每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網

低調兩年偷練內功的智能運力平臺滿幫集團再獲融資。

11月24日，《每日經濟新聞》記者從滿幫獲悉，其已完成約17億美元的新一輪融資，該輪融資由軟銀愿景基金、紅杉、璞米和富達（Fidelity）聯(lián)合領投，包括高瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現(xiàn)有股東也參與了這輪融資。

這也是滿幫繼2018年19億美元后的又一輪融資。對于融資資金用途，滿幫方面表示，將重點投入到科技創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術壁壘。

值得一提的是，滿幫將進一步延展公路干線市場的服務范圍，并以“運滿滿”為品牌全面進軍同城貨運領域，為用戶提供貨運服務。

今年以來，數字化滲透萬億公路貨運市場的速度繼續(xù)加快，物流數字化平臺也頻繁獲得資本青睞。2月初，物流網絡平臺壹米滴答宣布獲得近10億元D+輪融資，而被稱為“集裝箱運輸版滴滴”的航運數字化平臺鴨嘴獸也在9月獲得融資。

與此同時，滿幫強勢入局的同城貨運領域也暗流涌動。今年年初，滴滴正式跨界入局貨運領域，而同城貨運平臺貨拉拉也在最新的宣傳海報中展示出其進軍干線、零擔市場的野心。如今隨著滿幫的高調加入，同城貨運領域再次刀光劍影。

老股東加注、今年已實現(xiàn)盈利 滿幫IPO將近？

相比于2017年的強強合并和2018年高調官宣巨額融資，滿幫在過去兩年顯得較為低調，而這段時間也被滿幫內部認為是“練內功”的階段，如今新一輪融資的官宣，再次掀起關于滿幫IPO計劃的猜測。

《每日經濟新聞》記者注意到，本次融資繼續(xù)由老股東軟銀遠景資金領投，這家投資機構曾在出行領域投資過滴滴、優(yōu)步等公司，而滿幫一直被業(yè)內視作貨運版滴滴。

除此之外，在投資團隊中，紅杉資本已經對滿幫進行連續(xù)6輪加注，紅杉資本中國基金合伙人郭山汕對外表示，紅杉從2015年早期投資滿幫集團前身之一運滿滿以來，持續(xù)見證了滿幫集團在廣闊的公路貨運市場獲得的矚目成就，并堅定的連續(xù)6輪加注。紅杉將持續(xù)看好滿幫集團在公路貨運領域給行業(yè)帶來的巨大價值，以及在零擔短途等領域跨界發(fā)展的可能性。

早在合并前，運滿滿、貨車幫兩家公司就均有多輪資本動作。其中運滿滿進行過8輪融資，總融資金額超4億美元，貨車幫則獲得6輪近4億美元融資。

長城戰(zhàn)略咨詢在今年7月發(fā)布的《2019年中國獨角獸企業(yè)研究報告》中的獨角獸排名顯示，滿幫以60億美元的估值位列第14名，在物流領域中名列菜鳥網絡、京東物流之后。

不過，對于公司IPO的時間表，滿幫集團黨委書記、副總裁徐強在10月底接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，公司IPO節(jié)奏依然不方便透露。

官方資料顯示，截至目前，滿幫平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬。滿幫方面透露，已在物流信息撮合、交易的數字化、標準化以及相關的履約保障環(huán)節(jié)取得了突破性進展，并在今年實現(xiàn)了盈利。

業(yè)內認為，未來數字化貨運超級生態(tài)平臺將會發(fā)展成為干線、零擔貨運領域的超級市場，將商家、貨車及其他服務產品信息聚集起來供挑選。在這種模式下，已有的專線企業(yè)也會倒逼公路貨運走專業(yè)化發(fā)展道路。

“運滿滿”入局同城貨運 “燒錢”大戰(zhàn)重啟？

在公布融資消息之余，滿幫正式宣布將以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場，這對同城貨運領域來說無疑是投下了一枚“重磅炸彈”。

今年以來，無論是滴滴貨運的跨界入局，還是貨拉拉等同城貨運平臺對于遠距貨運市場的野心，都讓同城貨運顯得暗流涌動。更有意思的是，此次滿幫的領投方紅杉資本曾在2019年初領投貨拉拉的D2輪融資。

而作為跨界玩家的滴滴貨運也勢不可擋。

今年6月，滴滴貨運在成都和杭州上線，隨后又于8月再上線上海、南京、蘇州、寧波、金華、重慶6座城市。數據顯示，自9月中旬起，滴滴貨運8城的日單量已持續(xù)突破10萬，上海單城日單量已突破2.5萬。

如今滿幫從干線業(yè)務強勢加碼同城業(yè)務，使得該細分市場散發(fā)出濃濃的火藥味。有觀點認為，混戰(zhàn)之下，誰的家底更厚、燒錢能力更強或將成為決定這場同城貨運戰(zhàn)役勝負的關鍵。

滿幫集團副總裁譚遠江曾向《每日經濟新聞》記者表示，滿幫深耕干線業(yè)務，構建的是全國交叉網，相比于滴滴、貨拉拉等其他同城類平臺構建的單點網絡，滿幫這種全國交叉網復制難度更高。

業(yè)內人士指出，貨運市場供需匹配仍是短板，而服務難以標準化、投訴頻發(fā)、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也是目前行業(yè)的痛點。同時，目前我國的貨運企業(yè)實力良莠不齊，貨運市場仍有較大空間，因此即便入局時間較晚，新玩家依然有生存甚至逆襲的機會。

也有觀點認為，滿幫此前一直在干線長途貨運領域發(fā)展，積累了大量的用戶、數據和人才資源，搭建起了一張覆蓋全國的貨運網絡，這次進入同城貨運屬于順勢而為，滿幫此舉或為打開C端市場、提升用戶規(guī)?？紤]。