每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊    

“一開始的時(shí)候不知道哪兒有樁，車子電量一到20%，心都是提起來的。”去年10月，生活在北京的劉云飛擁有了自己的第一輛純電動(dòng)汽車，但由于沒有固定車位，無法安裝私人充電樁，充電成了他用車最大的難事。

劉云飛的情況并非個(gè)例。截至今年10月，在中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟采樣的約118.8萬輛車樁相隨信息中，有35.7萬輛車未隨車配建充電設(shè)施，未配建率30.1%。成千上萬個(gè)沒有私人充電樁的電動(dòng)車車主正像劉云飛一樣在道路上行駛并尋覓著。

圖片來源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

但與此同時(shí)，也有不少充電樁在某處寂寞守望，卻很少有人來此充電，它們逐漸成為了“僵尸”樁。“在前期規(guī)劃布局時(shí)，部分充電場(chǎng)站沒有考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際充電需求，導(dǎo)致場(chǎng)站建設(shè)好后無人使用，逐漸遭到廢棄。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告2017-2018版》介紹，各運(yùn)營(yíng)商充電設(shè)施利用率普遍低于15%。而截至2020年10月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為149.8萬臺(tái)，同比增加30.9%，但充電樁的利用率依然偏低。那么，到底是誰讓充電樁變成了“僵尸”樁？

“這里有樁？我都快忘了”

“充電樁？這里好像有一個(gè)，但是是人家的，你用不上啊。”在江蘇省常州市武進(jìn)區(qū)鄒區(qū)光輝燈具城附近某酒店做保安的老孫，指了指停車場(chǎng)西南側(cè)的一個(gè)特斯拉充電樁對(duì)記者說。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

12月4日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在該酒店的停車場(chǎng)看到，二十多個(gè)交流充電樁靜靜地立在停車場(chǎng)中間，有些充電線被隨意丟在地上，有些充電樁旁邊滿是垃圾，還有幾個(gè)已經(jīng)被雜草遮住，難以尋覓。這些充電樁都沒有通電，且無法使用。

老孫是今年夏天來酒店做保安的。老孫說，從他來這里工作，這里的充電樁就處于損壞狀態(tài)。“沒見有人用過，開始還有車來這里找，后來根本沒人來了?，F(xiàn)在就是個(gè)停車場(chǎng)，你要是不說，我都快忘了。”老孫說。

不過，停車場(chǎng)內(nèi)仍有一個(gè)充電樁可以使用，在停車場(chǎng)的西南位置，“僵尸”樁前方，立著一臺(tái)用密碼鎖鎖住的特斯拉充電樁。老孫告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，那是車主自行安裝的。

記者將這一現(xiàn)象在充電地圖APP上反饋給了相關(guān)運(yùn)營(yíng)商，但最終得到的答復(fù)是，“很抱歉給您造成了不便，我們會(huì)反饋當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)盡量協(xié)調(diào)，如有疑問請(qǐng)撥打客服熱線。”從該軟件上可以看到，有關(guān)這個(gè)充電站的最近一條車主評(píng)價(jià)來自今年6月30日，內(nèi)容是：“全部是壞的，不能用，所有的槍都丟在地上。”

北京的莊薇也曾在某款充電APP上留言評(píng)論過：“晚上停車場(chǎng)根本進(jìn)不去，無法充電?。?！”盡管擁有自己的充電樁，但她也有充電焦慮。有一次開車路過北京園博園時(shí)，她發(fā)現(xiàn)車輛剩余里程可能無法到家，公共充電樁成為了她的救急選項(xiàng)。

“我就想找個(gè)地方充一小會(huì)兒，補(bǔ)個(gè)幾十公里。當(dāng)時(shí)已經(jīng)很晚了，本來就很著急，結(jié)果到了現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)停車場(chǎng)入口有一扇鐵柵欄門，當(dāng)時(shí)就一下哭出來了。”最后，莊薇用僅剩的里程找到了一處可以充電的公共充電樁，而這次在外補(bǔ)電的經(jīng)歷也讓她養(yǎng)成了每次開車出門前檢查電量的習(xí)慣。“如果電量不夠，我就直接打車。”莊薇說。

