圖片來源：視覺中國

思考半個(gè)小時(shí)后，陳慎濤還是登錄官網(wǎng)退掉了預(yù)訂的蔚來ES6。

新年第一天，特斯拉官宣國產(chǎn)特斯拉ModelY兩個(gè)車型的定價(jià)，長續(xù)航版ModelY售價(jià)33.99萬元(人民幣，下同)，高性能版ModelY售價(jià)36.99萬元。與之前的預(yù)售價(jià)相比分別下調(diào)了14.81萬元和16.51萬元。

“這個(gè)售價(jià)確實(shí)出乎我意料。”陳慎濤向中新社記者表示，在預(yù)定蔚來ES6之前也了解過ModelY，但預(yù)售價(jià)超出預(yù)算太多，最終選了蔚來?，F(xiàn)在ModelY正式定價(jià)與蔚來ES6相差不大，“無論是品牌還是其它方面，ModelY對(duì)我來說更具性價(jià)比”。

陳慎濤的想法不是個(gè)例。有媒體報(bào)道，1日當(dāng)天，蔚來因大量退單導(dǎo)致官網(wǎng)系統(tǒng)“崩潰”。但蔚來后來回應(yīng)稱：“官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單的消息不實(shí)，已經(jīng)對(duì)相關(guān)平臺(tái)發(fā)起投訴。”

蔚來的SUV車型EC6和ES6，售價(jià)分別為36.8萬元起和35.8萬元起，是ModelY的直接競(jìng)品。

鯰魚還是鱷魚？

對(duì)于國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，國產(chǎn)特斯拉ModelY降價(jià)的消息，就像把一條鱷魚扔進(jìn)池塘。

特斯拉此前一直被認(rèn)為是這片池塘里的“鯰魚”。很多業(yè)內(nèi)人士希望特斯拉能為中國乘用車市場(chǎng)帶來“鯰魚效應(yīng)”，通過刺激一些企業(yè)積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭，激發(fā)中國車企的活力和創(chuàng)新力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車。

現(xiàn)在看來，特斯拉是“鯰魚”還是“鱷魚”，不得而知。

蔚來汽車遭遇大量退單的消息是否屬實(shí)尚不明晰。但屬實(shí)的是，1日中午，由于訪問量激增，特斯拉中國官網(wǎng)的訂單頁面“崩了”。據(jù)上海特斯拉門店表示，元旦期間店里咨詢的客人直線暴漲。截至3日，訂單就已過萬，試駕也排到了兩三個(gè)月后。

隨著ModelY國產(chǎn)，特斯拉將進(jìn)一步爭奪國內(nèi)中高端新能源汽車市場(chǎng)。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個(gè)月，僅國產(chǎn)Model3銷量就達(dá)到11.4萬輛，遠(yuǎn)超同級(jí)別競(jìng)爭對(duì)手。

針對(duì)特斯拉ModelY的沖擊，蔚來汽車和小鵬汽車均做出了回應(yīng)。

蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌表示，有的車企是按成本來定價(jià)，因此價(jià)格會(huì)越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，不會(huì)讓先買蔚來的車主吃虧。

小鵬汽車CEO何小鵬則稱，特斯拉降價(jià)是一種營銷手段而已，而且是一把雙刃劍。

無論如何，對(duì)于國內(nèi)車企來說，特斯拉的戰(zhàn)書已經(jīng)下到家門口。“針尖對(duì)麥芒”的競(jìng)爭已無可避免。有人認(rèn)為，大量國內(nèi)中小電動(dòng)汽車制造商將失去生存空間。

但中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新對(duì)此持樂觀態(tài)度。他向中新社記者表示，特斯拉確實(shí)對(duì)中國汽車制造商造成很大壓力，但中國汽車要“走出去”，不可避免要與國際企業(yè)競(jìng)爭。

“換個(gè)角度看，特斯拉其實(shí)在倒逼中國電動(dòng)汽車迭代升級(jí)，中國車企要敢于和一些高端品牌競(jìng)爭，有些企業(yè)可能會(huì)失敗，但最后會(huì)留下的這部分企業(yè)就是中國乃至世界的頭部車企。”吳志新說。

劍指?jìng)鹘y(tǒng)車企

特斯拉的目標(biāo)似乎沒有局限在爭奪新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。受特斯拉ModelY大幅降價(jià)沖擊的還有奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車品牌的部分車型。

在全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，與對(duì)蔚來、理想等造車新勢(shì)力產(chǎn)生的影響相比，國產(chǎn)特斯拉ModelY對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)的沖擊可能更嚴(yán)重。

“造車新勢(shì)力的產(chǎn)品相對(duì)于特斯拉來說，有更鮮明的標(biāo)簽。尤其蔚來等高端品牌用自身良好的服務(wù)品質(zhì)得到消費(fèi)者認(rèn)可，其圈層群體的忠誠度極高，這塊的影響應(yīng)該不是很大。”崔東樹認(rèn)為，特斯拉ModelY與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競(jìng)爭關(guān)系會(huì)有明顯的變化，ModelY的價(jià)格相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)，會(huì)吸引更多的豪華車消費(fèi)群體。

從這一角度，國內(nèi)造車新勢(shì)力似乎與特斯拉又成為同一條戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，“因?yàn)橛辛颂厮估?，中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車有了更深的認(rèn)識(shí)，這也幫助我們這些新興的電動(dòng)車企業(yè)更快地成長起來”。

在傳統(tǒng)印象中，新能源車相對(duì)于傳統(tǒng)車成本相對(duì)較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對(duì)較高。

如今，特斯拉國產(chǎn)ModelY一定程度上改變了這種看法。崔東樹認(rèn)為，考慮到SUV在中國市場(chǎng)非常受歡迎，ModelY在中國可能會(huì)賣得比Model3更好，特斯拉今年在華的銷量有望達(dá)到30萬輛。尤其是在特大城市，由于牌照資源優(yōu)勢(shì)，ModelY應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)。