每經(jīng)記者 任飛    每經(jīng)編輯 肖芮冬    

險資獲準進入直接融資市場后，投資范圍被給予適度寬松，清單約束下的靈活直投有望提升低風(fēng)險資本在后期階段、乃至Pre-IPO階段的參與密度，可能推高目前擬上市企業(yè)估值。

有分析指出，資本玩家將進入規(guī)模為王時代，倒逼險資進行LP“GP化”轉(zhuǎn)型。而作為本就控制資金投向的上市平臺，險資投向的放寬也增加了其對外直投的通道。據(jù)悉，以中航資本為代表的上市企業(yè)已經(jīng)通過關(guān)聯(lián)交易，增加了財險牌照，進一步向險資示好、靠攏。

險資或成LP“GP化”主角

在過去一周多時間里，資管領(lǐng)域圍繞險資放開參與直接融資的探討不斷，有關(guān)險資投向股權(quán)市場的方案設(shè)計備受熱議。按照現(xiàn)行直投方式，未來險企的自有資金、保險資金和資管產(chǎn)品，都將有望通過基金的形式參與財務(wù)投資。

只不過，有關(guān)險資企業(yè)LP“GP化”的擔(dān)憂隨之而來。從業(yè)內(nèi)探討的重點來看，主要集中在“窗口期”內(nèi)險企加大自主投資管理團隊建設(shè)下的資金支配，一些正在招兵買馬的企業(yè)或借機打造從頂層制度設(shè)計到下游項目篩選再到投后管理等全流程業(yè)務(wù)。畢竟，在險資受限之前，險企中擁有主動管理能力的“投資部門”不在少數(shù)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，眼下可行的方式就是和外部投資機構(gòu)，尤其是私募股權(quán)投資基金合作。“短期來看，可能會促使保險機構(gòu)和有優(yōu)質(zhì)項目獲取能力的GP（尤其是中小GP）之間互動交流加強。但顯而易見的是，保險機構(gòu)投資私募股權(quán)基金的‘偏好’，除了最基本的‘GP投資業(yè)績優(yōu)秀，賺取投資回報’的邏輯，又多了一個‘讓GP推薦跟投項目，通過項目跟投賺錢’的業(yè)務(wù)邏輯。”

不難發(fā)現(xiàn)，LP“GP化”主角或因此再添險資一員。盡管對此飽受爭議，但這里的LP本質(zhì)上就是險資，與公募、私募民間資本不同，險企本身就有投資需求，所以在主導(dǎo)項目跟投的激勵方式上，保險企業(yè)自身擁有足夠的話語權(quán)。

銀保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月末，保險資金通過股權(quán)直接投資、股權(quán)投資計劃、股權(quán)投資基金等方式，投資企業(yè)股權(quán)規(guī)模兩萬億元、占保險資金運用余額的10%。照此推算，保險資金的可用余額已接近20萬億，已是金融業(yè)可提供股權(quán)性資本的主要機構(gòu)投資者。

有分析認為，保險機構(gòu)作為市場機構(gòu)，“逐利”行為無可厚非，但在政策適度放大“逐利”范圍的同時，投資的功能應(yīng)該自律。有業(yè)內(nèi)人士評價道，“應(yīng)該通過系統(tǒng)安排合理引導(dǎo)保險資金，進行包括長期投資在內(nèi)的資產(chǎn)配置，真正轉(zhuǎn)變?yōu)槟托馁Y本，這樣才對創(chuàng)投的短期、中長期發(fā)展有所促進。”

已有上市投資平臺增加財險牌照

提及“耐心資本”，其實在過去的制度設(shè)計對險資的投資范圍進行過約束——即只能投資保險類企業(yè)、非保險類金融企業(yè)與保險業(yè)務(wù)相關(guān)的養(yǎng)老、醫(yī)療、汽車服務(wù)等企業(yè)。而與大類投資項目相比，耐心資本的盈利空間小、靈活性不高。

尤其對于金融服務(wù)類平臺，大體量險資被放開進入股權(quán)投資后，將對平臺基金募資以及日常管理注入流動性。記者發(fā)現(xiàn)，已有上市金融平臺公告增加財險牌照。

11月18日，中航資本發(fā)布公告稱，中航資本控股股份有限公司2020年第三次臨時股東大會決議通過《關(guān)于控股子公司中航投資控股有限公司收購中國航空工業(yè)集團有限公司持有的中航安盟財產(chǎn)保險有限公司50%股權(quán)的議案》。公告信息顯示，中航資本目前已擁有信托、租賃、財務(wù)公司、證券、期貨、基金等金融牌照，全牌照金融業(yè)務(wù)平臺已初步形成。收購中航安盟股權(quán)后，中航資本及中航投資板塊將增加財險牌照，進一步完善金融布局。

公司方面表示，中航投資收購中航安盟股權(quán)后，可以對其業(yè)務(wù)渠道、客戶資源等進一步整合，在服務(wù)產(chǎn)融結(jié)合方面發(fā)揮自身優(yōu)勢，保證原有業(yè)務(wù)特色的基礎(chǔ)上拓展多元化經(jīng)營。

值得關(guān)注的是，該收購案于今年10月28日發(fā)起，彼時剛經(jīng)歷董事會通過；而時隔半個月，就獲得股東大會通過。對此，有分析人士指出，“這個牌照不是那么好拿，只能是收購。但收購公告其實是在政策之前，不排除趕上了好時機，股東間對這一布局的未來期許達成了廣泛共識。”

在中航資本目前的主營構(gòu)成中記者發(fā)現(xiàn)，手續(xù)費和傭金收入占據(jù)25%以上份額（2020年三季報），而涉及股權(quán)投資以及投行業(yè)務(wù)卻占比極低。隨著險資不再有直接投資的行業(yè)范圍限制，未來大舉進入過往受限的行業(yè)將成為可能。

有分析認為，這將進一步推高Pre-IPO企業(yè)的估值、尤其抬高一級市場的項目價格，導(dǎo)致行業(yè)龍頭企業(yè)雖可吸納更多的資金，但更容易出現(xiàn)一二級市場的估值倒掛的情況。而作為新增資本動力，險資是否要推動投資機構(gòu)走向規(guī)模為王值得謹慎，至少目前來看，投資界紛紛都在向險資示好。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)