%的事實(shí)。”10月21日，陳宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，截至目前，除了特斯拉方面給出車輛不存在“意外加速”的結(jié)論外，交警方面還未給出最終調(diào)查結(jié)果。

陳宇告訴記者，今年8月，特斯拉負(fù)責(zé)事故處理的工作人員在調(diào)解過程中，曾提出對(duì)于這起事故提供10萬元左右的補(bǔ)償金，但拒絕稱是賠償金。對(duì)此，陳宇沒有接受。

“9月，我們也溝通了兩三次。這期間，特斯拉方面堅(jiān)稱車輛沒有問題。不僅如此，對(duì)方也不再提及補(bǔ)償?shù)氖虑椤?rdquo;陳宇表示，“等身體養(yǎng)好后，如果特斯拉仍不能給出滿意的答復(fù)，我將采取法律手段維權(quán)，不排除起訴特斯拉。”

陳宇的這起事故發(fā)生后，特斯拉類似的車輛“失控”交通事故開始在中國頻發(fā)。如8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然“失控”沖入位于上海楊思路的一座加油站內(nèi)，不僅撞壞防撞桿等設(shè)施，還撞壞了站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，撞傷一名工作人員和一名車主。對(duì)于事故發(fā)生的原因，該特斯拉車主描述稱，事故發(fā)生時(shí)，自己正駕車沿著楊思路西向東行駛，為防止撞擊前方土方車，他試圖撞擊綠化帶強(qiáng)制減速，但車輛失去控制，徑直撞入加油站。

8月12日，浙江溫州某小區(qū)，一輛特斯拉Model 3行駛到小區(qū)門口，車輛突然加速，高速?zèng)_撞至停車場(chǎng)的攔截桿，并接連撞擊14輛車，車主受重傷。該車主稱，車輛在距離停車場(chǎng)100米左右，突然加速且剎車失靈，撞開了收費(fèi)處的欄桿，并沖進(jìn)停車場(chǎng)內(nèi)，導(dǎo)致事故發(fā)生。“這起事故的主要原因是特斯拉失控且剎車失靈。”該車主說。

9月5日下午，四川南充一輛特斯拉Model X撞到多個(gè)車輛和路邊行人。南充交警一大隊(duì)發(fā)布的警情通報(bào)顯示，該事故已造成2人死亡，6人受傷和多車受損。截止目前，事故原因警方還在進(jìn)一步調(diào)查中。特斯拉方面稱：“根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作。”

截至目前，對(duì)于上述國內(nèi)發(fā)生的幾起“失控”事故，特斯拉方面給出的回應(yīng)多為“車輛沒問題”或“尚在調(diào)查中”。截至記者發(fā)稿，關(guān)于近期頻發(fā)的“失控”車輛事故原因，特斯拉與車主雙方仍各執(zhí)一詞。

一位特斯拉內(nèi)部人士明確告訴記者，特斯拉發(fā)生“意外加速”且剎車失靈的情況幾乎不可能。

但特斯拉“意外加速”失控事件并不僅僅在中國市場(chǎng)發(fā)生。今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到一份請(qǐng)?jiān)笗?，其中包?27起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。特斯拉“意外加速”車輛涉及2013年至2019年生產(chǎn)的特斯拉汽車，包括Model3、Model S和Model X車型。

對(duì)于上述控訴，特斯拉第一時(shí)間發(fā)布聲明稱：“關(guān)于車輛安全隱患的質(zhì)疑是做空者對(duì)特斯拉的抹黑，特斯拉車輛不存在‘意外加速’情況”。

自動(dòng)駕駛“失控”概率小？

“我們分析了解到的每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行。也就是說，只有當(dāng)駕駛員讓汽車加速時(shí)，汽車才會(huì)加速，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車輛會(huì)正常減速或停止。”特斯拉方面表示，在實(shí)際行駛過程中，如果駕駛員無意間同時(shí)踩下了制動(dòng)踏板和加速踏板，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)會(huì)更高，此時(shí)加速踏板的指令將不會(huì)發(fā)生作用，電機(jī)扭矩也會(huì)被切斷，持續(xù)踩下制動(dòng)，車輛就會(huì)停止。

