每經(jīng)編輯 孫志成    

不知道大家是否還記得陳歐、王思聰那場“關于共享充電寶”的互懟？

2017年5月4日，陳歐宣布“街電”獲得聚美優(yōu)品3個億的融資后，王思聰在朋友圈諷刺稱，“共享充電寶要是能成我吃X，立帖為證。”

如今，三年過去，曾經(jīng)“兵荒馬亂”的共享充電寶市場已經(jīng)形成“三電一獸”的“四方爭霸”局面。以街電、來電、小電、怪獸為主的共享充電寶品牌都已實現(xiàn)盈利，將充電寶變成了搖錢樹。

市場格局初定，漲價也緊隨而至，每經(jīng)小編在微博上發(fā)現(xiàn)，不斷有網(wǎng)友吐槽共享充電寶太貴，用不起，甚至有網(wǎng)友表示，某品牌的充電寶15分鐘要5塊錢。

比給特斯拉充電還貴

共享充電寶為消費者提供了便捷的充電工具，讓大家免于拿沉重的充電器出門，又能在手機需要電時及時補充，極大地便利了大家的生活。

但近來，共享充電寶越來越貴了，據(jù)了解，目前市面上共享充電寶價格多為1.5元/半小時、2元/半小時。在景區(qū)、影院等區(qū)域，價格更高，有的是2.5元/半小時，景區(qū)則是4元/半小時，甚至10元/每小時。

相較當初面世時1元/小時的"白菜價"，現(xiàn)在的價格讓很多網(wǎng)友直呼"無法接受"。

這種價格究竟有多貴呢？

圖片來源：每經(jīng)記者 譚玉涵 攝

我們以使用普通220V家庭充電樁的特斯拉為例。

使用21700電池的特斯拉Model 3，其標準版和長續(xù)航版電池容量分別為55kWh和75kWh，充滿大概需要50或70度左右，按照北京市國家電網(wǎng)家用充電樁電費標準0.4733元/度（無階梯電價）計算，使用家庭充電樁，55kWh車型充滿一次電費用約為26元，75kWh車型費用約為32元。如果是使用公共充電樁，所需費用大概是家用充電樁的約2倍。

Model 3能最高支持32A的電流，功率7KW，換算1小時充電里程約45km，標準版和長續(xù)航版充滿一次電所花時間大約10~13小時，每小時所用電費2.6元左右。

由此可見，使用共享充電寶的平均價格已經(jīng)超過了在家給特斯拉充電的價格，幾乎等于使用公共充電樁的價格。要知道，這僅僅是按照單位時間計算的價格比較，如果按照實際充電容量計算，共享充電寶的價格相比特斯拉更是貴出天際。

客服回應：不是平臺統(tǒng)一提價

據(jù)媒體報道，對于網(wǎng)友吐槽共享充電寶漲價，街電客服表示，最近是有部分柜機價格輕微提升，是不同區(qū)域的門店根據(jù)市場情況調整收費標準，不是平臺統(tǒng)一提價。怪獸充電也表示，不同商家有不同收費標準。

2015年，隨著共享經(jīng)濟概念的崛起，共享充電寶誕生了。相關數(shù)據(jù)顯示，2015年全年我國有355家充電寶相關企業(yè)進行了注冊。

2017年，共享充電寶行業(yè)迎來了巔峰時刻。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共享充電寶行業(yè)的投融資總數(shù)超過2015-2019年間其他年份數(shù)量之和。

但巔峰之后就是深淵，共享充電寶市場在2017年末迎來了寒冬，大量共享充電寶企業(yè)倒閉，行業(yè)迎來大洗牌。之后數(shù)年，市場格局逐步奠定，數(shù)據(jù)顯示，至2019年上半年，街電市場份額已超40%，而三電一獸外的其他企業(yè)市場份額僅為3.3%。

”瓜分天下“之后，共享充電寶開始漲價。

2018年下半年，大多數(shù)品牌定價還是1元/小時。2019年8月，共享充電寶登上了央視，但內容卻是租金悄然普漲。

據(jù)央視財經(jīng)報道，彼時各品牌共享充電寶在景區(qū)、口岸等人流量大、地段好，相對難進駐或維護的區(qū)域達到的最高收費標準為8元/小時；大部分場景平均租金2-4元/小時。

圖片來源：央視財經(jīng)