事實(shí)上，充電樁無法使用、被燃油車占位、停車費(fèi)高昂等問題一直是懸在公共充電場(chǎng)站頭上的達(dá)摩克利斯之劍。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國(guó)累計(jì)建設(shè)充電站4.2萬座，各類充電樁142萬個(gè)，車樁比約為3.14：1。不過，公共充電樁的利用率普遍不高，公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設(shè)最多的北京、上海，使用率僅為1.8%、1.5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

眾多無法使用的充電樁中，公共交流充電樁即“慢充”樁占了絕大部分。“一方面是交流充電樁成本低，不算線路改造和擴(kuò)容，單樁制造安裝成本在2千元以下。早期公共充電樁大規(guī)模上量的時(shí)候，很多樁企建的都是這種充電樁。另一方面，目前電動(dòng)車的行駛里程大幅提高，原有交流充電樁動(dòng)輒8到10小時(shí)的充電速度難以滿足車主需要，很多也就廢棄了。”一位新興充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的內(nèi)部人士告訴記者。

“公共的充換電必須快，不能慢。公共充電場(chǎng)站要么就是快充補(bǔ)電，要么是快換，這樣運(yùn)營(yíng)商也能掙到錢。否則一個(gè)充電樁一天充幾輛車，第一賺不到錢，第二客戶不愿意來。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受記者采訪時(shí)表示。

而在國(guó)電通智慧能源事業(yè)部總經(jīng)理宋寶松看來，由于早期充電樁布局缺乏科學(xué)規(guī)劃，盲目“攤大餅”，造成公共充電樁利用率低但同時(shí)覆蓋率又不足的矛盾。加之重建樁、輕運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，導(dǎo)致設(shè)備故障率高，并出現(xiàn)燃油車占位等現(xiàn)象，進(jìn)一步降低了充電樁的使用率。

淪為擺設(shè)背后，原因錯(cuò)綜復(fù)雜

“這里的樁停用了整整10個(gè)月，我不讓他們進(jìn)來，全部斷電了。以后也不會(huì)恢復(fù)。”江蘇常州新北區(qū)某大廈物業(yè)負(fù)責(zé)人說，“跟他們沒得談，又要派人24小時(shí)值班放行，又要派人看住車位，我這里的停車位已經(jīng)飽和了，給他們用，吃力不討好嘛。”

立在大廈露天停車場(chǎng)內(nèi)的17個(gè)交流充電樁，已經(jīng)10個(gè)月無法使用。因充電樁維護(hù)將相應(yīng)增加人力成本開支，充電樁運(yùn)營(yíng)商與物業(yè)始終未能達(dá)成一致，此處的充電樁“被迫”淪為擺設(shè)。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

星星充電運(yùn)營(yíng)工作相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，這種情況其實(shí)并不少見。“充電樁不能獨(dú)立于土地資源和電力資源存在，但我們作為運(yùn)營(yíng)商在資源方面沒有決定權(quán)，因此一旦出現(xiàn)糾紛，勢(shì)必會(huì)影響充電樁的使用率。”

事實(shí)上，充電樁使用率低這一現(xiàn)象的成因相當(dāng)復(fù)雜。

在中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗看來，目前各地遺留的僵尸樁與充電樁的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，在早期“跑馬圈地”過后，缺乏精細(xì)化的管理。

“早期的充電樁沒有配備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能，或因充電樁位于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不暢地帶，出現(xiàn)損壞后，因無人值守、反饋不及時(shí)，隔一兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間，運(yùn)營(yíng)商才發(fā)現(xiàn)這個(gè)地區(qū)的充電樁出現(xiàn)問題，派人去修理，這期間該充電樁都是無法使用的。”仝宗旗說。