對(duì)于特斯拉的解釋，一位在一線工作十余年的資深汽車技術(shù)人員承顥（化名）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，作為高端智能化電動(dòng)車的鼻祖，特斯拉同時(shí)出現(xiàn)失控和剎車“失靈”的幾率確實(shí)非常低。“出現(xiàn)類似的情況，相信特斯拉相關(guān)技術(shù)人員已介入排查。不過，若真有類似情況出現(xiàn)，也有可能因?yàn)閹茁史浅Ｐ∏覠o規(guī)律可循，技術(shù)人員在測(cè)試過程中也很難發(fā)現(xiàn)。”

那么，高度智能化的車輛是否會(huì)存在“意外失控”且剎車失靈，但后臺(tái)監(jiān)控不到的現(xiàn)象？“這種情況也不是不會(huì)出現(xiàn)，只是發(fā)生幾率非常小。不過，到目前為止，我們能看到的所有信息，還不能支撐我們?nèi)ハ乱粋€(gè)結(jié)論性的判斷。”10月22日，一位不愿透露姓名的智能駕駛企業(yè)高管對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從理論上講，上述情況有可能發(fā)生，如故障數(shù)據(jù)沒有及時(shí)上傳回后臺(tái)。同時(shí)，在測(cè)試過程中，因?yàn)檫@種故障事件的觸發(fā)條件比較復(fù)雜，不容易在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試出來。

事實(shí)上，自2018年開始，特斯拉一直通過發(fā)布季度報(bào)告的形式，比較在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot啟動(dòng)與關(guān)閉狀態(tài)下，發(fā)生每起事故時(shí)汽車的行駛里程，以在改進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的安全性方面創(chuàng)建一個(gè)基準(zhǔn)。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日，特斯拉發(fā)布了2020年第三季度汽車安全報(bào)告。該報(bào)告顯示，在第三季度中，在啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的駕駛過程中，每行駛459萬英里（約合738萬公里）會(huì)發(fā)生一起事故，相比于第二季度每453萬英里（約合729萬公里）的數(shù)據(jù)而言，事故發(fā)生率略有改善。

但對(duì)于沒有啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，但是啟用了特斯拉主動(dòng)安全功能的汽車而言，今年第三季度其每行駛242萬英里（約合389.46萬公里）就會(huì)發(fā)生一起事故。而在去年第三季度時(shí)，這一數(shù)字是每行駛270萬英里就會(huì)發(fā)生一起事故，情況反而惡化。

而既沒有啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot也沒有啟用主動(dòng)安全功能的特斯拉汽車，今年三季度則會(huì)在每行駛179萬英里（約合288.07萬公里）時(shí)就發(fā)生一起事故。而2019年同期的這一數(shù)據(jù)則是特斯拉汽車每行駛182萬英里時(shí)會(huì)發(fā)生一起事故。

從上述數(shù)據(jù)中可以看出，從今年第二季度至第三季度以來，啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot后，特斯拉汽車的事故略有減少，但在該系統(tǒng)關(guān)閉而主動(dòng)安全功能啟用時(shí)的事故率則是同比上升。

而除了“失控”問題，特斯拉其他系統(tǒng)問題也開始出現(xiàn)。就在此前特斯拉“電池日”的第二天，特斯拉系統(tǒng)遭遇全球性宕機(jī)，導(dǎo)致公司工作人員無法處理送貨和訂單。

而一直被特斯拉引以為傲的“智能召喚功能”也出現(xiàn)了問題。10月21日，一條特斯拉車主使用“智能召喚功能”召喚時(shí)，發(fā)生剮蹭的視頻被曝光。從視頻中可以看到，車輛在被召喚后，多次調(diào)整位置和角度，仍無法順利行駛出車位，最終與停放在其左側(cè)的寶馬車發(fā)生剮蹭，而Model 3后門及后翼子板處也出現(xiàn)了明顯剮蹭痕跡。

不僅如此，10月22日，多位車主在特斯拉車主群中反映：“車輛開出去后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沒有信號(hào)，沒網(wǎng)的情況。”

