每經(jīng)評論員 胥帥

人類歷史上任何一次偉大創(chuàng)新都離不開一道靈魂拷問——是真的嗎？手機充電五分鐘或許能通話兩小時，但給汽車充電8分鐘，能跑1000公里，這是真的嗎？

是真的。1月15日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安官方發(fā)布全新動力電池科技預(yù)告稱，石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時硅負極電池讓電動車NEDC續(xù)航達1000公里。

對此，廣汽集團董事長曾慶洪也說是真的，他們石墨烯快充電池可快充，高續(xù)航。

但中國科學(xué)院院士歐陽明高1月16日“隔空喊話”：“既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。”

一般人不會很懂電池的技術(shù)問題，但生活常識總有。1000公里的距離大概是成都到長沙那么遠，從長沙再開1000公里差不多就到上海。充電8分鐘就能從成都跑到長沙，再充8分鐘飆攏上海，似乎這個石墨烯快充電池簡直是新能源革命的劃時代創(chuàng)舉。

廣汽集團可能也覺得這個牛皮有點大。1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會論壇（2021）上回應(yīng)外界對廣汽埃安1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑時稱：“今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學(xué)地對待技術(shù)的進步，不能把技術(shù)問題和推廣運營的問題混為一談。”

這就像個人的奮斗離不開歷史的進程，不是石墨烯快充電池不夠牛，而是配套太矬。

到了1月18日，廣汽集團又換一個說法，所謂的“快速充”和“長續(xù)航”是兩種電池，兩條技術(shù)路線。以此來看，“充電8分鐘能跑1000公里”其實是兩碼事，石墨烯快充電池不是技術(shù)問題，而是語法規(guī)范的斷句問題。

在筆者看來，廣汽集團的幾套說辭相互抵牾，一種又一種解釋為最早的“吹牛皮”打圓場。這是一套糟糕的詭辯邏輯，不是對投資者和用戶應(yīng)有的負責(zé)態(tài)度。畢竟有31.5億元資金在廣汽集團股價高位站崗，用真金白銀為曾慶洪的夸大言論買單。

更何況，就連廣汽集團自己也說，現(xiàn)在還處于實車測試階段，真正的商業(yè)化量產(chǎn)并未開始。

技術(shù)突破和商業(yè)量產(chǎn)是兩碼事，前者成功并不意味著后者一定成功。更不能把實驗室數(shù)據(jù)等同于商業(yè)應(yīng)用的實證主義思維，須知外部世界的約束條件比實驗室復(fù)雜許多，要講成本、技術(shù)支撐。

所以說，一位真正的企業(yè)家和一家優(yōu)秀的企業(yè)，不會把實驗室的完美數(shù)據(jù)作為噱頭夸耀。他們一定是既仰望星空，又腳踏實地。否則，電影《西虹市首富》中，沈騰身邊的“臥龍鳳雛”也能憑創(chuàng)意忝列企業(yè)家；要造車的蘋果，造火箭的特斯拉，估值真要上宇宙。

這不是說要貶低創(chuàng)意，創(chuàng)新是人類行動突破障礙的活力沖動，本不吝于溢美之詞，但要警惕用創(chuàng)意去裹挾企業(yè)價值，畫草圖夸大產(chǎn)品特性。

石墨烯技術(shù)路線一直就飽受爭議，資本市場就有前車之鑒。2016年，東旭光電推出世界首款石墨烯基電池，稱可在一定條件下15分鐘內(nèi)快速充放。現(xiàn)在，東旭光電已債權(quán)違約，被投資者拋棄。

總有人在博出名的流量上蹭一蹭。新能源技術(shù)的革新路上，少不了“南郭先生”。前有畫“PPT”的賈躍亭，后有“注水汽車”的龐青年。

廣汽集團與其把精力放在尚未量產(chǎn)的石墨烯電池，不如把心思真正放在商品和企業(yè)服務(wù)上。要知道有三方平臺對AION LX評測，發(fā)現(xiàn)該車在城市道路上的表現(xiàn)總體低于預(yù)期，擁堵狀態(tài)下的系統(tǒng)“罷工”十分頻繁。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和長期的良品率才是檢驗企業(yè)家及企業(yè)價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)。套用哲學(xué)家柏格森的一套公式，企業(yè)信譽是一條河流，任何試圖截斷的行為都將毀滅它。