至于外界一直盛傳的“騙補(bǔ)”，業(yè)內(nèi)各方認(rèn)為這種情況時(shí)至今日已不多見。作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，充電基礎(chǔ)設(shè)施在發(fā)展初期確實(shí)得到了一定的財(cái)政補(bǔ)貼支持。

歷年各地充電樁補(bǔ)貼政策梳理（圖片來源：銳觀咨詢）

“早期不排除有一些想要‘騙補(bǔ)’的企業(yè)混入市場(chǎng)，在一些土地成本比較低的地區(qū)建設(shè)場(chǎng)站，甚至根本沒有服務(wù)車主的打算，這樣場(chǎng)站里的充電樁肯定會(huì)成為‘僵尸’樁。但是今天想要這樣‘騙補(bǔ)’不太可能。”某充電樁運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部人士向記者透露。

對(duì)此，仝宗旗也表達(dá)了相同看法：“充電樁的補(bǔ)貼分兩種，一種是建設(shè)補(bǔ)貼，還有一種是運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。顧名思義，前者在建設(shè)場(chǎng)站環(huán)節(jié)給予一定補(bǔ)助，后者則重點(diǎn)根據(jù)充電樁使用情況給予補(bǔ)貼。目前建設(shè)補(bǔ)貼已經(jīng)基本取消了，主要是運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。想要拿到運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼需要對(duì)充電樁的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，這種情況下，‘騙補(bǔ)’的可能性微乎其微。”

據(jù)了解，即使是想要獲得建設(shè)補(bǔ)貼，一般也是按照建設(shè)成本的特定比例（如30%）給予，很難覆蓋充電場(chǎng)站建設(shè)的全部投入。

不僅如此，早期充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，與現(xiàn)有車輛充電接口不匹配，也是少量老舊充電樁淪為僵尸樁的原因之一。據(jù)了解，2015年12月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，并于2016年1月1日起正式實(shí)施。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

目前已有充電樁企業(yè)開始對(duì)現(xiàn)有充電樁進(jìn)行清點(diǎn)，后續(xù)也將逐步開展回收、替換新型充電樁的工作，預(yù)計(jì)將解決部分老舊樁型廢棄的情況。

此外，充電樁企業(yè)與資源所有方無法達(dá)成一致、部分樁體不自帶充電線等情況也是“僵尸”充電樁產(chǎn)生的原因之一。

“我相信充電樁的普及跟任何行業(yè)一樣，都有從無序到有序，從不完善到完善的過程。”歐陽明高對(duì)記者說。

仝宗旗也認(rèn)為，隨著新國(guó)標(biāo)的更替、充電樁保有量的提升、充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理投入的增加，充電樁損壞率和僵尸樁的數(shù)量都將逐步降低。

兩次站上風(fēng)口 曾被稱為資本黑洞

將時(shí)間撥回至2014年，彼時(shí)，充電樁第一次站上風(fēng)口。

2014年5月27日，國(guó)家電網(wǎng)宣布全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，提出開放電動(dòng)汽車充換電樁設(shè)施建設(shè)，個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意，可在車位自建充電樁為電動(dòng)汽車充電。充電樁行業(yè)政策壁壘就此打破。

2014年11月，工信部發(fā)布《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》。按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設(shè)施補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)。2015年10月，發(fā)改委、能源局等四部委發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》提出，到2020年我國(guó)將建成480萬個(gè)充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中分散式公共充電樁50萬個(gè)，私人充電樁430萬個(gè)。

2014年底，我國(guó)交流充電樁數(shù)量?jī)H為3.1萬個(gè)，巨大的行業(yè)缺口和發(fā)展前景之下，各路資本蜂擁而至，充電樁第一次“飛”了起來。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年～2016年這三年間，我國(guó)充電樁建設(shè)數(shù)量的增速分別為22％、743％、233％。

