每經(jīng)記者 吳澤鵬    每經(jīng)編輯 湯輝    

進(jìn)入2020年下半年，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量4次創(chuàng)新高（與往年同月比）。11月19日，比亞迪（002594，SZ）產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊東生接受媒體采訪時(shí)表示，公司內(nèi)部判斷，明年或?qū)⑹切履茉雌?chē)真正爆發(fā)期。

與此同時(shí)，作為新能源汽車(chē)背后的支撐——充電樁行業(yè)也頻頻迎來(lái)政策利好：從3月份被納入新基建，到11月初國(guó)務(wù)院辦公廳公布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）明確提到，將加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。

但“充電樁熱”并未同步到來(lái)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月充電樁總數(shù)增加27.9萬(wàn)臺(tái)，同比減少17%。究其原因，前期盲目“圈地建站”下，充電市場(chǎng)供給遠(yuǎn)大于需求，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)難盈利，對(duì)比繼續(xù)建樁，運(yùn)營(yíng)商更加注重運(yùn)營(yíng)。“現(xiàn)在充電樁的數(shù)量，不管在哪個(gè)城市都是超前的，充電服務(wù)能力超過(guò)了新能源車(chē)充電需求。”廣東勁天科技有限公司創(chuàng)始人之一的丘文贊如是表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，搶地建樁少了，運(yùn)營(yíng)商從追求“樁量”的增加到尋求“電量”的突破，盈利難的實(shí)情下，電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、充電樁利用率、運(yùn)維成本……這些因素成為運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須直面的問(wèn)題。

充電樁運(yùn)營(yíng)盈利難

11月11日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了全國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，截至今年10月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬(wàn)臺(tái)，同比增加30.9%。

具體數(shù)據(jù)方面，今年前10個(gè)月，私人樁增加了12.8萬(wàn)臺(tái)，同比減少32%；公共樁增加了15萬(wàn)臺(tái)，同比僅增加2.3%；充電樁增量合計(jì)是27.9萬(wàn)臺(tái)，同比減少了17%。換句話(huà)說(shuō)，充電樁的建設(shè)腳步放慢了。

“運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在理性了很多，沒(méi)有五六年前那么瘋狂了。”記者采訪下來(lái)，聽(tīng)到不少類(lèi)似反饋，例如，早前進(jìn)場(chǎng)的玩家們喜歡選慢充，道理很簡(jiǎn)單——以更低的成本拿到更多的電樁，才能快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模上取勝，“現(xiàn)在很明確，做運(yùn)營(yíng)的基本不會(huì)問(wèn)慢充，問(wèn)慢充的主要是私人，或者一些物業(yè)公司，他們的停車(chē)場(chǎng)需要配備慢充。”深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司工作人員介紹道。

丘文贊告訴記者，就目前而言，在一線(xiàn)城市，無(wú)論是私人樁還是公共樁，均足以匹配目前的市場(chǎng)需求，而大部分的非一線(xiàn)城市，新能源車(chē)主要還是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，需求以快充為主，當(dāng)?shù)爻潆姺?wù)能力也大于充電需求。

廣州琶洲的一處充電站，工作日上午十時(shí)許，可用充電樁充裕

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 吳澤鵬 攝

“像廣東茂名、湛江，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營(yíng)商也有好幾家，而且充電樁位置也不偏僻，市中心、景區(qū)、高鐵站都有，然而我每次去充電站，基本看不到車(chē)在充電。”丘文贊表示，目前，新能源車(chē)的保有量還不夠，需要政策指引等。

據(jù)了解，公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，“電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”中，電費(fèi)一般根據(jù)當(dāng)?shù)赜秒娰M(fèi)用定價(jià)，能賺取的價(jià)差較少，服務(wù)費(fèi)方面，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之下，也基本保持0.5元~0.8元/kWh，獲利空間同樣有限。因此，利用率成為核心因素，但在“供大于求”的市場(chǎng)下，充電樁利用率上不去，如何盈利成了運(yùn)營(yíng)商的難題。

東北證券做過(guò)一個(gè)測(cè)算，以擁有10個(gè)樁，單樁功率為30kW的公用充電樁進(jìn)行分析，考慮服務(wù)費(fèi)為0.5元/kWh的情形下，在補(bǔ)貼下公用充電站盈虧平衡的利用率需要達(dá)到6%，而目前公用樁使用率一般在4%左右，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

在采訪中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)人士均表示，運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中幾乎沒(méi)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。“現(xiàn)階段沒(méi)有企業(yè)賺錢(qián)，一方面，新能源汽車(chē)的量不夠，另一方面是還不夠細(xì)化。很多企業(yè)做的內(nèi)容是重復(fù)的。比如說(shuō)平臺(tái)的建設(shè)、充電站的運(yùn)維，這些占了很大部分企業(yè)成本。”丘文贊如是分析。