對(duì)于上述被曝出的種種問題，特斯拉不是保持沉默，就是給出“車輛不存在問題”亦或是“尚在調(diào)查中”的回復(fù)。

特斯拉更像是電子產(chǎn)品

雖然特斯拉在中國市場(chǎng)“失控”事故頻發(fā)，且不斷“甩鍋”，但消費(fèi)者對(duì)特斯拉車輛的購買熱情并沒有下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月以來，特斯拉在華銷量逐步攀升，連續(xù)5個(gè)月銷量突破萬輛，1~9月特斯拉在華累計(jì)銷量突破7.99萬輛，位列國內(nèi)新能源車企銷量榜第一名。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者之所以對(duì)特斯拉趨之若鶩，主要就是看重其智能駕駛功能。

10月20日，記者在走訪特斯拉體驗(yàn)店時(shí)，一位準(zhǔn)車主張翰（化名）對(duì)記者表示：“我打算買特斯拉，更多傾向于特斯拉的智能駕駛等新體驗(yàn)，它可以滿足年輕人對(duì)高科技的向往和好奇心。”

但對(duì)連續(xù)發(fā)生的車輛“失控”事件，張翰也表示擔(dān)憂。“車輛存在‘失控’問題的話，駕駛起來會(huì)很害怕，擔(dān)心不知道什么時(shí)候就出現(xiàn)類似情況。”張翰表示，既然決定買特斯拉，就做好了相應(yīng)的思想準(zhǔn)備，會(huì)在后期駕駛過程中保持更高警覺，不會(huì)完全相信特斯拉的智能駕駛功能。

與張翰有同樣想法的人并不在少數(shù)。“特斯拉對(duì)于我來說，更像是電子產(chǎn)品，就像是蘋果手機(jī)一樣，我買它的目的就是想要體驗(yàn)智能駕駛功能。”董昊（化名）對(duì)記者說。

而特斯拉也在智能駕駛的研發(fā)道路上一貫采用激進(jìn)態(tài)度。10月21日，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上表示，公司的完全自動(dòng)駕駛（FSD）測(cè)試版軟件將于當(dāng)晚向部分客戶推出。不過，馬斯克并沒有透露哪些地區(qū)的車輛會(huì)收到推送。

“暫時(shí)還不知道完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版軟件面向的用戶群體和區(qū)域。”一位接近特斯拉中國的知情人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前，特斯拉“完全自動(dòng)駕駛”軟件已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)測(cè)第一階段，不過僅針對(duì)小部分用戶。北京時(shí)間10月22日午間，特斯拉對(duì)外發(fā)布消息稱：“在10月份，我們將重寫的第一個(gè)FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）軟件更新——城市道路，發(fā)送到數(shù)量有限的早期體驗(yàn)計(jì)劃客戶。隨著我們繼續(xù)收集數(shù)據(jù)，這個(gè)系統(tǒng)將變得更加強(qiáng)大。”

“這一次特斯拉‘完全自動(dòng)駕駛’功能的測(cè)試，對(duì)于行業(yè)發(fā)展來說實(shí)現(xiàn)了一個(gè)質(zhì)的飛躍，意義非常重大。”地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇對(duì)記者說，此次測(cè)試，讓“完全自動(dòng)駕駛”功能不再是按照研究院模式應(yīng)用在少量試驗(yàn)車上，而是在量產(chǎn)車上進(jìn)行測(cè)試。這證明，漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線是自動(dòng)駕駛行業(yè)向前發(fā)展的必由之路，而不是跨越式的發(fā)展。

但李星宇也指出，當(dāng)前，并不是政策阻礙自動(dòng)駕駛落地，而是自動(dòng)駕駛技術(shù)本身還沒有被證明是成熟的，其實(shí)是政策在等技術(shù)。

目前，外界還不清楚特斯拉推送的“全自動(dòng)駕駛”軟件測(cè)試能實(shí)現(xiàn)哪些功能。“公司的自動(dòng)輔助駕駛團(tuán)隊(duì)一直專注于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制算法的基礎(chǔ)架構(gòu)重寫。”特斯拉方面僅表示，這一重寫能夠?qū)⑹Ｓ嗟鸟{駛功能釋放出來。

