每經(jīng)評(píng)論員 孫桐桐

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱吉利）將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。不僅是百度，蘋果公司也被曝出將與現(xiàn)代汽車在自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作。以百度、蘋果、華為等為代表的科技公司正加速向汽車行業(yè)滲透。

值得注意的是，上述新公司由百度主導(dǎo)，改變了以往科技公司與汽車企業(yè)的合作模式。這意味著，百度不再以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商的身份為車企提供配套服務(wù)，而是以整車制造商的身份掌握更多話語(yǔ)權(quán)。

而在與百度的合作中，吉利并非以代工廠的身份出現(xiàn)。吉利方面表示：“吉利所承擔(dān)的角色比代工更復(fù)雜，是技術(shù)和產(chǎn)能的雙重支持。雙方合作將基于吉利的架構(gòu)，吉利還將提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制，并且新公司將使用吉利的供應(yīng)鏈采購(gòu)體系。”

實(shí)際上，“科技公司+傳統(tǒng)車企”的合作模式已不是新鮮事。例如，上汽與阿里、長(zhǎng)安與騰訊都曾合資成立車聯(lián)網(wǎng)公司，而上汽與阿里、華為與長(zhǎng)安還加深合作，共同打造高端智能電動(dòng)車產(chǎn)品。

但是，由科技公司主導(dǎo)的合作模式，百度是第一個(gè)“吃螃蟹”者。以上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方打造的智己汽車為例，在其股權(quán)架構(gòu)中，上汽集團(tuán)占比為54%，浦東新區(qū)占比18%，阿里巴巴占比18%，其他占10%，上汽集團(tuán)的主導(dǎo)地位不言自明。

當(dāng)前，市面上打著“智能電動(dòng)車”標(biāo)簽的產(chǎn)品層出不窮，但實(shí)際上智能水平還比較有限，且陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)車硬件本身的發(fā)揮空間相對(duì)有限，更多的增值空間在于下半場(chǎng)的智能化之爭(zhēng)。

在軟件定義汽車的智能時(shí)代，科技公司擁有更強(qiáng)的智能技術(shù)和軟件實(shí)力，入場(chǎng)造車將利好智能電動(dòng)車的快速進(jìn)步。而科技公司與車企深度合作，甚至由科技公司主導(dǎo)，將更好地發(fā)揮科技公司在大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，從而使智能汽車產(chǎn)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，這種合作模式也將給單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)車企、奉行互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力帶來(lái)挑戰(zhàn)，從而改變智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛登陸資本市場(chǎng)，與特斯拉同臺(tái)競(jìng)技，股價(jià)和市值一路沖高。不過(guò)，造車新勢(shì)力缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)，銷量提升的同時(shí)也暴露出在產(chǎn)品質(zhì)量、品控等方面的諸多問(wèn)題。與奉行互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力相比，百度有吉利的造車架構(gòu)和汽車制造經(jīng)驗(yàn)助益，推出的智能汽車產(chǎn)品在品質(zhì)和品控方面將更有保障。

未來(lái)，如符合行業(yè)監(jiān)管要求，百度與吉利的合作或引領(lǐng)更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司進(jìn)入造車領(lǐng)域，智能電動(dòng)車市場(chǎng)將由此進(jìn)入“群雄逐鹿”時(shí)代。