每經(jīng)記者 董天意  李星    每經(jīng)編輯 裴健如

全球汽車產(chǎn)業(yè)的“缺芯”危機(jī)仍在不斷蔓延。

3月26日，蔚來汽車（NIO）宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

受此消息影響，蔚來汽車（NIO）股價(jià)盤中受挫，最大跌幅逾10%。截至美東時間3月26日收盤，蔚來汽車股價(jià)收于36.13美元/股，下跌4.77%。

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蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“公司目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，并積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源，工廠預(yù)計(jì)5個工作日后可以恢復(fù)正常生產(chǎn)，但芯片長期供應(yīng)情況仍有待觀察。”同時，蔚來NIO Space店內(nèi)銷售人員劉燕（化名）告訴記者，目前尚未接到延后交付的通知。

眼下，芯片短缺已成為困擾全球汽車業(yè)的關(guān)鍵問題。除蔚來汽車外，福特、通用、本田、大眾等車企也都因芯片短缺陷入停產(chǎn)風(fēng)波。

“從4月份開始，國內(nèi)車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，加上國內(nèi)外芯片供給量逐步提升，芯片短缺問題將逐步得到緩解，預(yù)計(jì)在今年二季度末得以解決。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

蔚來汽車“缺芯”影響超預(yù)期

在此次宣布停產(chǎn)前，芯片短缺問題就已經(jīng)對蔚來汽車的產(chǎn)能造成了一定影響。今年3月，蔚來汽車董事長李斌在蔚來汽車2020年四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)務(wù)業(yè)績電話會上曾表示，今年春節(jié)期間，江淮蔚來工廠就已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但受限于芯片、電池等供應(yīng)鏈合作伙伴的產(chǎn)能，工廠只能保持每月7500輛的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。

“芯片短缺問題對蔚來汽車第二季度的生產(chǎn)會造成一定影響，目前基本上能滿足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很高。”彼時，李斌曾表示。

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但隨著此次宣布停產(chǎn)，蔚來汽車所面臨的芯片短缺問題或比預(yù)期更為嚴(yán)峻。蔚來汽車方面表示，芯片整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了蔚來汽車在2021年3月的產(chǎn)量。為此，蔚來汽車預(yù)計(jì)今年第一季度的新車交付量為1.95萬輛，低于此前2萬~2.05萬量的交付計(jì)劃。上述蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，芯片短缺情況超出了此前預(yù)估。

“盡管蔚來汽車高管在財(cái)報(bào)電話會議中稱，公司有足夠的芯片來滿足第二季度生產(chǎn)目標(biāo)，但隨著時間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。”巴克萊分析師布萊恩·約翰遜說。

就當(dāng)前情況來看，蔚來汽車銷售端尚未受到太大影響。劉燕告訴記者：“盡管公司宣布停產(chǎn)5日，但新車交付時間如往常一樣，預(yù)計(jì)3~4周左右時間可提車，目前我們還未接到延后交付的通知。”

全球車企“芯片荒”加劇

事實(shí)上，自今年2月以來，受美國部分地區(qū)極寒天氣、美國德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災(zāi)，全球車企因芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能問題正不斷加劇，而蔚來汽車的暫時停產(chǎn)或只是全球車企“缺芯”窘態(tài)的冰山一角。

“芯片短缺問題對國內(nèi)車企一季度的生產(chǎn)影響最為嚴(yán)重，但具體影響有多大，目前還很難判斷。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華預(yù)測，今年一季度，芯片短缺將導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)量減少5%~10%。

而在崔東樹看來，由于國內(nèi)新勢力造車企業(yè)還處在發(fā)展起步期，市場需求量較小，所以受芯片影響的可能性不大。相較新勢力造車企業(yè)，交付量更高的傳統(tǒng)車企或受此影響更為嚴(yán)重。

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“目前，工廠生產(chǎn)線員工已開始出現(xiàn)在線等芯片生產(chǎn)的情況。”上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤表示，因?yàn)楫a(chǎn)能受限，目前宏光MINIEV還有2萬輛訂單未能及時交付。

