每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在第12個雙11最新紀錄定格在4982億后，屬于快遞人的雙11依然才剛剛開始。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1-11日，全國郵政、快遞企業(yè)共處理快件39.65億件，其中11月11日當天共處理快件6.75億件，同比增長26.16%，再創(chuàng)新高。

在剛剛過去的“超長待機”的雙11期間（11月1日-11月11日），11月11日當天23：00，天貓實時物流訂單量就破22.5億件，超過2010年全年中國快遞量的總和。12日零點天貓包裹總量定格23.21億件，如何在短短幾天內(nèi)送出2010年全年的快遞量，在市場競爭上愈發(fā)激烈的幾家快遞公司也暗暗較上了勁。

根據(jù)快遞公司在11月12日凌晨公布的戰(zhàn)報，中通快遞11月1-11日總訂單量突破8.2億，總業(yè)務(wù)量突破7.6億；而韻達、圓通雙雙在11日當天攬件量突破一億件；順豐全網(wǎng)則在雙11當天收件量環(huán)比平日增長2.5倍，其中阿里平臺訂單攬收率高達84.4%。

今年以來，無論是順豐對于電商特惠件的再度加碼換來市場份額大幅提升，還是深陷價格戰(zhàn)泥潭增量不增收的“通達系”玩家們對于市場愈發(fā)激烈的爭奪，亦或極兔、眾郵等快遞新兵對于市場的進一步進攻，都讓這個市場顯得刀光劍影。而作為2020年全年最大的行業(yè)高峰期，藏在雙11戰(zhàn)報背后的快遞江湖，則更加暗流涌動。

市場“老二”之爭再添懸念

當電商平臺的銷售額數(shù)據(jù)比拼告一段落時，快遞公司開始登上了雙11的舞臺。

在最新發(fā)布的戰(zhàn)報中，中通快遞數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，中通快遞訂單量高達8.2億件，業(yè)務(wù)量突破7.6億件，與此同時，中通快運貨量突破3.1萬噸。韻達和圓通雙雙宣布11月11日當天攬件量突破1億件。而與此同時，截至11月11日18時13分，德邦快遞單日收入破億元。11月11日，安能單日貨量達51357噸。

值得一提的是，今年以來，阿里在上半年正式入股韻達，同時又在9月先后增持圓通和申通，這也可以被看作是阿里集齊“四通一達”后迎來的第一個雙11，而通達系對于市場的爭奪依然充滿懸念。

在雙11之前的三個季度，圓通和韻達圍繞誰是通達系“老二”的爭奪一度焦灼。在今年5、6月，圓通業(yè)務(wù)量增速一度反超韻達，而在第三季度，圓通業(yè)務(wù)量增速再度落后于韻達，但是雖然在業(yè)務(wù)量增速上領(lǐng)先，韻達營收和利潤卻低于圓通。

而在股價方面，韻達自從今年6月以來股價連續(xù)遭遇跳水，圓通則在4月以來一路增長，并在9月2日獲得阿里的最新增資后漲停，彼時圓通市值一度逼近韻達。

在這種背景下，圓通在雙11當天攬收量和韻達同時達到1億件，或許也是某種程度的互相喊話?？爝f專家趙小敏曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析稱，在業(yè)務(wù)量增速上，圓通三季度沒有在二季度的基礎(chǔ)上乘勝追擊，業(yè)務(wù)量增速被韻達反超，不過在“保二”的戰(zhàn)爭中，韻達的位置依然沒有坐穩(wěn)。

如今，再看兩家雙11成績單，在今年的最后一個沖業(yè)績的快遞高峰期之后，誰能坐穩(wěn)“通達系”第二名的位置也再一次增加了懸念。

深度電商下沉！順豐雙11阿里平臺訂單近85%

如果說每年雙11都是通達系狂歡的海洋，那么隨著順豐電商下沉策略的延伸，在推出特惠電商件之后迎來第二個雙11的順豐，也逐漸成為不可忽視的力量。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從順豐方面了解到，11月11日順豐全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長2.5倍，其中阿里平臺訂單攬收率高達84.4%，排名行業(yè)領(lǐng)先。

順豐方面表示，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等創(chuàng)新技術(shù)助力智慧決策，雙11件量預(yù)測達成率102.27%。順豐還順應(yīng)電商平臺預(yù)售趨勢，創(chuàng)新推出智慧供應(yīng)鏈產(chǎn)品“極效前置”，雙11首日派送成功率為96.4%，較2019年大幅提升。

在雙11前期，順豐在航空網(wǎng)和高鐵網(wǎng)方面增加了新的運營模式，整體快件消化能力超平日2倍，一定程度上也保證了順豐在業(yè)務(wù)高峰期依然平穩(wěn)有序地運營。

自去年5月推出“特惠專配”產(chǎn)品之后，順豐自2019年下半年起每個月業(yè)務(wù)量同比增速就一直穩(wěn)定在50%左右，而大力布局電商件市場，也被外界解讀為順豐的“電商下沉”。

