每經(jīng)評(píng)論員 黃辛旭 

近日，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男公開表示，電動(dòng)汽車已被過度炒作，并認(rèn)為日本的“2035年禁售燃油車”計(jì)劃沒有充分考慮到發(fā)電過程中的碳排放問題以及傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本問題。

盡管電動(dòng)汽車面臨著非議，但是該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊特斯拉（TSLA）的股價(jià)仍在一路狂奔。眼下，特斯拉的市值已經(jīng)相當(dāng)于豐田、通用、大眾等九大車企的總和。此前，豐田章男也曾尖銳指出，特斯拉的市值被嚴(yán)重高估，認(rèn)為豐田的大規(guī)模制造才是安全的后盾。如果用經(jīng)營(yíng)餐廳來比喻，豐田章男認(rèn)為特斯拉只有“菜譜”，但豐田汽車卻有“廚房和廚師”，可以做出真正的“食物”。

對(duì)此，特斯拉方面沒有作出回應(yīng)。不過，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則以“時(shí)代的眼淚”來回應(yīng)豐田章男。何小鵬在社交平臺(tái)中表示：“想起諾基亞被微軟收購時(shí)，多名高管落淚，‘我們并沒有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了。’”

雖然豐田章男對(duì)日本政府禁售燃油車的計(jì)劃言辭激烈，但豐田汽車并未停止在電動(dòng)車領(lǐng)域的動(dòng)作。相反，除了深耕混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域外，豐田汽車在氫能源領(lǐng)域以及純電動(dòng)領(lǐng)域的布局也在提速。所以，豐田章男的言論，很可能是在為豐田汽車在技術(shù)路線上的平穩(wěn)過渡爭(zhēng)取更多時(shí)間。

雖然“電動(dòng)車是未來發(fā)展方向”這一觀點(diǎn)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但筆者認(rèn)為，在追求碳中和的道路之上，激進(jìn)追求速度并不可取，企業(yè)需要警惕實(shí)際操作中的高碳排放現(xiàn)象。

我國(guó)向世界承諾2060年達(dá)到碳中和，2025年乘用車油耗降至4L/100km。若要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)自然迫在眉睫，更需要新能源汽車和節(jié)能汽車的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。

在技術(shù)路徑上，如果沒有混動(dòng)技術(shù)支持將難以實(shí)現(xiàn)前述目標(biāo)。所以，混動(dòng)將是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)過程中不可缺失的有效技術(shù)。未來，混動(dòng)汽車的覆蓋率可能會(huì)超過純電及純?nèi)加蛙?，成為?yīng)用最廣的技術(shù)。基于此，自主品牌不應(yīng)該單方面?zhèn)戎赜诩冸妱?dòng)技術(shù)的研究，更該下決心進(jìn)攻混動(dòng)領(lǐng)域，形成自己的核心創(chuàng)新能力。

即便拋開實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，電動(dòng)汽車的成長(zhǎng)也并非是一蹴而就的。目前，在特斯拉等造車新勢(shì)力不斷沖高的市值背后，安全事故時(shí)有發(fā)生，電池安全、軟件安全等層面仍有隱患存在。面對(duì)這些問題，車企應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視，避免盲目樂觀，技術(shù)上還是要以安全為先，腳踏實(shí)地做好電動(dòng)汽車，才能迎來實(shí)質(zhì)性發(fā)展。