"從我們來看，從1塊錢變到2塊錢，其實對用戶并沒有什么太大的影響。"深圳街電科技有限公司副總裁在接受央視采訪時說道，"用戶能夠接受，因為它本來就是剛需。"

提價之后，共享充電寶企業(yè)也開始盈利，聚美優(yōu)品財報顯示，旗下共享充電企業(yè)街電，在2018年已實現(xiàn)年度盈利。2018-2019財年，街電營收超68億，營業(yè)利潤約3700萬元。其他幾家，小電、來電、怪獸充電也紛紛在2019年宣布盈利。

渠道運營成本持續(xù)抬高

據(jù)新京報，互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示：“共享充電寶漲價和共享單車漲價是一個邏輯，經(jīng)過前期競爭，市場格局洗牌之后，頭部企業(yè)出線，用戶消費習慣也被培育。如今調整價格，賺取利潤是合理的商業(yè)發(fā)展軌跡。”

據(jù)北京青年報曾報道，提價是多方原因綜合導致的，比如商家要求調高定價以獲取更高的分成收入，當然，更重要的原因還包括渠道運營成本的持續(xù)抬高。

據(jù)《華夏時報》，共享充電寶企業(yè)面臨著逐漸高漲的入場費和利潤分成。有共享經(jīng)濟業(yè)內人士表示，據(jù)他了解，共享充電寶行業(yè)給商家的平均利潤分成大概在20%左右，一些特殊點位則能達到50%甚至70%，“共享充電寶的使用頻率越高，這個點位的商家分成就會越高。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關）

共享充電寶行業(yè)某頭部企業(yè)內部人士任舞（化名）也表示，在一些戰(zhàn)略性的點位，商家的利潤抽成應該能達到50%。她表示，這源于戰(zhàn)略性點位和生意模式點位的利潤分成不一樣。

任舞透露，各家企業(yè)在商場、餐廳等一般點位的價格都差不多。但在酒吧、會所、網(wǎng)吧等核心點位布局的共享充電寶使用價格更高，營收也會更高。比如位于一間酒吧的一臺16孔機器可能一天能拿到幾千或上萬的流水，但有的點位一天流水只有幾十塊錢。

事實上，共享充電寶此前的低價戰(zhàn)略只是商業(yè)推廣的手段。對以租金為主要盈利來源的共享充電寶行業(yè)，上調價格無疑是必然的。企業(yè)需要逐步緩解之前巨額補貼所帶來的虧損壓力，逐步提高費用標準減少收支差，這也有利于企業(yè)的后續(xù)融資。

共享充電寶還能火多久？

隨著行業(yè)的回暖，資本也重新涌入，2019年12月，怪獸充電獲5億融資。今年5月，美團突然殺入充電寶行業(yè)，開啟瘋狂地推。7月，小電科技接受上市輔導，擬創(chuàng)業(yè)板上市，沖刺“共享充電寶第一股”。

據(jù)今年3月下旬艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國共享充電寶行業(yè)研究報告》，2019年共享充電寶市場用戶規(guī)模在2.5億人左右，未來三年復合增長率約為44.9％，還具備很大的增長潛力。

艾瑞咨詢的這份報告認為，5G手機的出現(xiàn)，讓電池的續(xù)航能力面臨更大挑戰(zhàn)（華為輪值董事長徐直軍曾表示，華為準備推出的5G芯片耗電量可能是4G的2.5倍）。游戲、視頻等應用在5G時代將更普及，加速手機耗電。而電池技術取得重大突破，短則需要5年，長則20年，這意味著給共享充電寶留下了較長的發(fā)展時間。

事實上，回頭看，共享充電寶漲價乃“大勢所趨”。但站在消費者的角度，從“不看價格掃碼使用”到“精打細算按時歸還”，共享充電寶的漲價趨勢的確令人難以接受。

但必須得看到，充電寶的產(chǎn)品附加值并不高，且隨著生產(chǎn)技術的不斷發(fā)展，會不斷地降低。換而言之，在持續(xù)漲價的背景下，如果共享充電寶如果不能提供更為優(yōu)質的服務體驗，想必消費者仍會趨向“購買充電寶”而不是“租賃充電寶”。共享充電寶行業(yè)若不回到低成本的共享經(jīng)濟范疇，未來的發(fā)展道路恐怕會越來越小。

每日經(jīng)濟新聞綜合新京報、北京青年報、華夏時報、紅網(wǎng)、央視財經(jīng)雷達財經(jīng)、AI財經(jīng)社等