江鈴汽車股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝也向記者表示，雖然公司目前還沒有因?yàn)樾酒倘倍黄韧．a(chǎn)，但芯片短缺問題若不能盡快得到緩解，公司后續(xù)生產(chǎn)將面臨一定壓力。

相較國內(nèi)車企，國際主流車企的“缺芯”問題則更為嚴(yán)峻，包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車企均宣布了因“缺芯”而停產(chǎn)或減產(chǎn)的計(jì)劃。一位海南沃爾沃4S店銷售顧問告訴記者，由于廠家產(chǎn)能問題，目前店內(nèi)部分車型交付已受到影響，沃爾沃XC60、XC40等車型的提車時間已增至2~5個月不等。

與此同時，豐田汽車也曾宣布削減北美四家工廠的產(chǎn)量；由標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并成立的Stellantis集團(tuán)則表示，受芯片短缺的影響，其將推遲部分皮卡車型的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)影響將持續(xù)數(shù)周；而深受芯片短缺困擾的通用汽車，自今年2月3日宣布暫停其位于美國堪薩斯州費(fèi)爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠后，又兩度延長了上述三家工廠的停工時間。

而對車載芯片產(chǎn)能更為依賴的特斯拉也于日前宣布，上調(diào)美國市場Model 3車型和中國市場Model Y車型的價(jià)格。有分析認(rèn)為，其漲價(jià)或與“缺芯”導(dǎo)致的生產(chǎn)成本上升有關(guān)。

美國Moor Insights & Strategy公司首席分析師帕特里克·穆爾黑德認(rèn)為，全球芯片供需恢復(fù)常態(tài)至少需要6個月時間，而且將在很大程度上取決于全球范圍內(nèi)刺激措施的規(guī)模。

“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略勢在必行

眼下，面對全球范圍內(nèi)愈演愈烈的缺芯危機(jī)，無論是車企還是芯片供應(yīng)商都在積極應(yīng)對，以幫助企業(yè)挺過“缺芯”難關(guān)。

日前，美國芯片巨頭英特爾宣布斥資200億美元在美國亞利桑那州新建兩座芯片工廠；三星電子則有意收購海外半導(dǎo)體公司，開拓車載芯片市場。而此前，恩智浦與臺積電已針對5nm車用處理器開展合作；意法半導(dǎo)體（ST）與博世合作開發(fā)車用微控制器。

此外，不少車企也紛紛下場布局車用芯片產(chǎn)業(yè)，以彌補(bǔ)短板。如寶馬公司投資了英國人工智能芯片硬件設(shè)計(jì)初創(chuàng)公司Graphcore；奧迪與三星電子達(dá)成合作協(xié)議，由三星電子向奧迪供應(yīng)無人駕駛所需的Exynos處理器。而上汽集團(tuán)、比亞迪、長城等車企也先后與半導(dǎo)體廠商成立合資公司。與此同時，地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車規(guī)級芯片領(lǐng)域。

“近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。” 工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，我國要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。

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基于此，為解決芯片短缺、關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”等問題，我國已將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來重點(diǎn)扶持的對象。科技部部長王志剛?cè)涨霸趪罗k發(fā)布會上表示，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導(dǎo)體技術(shù)等領(lǐng)域的一些關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿基礎(chǔ)研究，利用國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等給予支持；工信部表示，中國政府將對芯片產(chǎn)業(yè)在國家層面上給予大力扶持，共同營造一個市場化、法治化和國際化的營商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

“中國汽車芯片加強(qiáng)自主研發(fā)，建立供應(yīng)體系是必須的。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)表示，汽車領(lǐng)域是全球貿(mào)易戰(zhàn)的“重災(zāi)區(qū)”，在此情況下，擁有超大體量的中國汽車工業(yè)更應(yīng)具備自主芯片生產(chǎn)能力。