制表：每經(jīng)記者 李碩

但好景不長(zhǎng)，“萬億級(jí)藍(lán)海”的充電樁市場(chǎng)并不如想象中美好。容一電動(dòng)解散、新三板富電綠能終止掛牌、普天新能源55%股權(quán)掛牌出售……在經(jīng)歷短短兩三年的爆發(fā)式增長(zhǎng)后，市場(chǎng)隨即迎來一波退市、倒閉、被收購的浪潮。充電樁也因前期高投入、回報(bào)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)被稱為“資本黑洞”。

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進(jìn)會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭春峰認(rèn)為，市場(chǎng)啟動(dòng)之初，所有人都認(rèn)為政策明朗、方向明確，等到進(jìn)入市場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn)進(jìn)入了一個(gè)無人之地，在經(jīng)歷試錯(cuò)之后開始回歸理性，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。

2016年入場(chǎng)的某充電樁企業(yè)合伙人陳晨，道出了樁企的困境。“一方面是前期高額的建設(shè)成本，另一方面是充電樁單一的盈利模式。”陳晨說。

據(jù)了解，目前充電樁盈利模式主要由電費(fèi)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)構(gòu)成。其中，電費(fèi)尚無溢價(jià)空間，增值服務(wù)在前期難以實(shí)現(xiàn)，目前的主要盈利點(diǎn)來自服務(wù)費(fèi)。

“一度電的服務(wù)費(fèi)平均算下來只有6毛錢，還不算樁的損耗和人工費(fèi)。效率很高的情況下，一個(gè)月使用在10萬度電左右，即使加上補(bǔ)貼，也很難回本。”陳晨說。

充電樁不是一門賺快錢的生意，陳晨在入局時(shí)就已經(jīng)想到：“當(dāng)時(shí)設(shè)想了未來可做增值服務(wù)，包括廣告、消費(fèi)社區(qū)，甚至延伸至汽車后市場(chǎng)，但資本等不了那么久。”

特來電品牌總經(jīng)理趙健曾透露，2017年中國(guó)大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)或已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

經(jīng)歷“陣痛”的充電樁行業(yè)在2020年迎來轉(zhuǎn)機(jī)。今年“兩會(huì)”期間，新基建正式寫入“2020年政府工作報(bào)告”中。該報(bào)告提到，重點(diǎn)支持既促消費(fèi)惠民生又調(diào)結(jié)構(gòu)增后勁的“兩新一重”建設(shè)，明確將加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車。

11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》發(fā)布，提出“完善基礎(chǔ)設(shè)施體系”，推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，科學(xué)布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。各地也陸續(xù)下發(fā)鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策。

接踵而至的政策激勵(lì)讓一度“沉寂”的充電樁市場(chǎng)重回聚光燈之下。但此時(shí)的行業(yè)環(huán)境，早已不可與2014年同日而語。經(jīng)歷過野蠻生長(zhǎng)和淘汰洗牌，馬太效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬個(gè)的共有9家，而9家樁企所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量占總量的90.9%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

充電樁行業(yè)在政策的推動(dòng)和各界巨頭的入場(chǎng)下，已然進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)。

服務(wù)運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型 洗牌仍在繼續(xù)

在下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，樁企的重點(diǎn)從“資金”轉(zhuǎn)向了“運(yùn)營(yíng)”。

充電地圖APP作為電動(dòng)汽車車主與公共充電樁之間的銜接點(diǎn)，見證了充電樁運(yùn)營(yíng)商們的轉(zhuǎn)型之路。在某應(yīng)用下載平臺(tái)中，“e充電”APP的下載安裝次數(shù)為1841萬次，“特來電”和“星星充電”的安裝次數(shù)也達(dá)600萬次和369萬次。