充電樁運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的龍頭是特來(lái)電，截至今年10月，全國(guó)公共充電樁66.7萬(wàn)臺(tái)，其中17.3萬(wàn)臺(tái)由特來(lái)電運(yùn)營(yíng)，其母公司特銳德在2019年報(bào)中披露，報(bào)告期內(nèi)公司運(yùn)營(yíng)的充電設(shè)備的利用率大幅提高，全年充電量同比增長(zhǎng)86%，新能源汽車(chē)充電生態(tài)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入21.81億元，占營(yíng)業(yè)收入比重為32.36%，毛利潤(rùn)5.70億元。但特銳德僅披露公司整體凈利潤(rùn)2.7億元，未披露充電業(yè)務(wù)的凈利潤(rùn)。

利用率難題待解

在“樁量”上繼續(xù)增加已無(wú)助于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，行業(yè)由“重建設(shè)”向“重運(yùn)營(yíng)”方向轉(zhuǎn)變，試圖從“電量”上尋求盈利突破。

特來(lái)電去年充電樁利用率大幅提升，特銳德在公告中就曾披露，公司利用智慧停車(chē)技術(shù)，減少油車(chē)占位并設(shè)置充電專(zhuān)用車(chē)位，配套休息專(zhuān)區(qū)、道閘系統(tǒng)，減免充電車(chē)輛停車(chē)費(fèi)用，提供配套服務(wù)設(shè)施，提升充電體驗(yàn)。

廣州多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴記者，選擇充電站，首要看價(jià)格，其次，還要看是否有休息室、衛(wèi)生間，此外，APP操作簡(jiǎn)易程度、衛(wèi)生間是否清潔等細(xì)節(jié)問(wèn)題，也影響司機(jī)選擇。“像有些廁所沒(méi)人打掃，很臟，那就不去，反正選擇多”，“有的充電很麻煩，在手機(jī)上要點(diǎn)很多次，用了一次就不想用”。

“現(xiàn)階段要把服務(wù)做好，充電服務(wù)品質(zhì)好了，行業(yè)才能良性發(fā)展起來(lái)，才能更多人參與進(jìn)來(lái)，用戶(hù)才會(huì)覺(jué)得‘買(mǎi)新能源車(chē)’是不錯(cuò)的選擇。”丘文贊說(shuō)道。

此外，記者采訪還了解到，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)還通過(guò)推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，與其他運(yùn)營(yíng)商合作共享入口，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、購(gòu)物廣場(chǎng)等合作等，以提高充電樁使用效率。

周末，佛山禪城、南海大量充電樁是空閑狀態(tài) 圖片來(lái)源：某軟件截圖

不僅在利用率、服務(wù)層面上提升，記者發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的充電運(yùn)營(yíng)商也在橫向擴(kuò)展承擔(dān)更多業(yè)務(wù)。

例如代運(yùn)營(yíng)（托管）模式，運(yùn)營(yíng)商不僅運(yùn)營(yíng)自建或合作建設(shè)的充電樁，還代為管理運(yùn)營(yíng)一些投資方建設(shè)好的充電站/樁，“比如說(shuō)項(xiàng)目投資人把樁建好了，但是缺少一個(gè)比較有影響力的平臺(tái)來(lái)運(yùn)營(yíng)，就把樁掛靠到平臺(tái)里面來(lái)運(yùn)營(yíng)。”丘文贊介紹，一般代運(yùn)營(yíng)公司也有自己的充電站/樁，這樣也可以攤銷(xiāo)自己的運(yùn)營(yíng)成本。

丘文贊認(rèn)為，更細(xì)化的分工將是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，比如，多家公司的充電站/樁，可以交給一家專(zhuān)業(yè)的維護(hù)公司，“這樣，效率會(huì)增加，同時(shí)運(yùn)營(yíng)企業(yè)它的成本也會(huì)降低”。

不過(guò)，即使認(rèn)為未來(lái)將走向細(xì)分，丘文贊所在的廣州勁樁也將自己定位為“綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商”，業(yè)務(wù)囊括了建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、研發(fā)與服務(wù)等，還在今年推出充電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，服務(wù)對(duì)象除了充電用戶(hù)，還包括同行。該公司的宣傳資料中提到，深耕行業(yè)十余載，希望通過(guò)勁樁云把經(jīng)驗(yàn)和想法平臺(tái)化，幫助運(yùn)營(yíng)商少走彎路、省去平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用、降低運(yùn)營(yíng)成本等。

11月11日，中汽協(xié)舉辦線(xiàn)上月度信息發(fā)布會(huì)，今年前10個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售90.1萬(wàn)輛。記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，截至去年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量約為381萬(wàn)輛，據(jù)此計(jì)算，目前全國(guó)新能源汽車(chē)保有量約為470萬(wàn)輛，車(chē)樁比約為3.14:1。

延伸閱讀：新能源車(chē)熱銷(xiāo)背后：充電樁生產(chǎn)門(mén)檻低利潤(rùn)薄 廠家向下游延伸“運(yùn)營(yíng)拉動(dòng)銷(xiāo)售”