每經(jīng)記者 趙李南    每經(jīng)編輯 魏官紅    

4月11日，寧德時代（300750，SZ）官方公眾號發(fā)布消息稱，其與洛陽鉬業(yè)（603993，SH）在新能源金屬資源領(lǐng)域達(dá)成全方位戰(zhàn)略合作。寧德時代間接控股公司寧波邦普時代新能源有限公司（以下簡稱邦普時代）與洛陽鉬業(yè)全資子公司CMOC Limited（以下簡稱洛鉬控股）簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，此次寧德時代的意圖明顯，就是布局上游的鈷資源。

而自去年特斯拉提出“無鈷”電池后，該方向是眾多電池廠商公認(rèn)發(fā)展路線。不少賣方研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，一方面，硫酸鈷價格昂貴，屬于正極材料成本的重頭；另外一方面，高鎳的趨勢已然不可動搖。

然而，從特斯拉和寧德時代兩大巨頭對于鈷資源的態(tài)度上看，短期內(nèi)仍然難以實現(xiàn)無鈷化。

布局上游鈷資源

寧德時代披露，邦普時代全資子公司香港邦普時代新能源有限公司以總對價1.375億美元獲得洛鉬控股全資子公司香港KFM控股有限公司（以下簡稱KFM控股）25%的股權(quán)。交易完成后，洛鉬控股與邦普時代將分別持有KFM控股75%和25%的股權(quán)，KFM控股持有位于剛果(金)的Kisanfu銅鈷礦95%的權(quán)益。

據(jù)寧德時代公眾號披露，KFM銅鈷礦是世界品位最高的待開發(fā)銅鈷礦之一，擁有礦石資源量3.65億噸，蘊(yùn)含超過620萬噸銅金屬和超過310萬噸鈷金屬，可為寧德時代提供長期穩(wěn)定可靠、清潔、負(fù)責(zé)任的鈷金屬原材料供應(yīng)。

“同時，雙方還將通力合作，致力于打造世界級的大型銅鈷生產(chǎn)商。”寧德時代表示。

寧德時代董事長曾毓群稱：“鋰電行業(yè)已經(jīng)迎來了TWh時代，保證高質(zhì)量交付的關(guān)鍵條件是原材料的穩(wěn)定合規(guī)供應(yīng)。其中，寧德時代長期高度關(guān)注負(fù)責(zé)任鈷供應(yīng)鏈建設(shè)。洛陽鉬業(yè)遵循國際ESG標(biāo)準(zhǔn)，是電池金屬和電動汽車原料供應(yīng)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，此次雙方攜手，將在鋰、鈷、鎳、銅等新能源金屬資源領(lǐng)域充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及碳達(dá)峰、碳中和的實現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。”

據(jù)洛陽鉬業(yè)公告，其于去年底完成對Kisanfu銅鈷礦項目的收購。中泰證券金屬有色團(tuán)隊發(fā)文表示：“Kisanfu銅鈷礦是位于公司Tenke銅鈷礦西南33公里的大型銅鈷礦床，總資源量約3.65億噸礦石，銅平均品位約1.72%，含銅金屬約628萬噸；鈷平均品位約0.85%，含鈷金屬量約310萬噸。橫向?qū)Ρ葋砜矗琄isanfu鈷資源量及品位均高于嘉能可Mutanda、Katanga以及洛陽鉬業(yè)自身擁有的Tenke大型銅鈷礦山，開發(fā)潛力巨大。”

“無鈷”尚需時日

事實上，鈷問題一直困擾著三元鋰電池廠商，其中最主要的原因就是鈷價格很貴。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年4月初，硫酸鈷的價格約7.75萬元/噸。

圖片來源：Wind截圖

另外一個原因是我國鈷資源匱乏，大量依賴進(jìn)口。據(jù)洛陽鉬業(yè)轉(zhuǎn)引美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù)，截至2020年底，全球鈷礦產(chǎn)資源儲量（金屬量）約為710萬噸，其中，剛果(金)及澳大利亞分別擁有全球約51%及20%的鈷礦資源。

近年來，從NCM333、NCM523、NCM622至NCM811，三元電池的生產(chǎn)商不斷降低正極材料的鈷含量，提高鎳含量。

財通證券在其研究報告中表示，高能量密度和里程是未來乘用車的第一追求，高鎳技術(shù)成為中長期發(fā)展的確實趨勢。通過系統(tǒng)能量密度的進(jìn)一步提升與自身降本，高鎳鋰電中長期有望從系統(tǒng)級成本上接近或低于鐵鋰。其中，“降成本”的很重要一個部分就是降低鈷使用量。

圖片來源：財通證券研究報告截圖

2020年2月，有市場消息稱，特斯拉將推行“無鈷”電池路線。隨后有投資者詢問寧德時代“除了磷酸鐵鋰公司是否有自己的‘無鈷’電池技術(shù)儲備”，寧德時代回復(fù)稱：“公司有自己的‘無鈷’電池技術(shù)儲備，目前研發(fā)進(jìn)展順利，正在想辦法搞好供應(yīng)鏈，因為是一個全新的、顛覆性的產(chǎn)品。”

但事實上，就連率先提出“無鈷”口號的特斯拉，也在每年大量采購鈷原料。特斯拉在2020年報中表示：“無論是由我們的供應(yīng)商還是由我們自己制造的電池，其成本部分取決于鋰、鎳、鈷或其他原材料的價格和可獲得性。這些材料的價格波動、可用供應(yīng)可能不穩(wěn)定，這取決于市場條件和這些材料的全球需求，包括全球電動汽車和儲能產(chǎn)品產(chǎn)量增加的結(jié)果。”

特斯拉認(rèn)為，通過提高售價轉(zhuǎn)嫁成本很有難度，“如果我們無法通過增加的車價來彌補(bǔ)增加的成本，則這些材料的供應(yīng)減少可能會影響我們的電池價格，并且電池價格的任何上漲都可能降低我們的盈利能力。此外，任何試圖提高產(chǎn)品價格的嘗試都可能損害我們的品牌、前景和經(jīng)營業(yè)績。”

顯然，從特斯拉和寧德時代這兩大巨頭對于鈷的態(tài)度上看，目前無鈷電池技術(shù)還不能夠大規(guī)模地替代現(xiàn)有的三元電池路線。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)