早期的充電地圖APP中，車樁定位不準(zhǔn)、使用狀態(tài)不準(zhǔn)確、車場(chǎng)開放時(shí)間不明、停車收費(fèi)信息缺失等影響用戶使用的“槽點(diǎn)”已逐漸被優(yōu)化。在目前記者下載的幾款不同充電地圖APP中，除了場(chǎng)站位置、開放時(shí)間、充電價(jià)格等基本信息外，均設(shè)有“用戶評(píng)價(jià)”模塊，還有的APP允許用戶根據(jù)實(shí)際使用體驗(yàn)自行打分，從而將樁群劃分為優(yōu)質(zhì)、普通和較差，便于其他車主判斷是否去該場(chǎng)站充電。

圖片來源：星星充電APP截圖

“后來找場(chǎng)站我都會(huì)先看用戶評(píng)價(jià)，有點(diǎn)像在淘寶買東西，評(píng)分很低或者評(píng)價(jià)不好的站點(diǎn)我不會(huì)去，也算是避開一些‘雷’。”劉云飛說。

優(yōu)化地圖之外，運(yùn)營(yíng)商們也在提升充電樁利用率和使用體驗(yàn)上發(fā)力。“后臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)于使用率比較低的場(chǎng)站和樁群，我們會(huì)在充電軟件中通過價(jià)格優(yōu)惠、特色活動(dòng)的方式引導(dǎo)用戶去這些地點(diǎn)充電。”上述星星充電運(yùn)營(yíng)人士告訴記者，“如果引流后使用率仍不理想，我們就會(huì)考慮分批下線相應(yīng)樁群。”

而另一家充電樁運(yùn)營(yíng)商開邁斯則直接從選址環(huán)節(jié)入手，優(yōu)先選擇將充電站建在大型商業(yè)街區(qū)之中，意在破解充電樁使用率低的困局。“盡管前期投入成本高，但我們的主要服務(wù)客戶是C端，所以選址上我們的站點(diǎn)主要布局在私家車主想去、會(huì)去的位置。”開邁斯內(nèi)部人士告訴記者。

“充電網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈已經(jīng)開始從上游設(shè)備逐步向中游運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，同時(shí)基于充電數(shù)據(jù)的后服務(wù)市場(chǎng)，也具備成為下個(gè)風(fēng)口的潛力。相關(guān)企業(yè)在新基建項(xiàng)目中，除了固有的充電設(shè)備外，更應(yīng)該關(guān)注管理平臺(tái)、運(yùn)維平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等信息化建設(shè)和運(yùn)維服務(wù)的體系建設(shè)，充分挖掘運(yùn)營(yíng)和后服務(wù)市場(chǎng)中的價(jià)值。”宋寶松表示。

智充科技CEO丁銳則認(rèn)為，大數(shù)據(jù)和智能化提升用戶使用體驗(yàn)的同時(shí)，也留給了樁企未來盈利的想象空間。運(yùn)用智能化充電終端所產(chǎn)生的使用數(shù)據(jù)，通過計(jì)算和整合，輸出最佳的效率和能源使用方案，將提升充電樁利用率、降低生產(chǎn)成本。“比如某個(gè)寫字樓的用戶習(xí)慣于早上9點(diǎn)左右來上班后充電，但如果這個(gè)時(shí)間段網(wǎng)約車司機(jī)也喜歡在這里充電，我們則可以通過后臺(tái)給該用戶派發(fā)閑時(shí)充電優(yōu)惠券，幫助用戶改變習(xí)慣。”丁銳說。