與此同時，順豐也一定程度不惜犧牲價格而在市場份額上進行擴張。今年9月底，電商件已幫順豐將市場份額拉到16.92%，但是順豐單票價格也在持續(xù)降低，這也讓整個快遞行業(yè)的競爭再度焦灼。

中信證券分析師表示，2019年5月，順豐推出特惠專配產(chǎn)品后，其完整的電商件產(chǎn)品分層體系基本形成。特惠專配是順豐第三次布局電商件市場的標志，且作為目前順豐產(chǎn)品體系內(nèi)價格最為實惠的產(chǎn)品，有效地填補了順豐在中端電商件市場的空白。

可以看到的是，阿里平臺訂單量在今年雙11占據(jù)了順豐攬收量的絕大部分，這或許也是順豐向外傳遞的一個信息，在電商特惠件這條路上，順豐還將持續(xù)加碼。

快遞行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型再加速

在市場爭奪愈發(fā)激烈之余，今年的雙11對于每家快遞公司依然是一場科技、數(shù)字化之戰(zhàn)。

雖然截至記者發(fā)稿，申通還沒有對外披露其雙11的配送數(shù)據(jù)，但是對于申通來說，這個雙11最大的意義或許還在于其數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入新階段。

今年雙11，申通宣布云基礎(chǔ)設(shè)施首次支撐全站業(yè)務(wù)系統(tǒng)，與菜鳥聯(lián)動預(yù)售下沉項目，同時在雙11前就完成了54個產(chǎn)能項目的建設(shè)和自動化升級。

申通方面表示，這也意味著被申通稱為數(shù)字化1.0的階段全部完成，解決了數(shù)字化建設(shè)的基礎(chǔ)問題，從0到1實現(xiàn)了全鏈路要素數(shù)字化，并形成數(shù)字分撥、智慧運輸、風(fēng)控等多個解決方案。

而未來，數(shù)字化2.0時代的申通要通過數(shù)字化解決方案能力和IoT軟硬一體化能力，面向數(shù)字場站、產(chǎn)能協(xié)同以及政策調(diào)控等場景實現(xiàn)精細化運營的再一次突破，將單票運營成本和服務(wù)質(zhì)量做到行業(yè)領(lǐng)先。

今年以來，不僅是申通，快遞公司對于黑科技和自動化裝備的升級也讓包裹量屢創(chuàng)新高的雙11依然能夠平穩(wěn)度過。

天貓雙11物流戰(zhàn)報顯示，今年雙11，快遞自動流水線總長已達6000公里，比去年增長1000公里。在送貨速度方面，11月1日00時35分，消費者剛付完預(yù)售商品的尾款5分鐘，就收到了快遞。

而京東物流發(fā)布的“11.11”超級戰(zhàn)報則顯示，全國200城實現(xiàn)分鐘達，93%的京東自營訂單以及92%的區(qū)縣和83%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)24小時達。“11.11”期間，京東物流開放業(yè)務(wù)單量同比增長102%，個人快遞單量增長164%，京東云倉單量增長138%，京東冷鏈零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)量增長100%，農(nóng)特產(chǎn)品業(yè)務(wù)量環(huán)比618增長近5倍。

物流專家楊達卿在雙11期間接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，過去雙11集中在雙11當日的暴增，倉、運、配各環(huán)節(jié)都有較大壓力?，F(xiàn)在推進大數(shù)據(jù)預(yù)測后，挑戰(zhàn)的更多是物流企業(yè)的云倉協(xié)同能力和干線資源高效配置能力。

“在電商企業(yè)大數(shù)據(jù)預(yù)測需求后，商品會先行一步，被物流提前備存到更靠近消費者的前置倉，這對快遞企業(yè)倉的數(shù)字化管控和協(xié)同提出更高要求。隨著這種數(shù)智化的供應(yīng)鏈進一步發(fā)展，或讓制造業(yè)企業(yè)弱化自身的倉配資源建設(shè)，更依重擁有全國一盤棋的數(shù)字化倉配能力的物流企業(yè)，制造企業(yè)也能更專注研發(fā)制造等核心環(huán)節(jié)，同時制造企業(yè)和物流企業(yè)也將在供應(yīng)鏈上形成更加深入的一體化協(xié)同。”他表示。

而在雙11電商狂歡落幕的第二天，快遞上市公司的股價表現(xiàn)也并不如電商平臺。截至11月12日收盤，順豐控股（002352.SZ）股價報收81.35元/股，較前日上漲1.18%；中通快遞（NYSE：ZTO；02057，HK）股價報收29.93美元/股，較前日微跌0.33%；圓通速遞（600233.SH）股價報收13.13元/股，較前日上漲1.23%；韻達股份（002120.SZ）股價報收18.57元/股，較前日上漲0.81%；申通快遞（002468.SZ）股價報收13.24元/股，較前日微跌0.53%；德邦股份（603056.SH）股價報收13.98元/股，較前日增長1.45%。