每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

“時代正在把我拋棄，太快了。”在11月23日舉辦的“2020互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍自我調(diào)侃稱，他與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的年輕人每打一次交道，就會覺得自己老了十歲。

尹同躍有這樣的感慨并不令人難以理解。受國家政策的支持和資本的熱捧，主流汽車正在加速向“互聯(lián)網(wǎng)汽車”進(jìn)化。在此過程中，高舉“用軟件定義汽車”大旗的特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等企業(yè)，今年在資本、終端兩大市場都享受到了巨大紅利。

截至美東時間11月24日收盤，特斯拉（TSLA）市值已經(jīng)超過5000億美元。此外，蔚來汽車（NIO）今年以來股價增幅超過1000%，緊隨其后的小鵬汽車（XPEV）和理想汽車（LI）在今年第三季度也實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。

在此背景下，如何把握互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來的機(jī)遇，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上每個“玩家”需要思考的問題。

重新定義“互聯(lián)網(wǎng)汽車”

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”風(fēng)潮始于2014年。彼時，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，并表示將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作。隨后在很長一段時間內(nèi)，業(yè)內(nèi)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與制造的汽車，都稱為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

隨后，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”又經(jīng)過了以投屏模式為主的智能汽車、獨(dú)立嵌入車體的智能系統(tǒng)汽車等多種形式。如今，隨著5G、AI、云等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的定義也在發(fā)生著改變。

全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任徐和誼在上述論壇上表示：“用智能網(wǎng)聯(lián)化來概括互聯(lián)網(wǎng)汽車，我覺得不全面，一定要加上自動駕駛。”

“互聯(lián)網(wǎng)汽車不等于車聯(lián)網(wǎng)，也不是智能網(wǎng)聯(lián)，操作系統(tǒng)+芯片+人工智能的平臺才是構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。”阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)將利用我國先進(jìn)的ICT技術(shù)，打造人、車、路、云的系統(tǒng)，構(gòu)建中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，也將引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車全球化發(fā)展的潮流。

與主流汽車企業(yè)相比，新造車企業(yè)被認(rèn)為在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)汽車”大潮中占據(jù)優(yōu)勢。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)認(rèn)為：“原來汽車行業(yè)是在大制造基礎(chǔ)上產(chǎn)生工業(yè)內(nèi)容，現(xiàn)在已經(jīng)向智能化的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，新造車企業(yè)把數(shù)字化不僅僅貫穿到企業(yè)的產(chǎn)品上，還用到了與消費(fèi)者互動的模式中。”

華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊更是直言：“過去汽車企業(yè)只是單一地從供應(yīng)鏈到交付，現(xiàn)在則是多維度的，整個汽車行業(yè)將發(fā)生顛覆性的改變和重構(gòu)。今后不僅沒有‘非互聯(lián)網(wǎng)汽車’，傳統(tǒng)汽車也將不復(fù)存在，都是‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’。”

機(jī)遇大過挑戰(zhàn)

對當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化僅僅是序幕，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”則被認(rèn)為是未來競爭的焦點(diǎn)。

今年以來，與“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有關(guān)的政策不斷出臺。繼《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》之后，日前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》成為又一份定調(diào)未來15年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線的頂層設(shè)計文件。

雖然有政策的加持，但“互聯(lián)網(wǎng)汽車”在當(dāng)下仍面臨挑戰(zhàn)。“首先，政策標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚未對自動駕駛汽車提出完整的解決方案，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的需求。其次，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車在核心芯片、整車架構(gòu)、計算、數(shù)據(jù)平臺、核心傳感器等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域仍存在著技術(shù)短板。最后，數(shù)據(jù)安全共享機(jī)制亟待建立。”張春暉表示。

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉則認(rèn)為：“目前‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’的路徑還不夠清晰，同時技術(shù)也處于迭代的時期，信息、功能安全等問題還沒有解決。另外，‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’將給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來商業(yè)模式上的改變，這些問題都要提前思考。”

在互聯(lián)網(wǎng)定義汽車的大潮下，主流企業(yè)被認(rèn)為將面臨更多挑戰(zhàn)。對此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰坦言：“盡管傳統(tǒng)汽車人感覺很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對，不管是合資企業(yè)還是自主品牌，要學(xué)會如何從‘互聯(lián)網(wǎng)汽車’的角度去挖掘用戶體驗(yàn)，如何將體驗(yàn)做到極致，這一點(diǎn)主流車企要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)。”

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則認(rèn)為，智能化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未來將成為車企的核心和硬實(shí)力，還要有互聯(lián)網(wǎng)營銷服務(wù)體系。

即便挑戰(zhàn)重重，但互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。“互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，這將成為中國品牌向上發(fā)展的最佳機(jī)遇。”李偉表示。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)