與此同時(shí)，另外一個(gè)值得注意的趨勢(shì)是不同樁企之間的互聯(lián)化發(fā)展。

11月20日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司宣布國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已接入充電樁超103萬個(gè)，覆蓋全國(guó)29個(gè)省、273個(gè)城市，服務(wù)電動(dòng)汽車消費(fèi)者550萬人。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，充電設(shè)施互聯(lián)互通將打破充電供給側(cè)和需求側(cè)的壁壘，以及各自為戰(zhàn)的孤島態(tài)勢(shì)，帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游多方共贏。通過多方互聯(lián)互通，既能提升用戶充電體驗(yàn)，又能額外幫助運(yùn)營(yíng)商廣泛擴(kuò)充引流渠道，提升樁站利用效率及盈利水平。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匯聚百萬根充電樁，電動(dòng)汽車銷量年產(chǎn)百萬臺(tái)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上了新臺(tái)階，就更需要關(guān)注電動(dòng)汽車與能源領(lǐng)域的實(shí)時(shí)互動(dòng)。”歐陽明高表示。

所謂實(shí)時(shí)互動(dòng)，指的是將電動(dòng)汽車視為“移動(dòng)儲(chǔ)能站”，通過有序充電，在負(fù)荷低谷給車充電，等到電網(wǎng)用電高峰時(shí)，再以電動(dòng)汽車為“移動(dòng)儲(chǔ)能”向電網(wǎng)售電，起到輔助電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的作用。而新能源車主也可以通過低谷和高峰時(shí)段的電價(jià)差獲取一定收益。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，不論是結(jié)合場(chǎng)景大數(shù)據(jù)進(jìn)行多元化商業(yè)模式開發(fā)，還是通過車網(wǎng)聯(lián)動(dòng)提升整體能源使用效率，充電樁行業(yè)的下半場(chǎng)洗牌還在繼續(xù)。

不過，對(duì)于已經(jīng)兼職做滴滴司機(jī)的劉云飛而言，這些尚在形成或還有距離的未來都太過遙遠(yuǎn)。今年6月，他終于擁有了自己的固定車位，也安裝了屬于自己的私人充電樁。“有了自己的充電樁以后，終于感覺我的車和燃油車沒區(qū)別了。”劉云飛說。

目前，劉云飛正準(zhǔn)備購買自己的第二輛電動(dòng)汽車，并給身邊所有打算購買電動(dòng)車的親朋好友們建議：“能不能安私人充電樁在買車前一定要問好，因?yàn)橹辽俚浆F(xiàn)在為止，這代表了兩種體驗(yàn)。”

（應(yīng)采訪者要求，文中莊薇、陳晨均為化名）

記者手記丨公共充電樁前路漫漫 仍需上下求索

一面是新能源車主仍有提升空間的充電體驗(yàn)，一面是充電樁運(yùn)營(yíng)商難盈利的現(xiàn)實(shí)困境；一面是不斷加碼的政策支持，一面是愈發(fā)審慎的資本布局；一面是利益驅(qū)動(dòng)的樁群分布，一面是偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電需求。

在記者的采訪調(diào)查中，有關(guān)公共充電樁的多種屬性復(fù)雜交織，各方對(duì)于行業(yè)將何去何從，看法仍未達(dá)成一致，資本和充電樁運(yùn)營(yíng)商也正在跟隨市場(chǎng)反饋不斷調(diào)整自己的決策和商業(yè)模式。

“市場(chǎng)總體會(huì)越來越熱，但大家會(huì)更謹(jǐn)慎，更理智地去看待市場(chǎng)并進(jìn)行投資。”仝宗旗認(rèn)為，“現(xiàn)在已經(jīng)過了‘跑馬圈地’的時(shí)代，進(jìn)入到精細(xì)化管理、精準(zhǔn)定位的階段，充電樁企業(yè)要找到適合自己的商業(yè)模式，錨定自己服務(wù)的車型范圍。”

無論未來如何，目前已知的是充電樁運(yùn)營(yíng)商正在積極加大運(yùn)營(yíng)服務(wù)投入，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段提升公共充電樁的使用率。面對(duì)仍將持續(xù)增長(zhǎng)的新能源汽車保有量，可以肯定的是，充電樁雖路遇險(xiǎn)阻，但仍未來可期。

記者：李碩

編輯：孫磊

視頻編輯：韓陽

視覺：劉陽

排版：孫磊 牟璇