那么，當(dāng)前特斯拉的完全自動(dòng)駕駛功能安全性有多高？中國科學(xué)院院士姚期智指出，現(xiàn)在的人工智能所能夠產(chǎn)生的一些算法有相當(dāng)大的脆弱和不穩(wěn)定性，在自動(dòng)駕駛上可能是非常嚴(yán)重的安全問題，所以人工智能效率并不是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

“當(dāng)然，我們希望它的精確度高、效率好，但也希望它有一些別的性質(zhì)，如符合社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)或者在法律上能夠被接受。”姚期智說。

部分潛在客戶信心動(dòng)搖？

頻發(fā)的“失控”事件和特斯拉對(duì)此次召回的態(tài)度，雖然沒有對(duì)其在華銷量產(chǎn)生影響，但已經(jīng)動(dòng)搖了部分潛在客戶對(duì)特斯拉的完全信任。

一個(gè)值得關(guān)注的變化是，日前，特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)布消息稱，特斯拉于2020年10月16日終止執(zhí)行并下線“特斯拉信心保障計(jì)劃”。特斯拉方面明確，該計(jì)劃將僅供失效前部分未結(jié)訂單客戶查閱。這意味著10月16日之后的購車訂單將不能再享受該計(jì)劃的保障，消費(fèi)者就算對(duì)特斯拉新車不滿意，也不能再享有此前“7天無理由退車”的福利。

“‘信心保障計(jì)劃’的取消與特斯拉頻繁下調(diào)價(jià)格有一定關(guān)系。”崔東樹認(rèn)為，因?yàn)轭l繁降價(jià)導(dǎo)致使用“信心保障計(jì)劃”的車主越來越多，對(duì)于特斯拉來說，相應(yīng)投入成本也會(huì)逐漸增加。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近3年來，特斯拉旗下車型售價(jià)的調(diào)整次數(shù)均超過10次，其中2019年四款車型累計(jì)調(diào)價(jià)次數(shù)約15次。而從年初至今，特斯拉已進(jìn)行過三次降價(jià)，Model 3系列累計(jì)降價(jià)超過8萬元。

北京某特斯拉體驗(yàn)店銷售專員李燕（化名）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，“公司取消這一項(xiàng)政策，是出于降低成本考慮。事實(shí)上，真正使用‘信心保障計(jì)劃’人非常少，而執(zhí)行這一優(yōu)惠政策還設(shè)有專門的執(zhí)行部門和人員。出于節(jié)省成本考慮，公司決定撤銷該部門，把更多精力投入到更好地為消費(fèi)者服務(wù)中。”

記者從上海某特斯拉體驗(yàn)店銷售人員何坤（化名）處了解到，“信心保障計(jì)劃”的下線對(duì)其門店的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。“現(xiàn)有一批因?yàn)榻祪r(jià)而退訂的車，價(jià)格在24.9萬元基礎(chǔ)上再優(yōu)惠1萬~2萬元。”何坤對(duì)記者說。

“信心保障計(jì)劃”取消后，特斯拉（TSLA）股價(jià)出現(xiàn)明顯波動(dòng)。從特斯拉股價(jià)走勢(shì)圖來看，美東時(shí)間10月15日到10月20日，特斯拉股價(jià)的降幅在2%~2.69%之間，股價(jià)從461.3美元/股下跌至421.94美元/股。

而頻發(fā)的“失控”事故也讓特斯拉股價(jià)產(chǎn)生了波動(dòng)。公開數(shù)據(jù)顯示，從9月1日至美東時(shí)間10月16日收盤，特斯拉股價(jià)從502.14美元/股下跌至439.67美元/股，市值蒸發(fā)了329.56億美元，幾乎跌掉了一個(gè)福特汽車的市值。

但亮眼的三季度財(cái)報(bào)依然給了特斯拉高速前行的信心和動(dòng)力。北京時(shí)間10月22日，特斯拉對(duì)外發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收達(dá)87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，高于市場(chǎng)預(yù)期的83.6億美元；凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，環(huán)比增長(zhǎng)218%，連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

產(chǎn)銷量方面，特斯拉在今年三季度創(chuàng)造了新紀(jì)錄。特斯拉發(fā)布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，三季度，特斯拉共生產(chǎn)了約14.5萬輛電動(dòng)車，交付了19.93萬輛。

特斯拉在上述財(cái)報(bào)中再次明確，公司將維持產(chǎn)銷量50萬輛的年度目標(biāo)不變。這意味著，今年第四季度，特斯拉的交付量需在三季度的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)30%，超18.1萬輛。

對(duì)此，有分析認(rèn)為，特斯拉完成50萬輛銷量目標(biāo)的可能性不大，因?yàn)榧竟?jié)性平均值和中值分別增幅為9%和14%。“雖然實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)變得更加困難，但50萬輛仍是我們的目標(biāo)。”特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，主要取決于Model Y和上海工廠產(chǎn)量的季度環(huán)比增長(zhǎng)，以及物流和交付效率的進(jìn)一步提高。”

投行Baird分析師Ben Kallo在研究報(bào)告中稱“毛利率是第三季度的關(guān)鍵變量”。上述財(cái)報(bào)顯示，2020年三季度，特斯拉公司整體毛利率達(dá)23.5%，車輛毛利率高達(dá) 27.7%。這意味著，特斯拉還有足夠的利潤(rùn)空間用來降價(jià)。“特斯拉毛利潤(rùn)率的表現(xiàn)，可以體現(xiàn)其從監(jiān)管信貸、產(chǎn)品定價(jià)、電池成本到制造規(guī)模等各方面。”Ben Kallo分析稱。

目前，特斯拉正在上海、柏林和德州的超級(jí)工廠提升Model Y的生產(chǎn)能力，并將于2021年開始各地交付。同時(shí)，特斯拉Semi半掛卡車也將從2021年開始交付。“我們將持續(xù)在路線圖規(guī)劃的產(chǎn)品上加大投入。”特斯拉在財(cái)報(bào)中明確。

“從一家初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展至今，特斯拉市場(chǎng)接受度越來越高，同時(shí)其產(chǎn)品也開始接受消費(fèi)者的考驗(yàn)。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，特斯拉在加快生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣的同時(shí)，還需要確保產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

記者手記：高銷量背后還需承擔(dān)更多責(zé)任

曾經(jīng)被虧損“魔咒”套牢，現(xiàn)金流青黃不接的特斯拉，在外界唱衰聲中一路成長(zhǎng)，已躍居為全球市值最高的新能源汽車企業(yè)。

隨著公司經(jīng)營(yíng)情況持續(xù)向好，現(xiàn)在的特斯拉也有了去規(guī)劃和投資未來的底氣。此次財(cái)報(bào)中的一句話給記者留下了深刻印象：“我們應(yīng)該有足夠的流動(dòng)資金來支持產(chǎn)品路線圖、長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃和其他開支。”

目前，特斯拉的品牌效應(yīng)和高速發(fā)展，足以牽動(dòng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此前摩根大通的一篇研報(bào)明確，特斯拉Model 3的流行及其激進(jìn)定價(jià)模式將推動(dòng)整個(gè)中國新能源車的滲透率。

但無論是品牌影響力的提升還是銷量的快速提升，背后是市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可。而市場(chǎng)占有率的提高和行業(yè)影響力的增強(qiáng)，同樣也預(yù)示著特斯拉肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任也更高。

但近期頻發(fā)的車輛“失控”事故，系統(tǒng)或APP宕機(jī)，無不在向特斯拉發(fā)出預(yù)警，督促其在高速發(fā)展、擴(kuò)展產(chǎn)能的同時(shí)，還應(yīng)更重視產(chǎn)品的品質(zhì)。生產(chǎn)更高質(zhì)量、更安全的智能電動(dòng)車，積極聽取消費(fèi)者的心聲，這樣特斯拉才能走得更遠(yuǎn)、更好。