每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

繼上海車展“車頂維權(quán)”后，特斯拉再度遭遇車主維權(quán)。“我們的訴求非常簡單，只是想要知道事情發(fā)生的真相。”5月20日，重慶特斯拉車主在發(fā)生撞墻事故后表示。

5月18日，重慶市渝北區(qū)的一輛特斯拉Model 3在從車庫負二樓行駛到負三樓的過程中，車輛突然自動加速撞上車庫墻壁，導(dǎo)致車內(nèi)人員均有不同程度的受傷。其中，坐在副駕駛位的車主的兒子受傷較為嚴重，上下牙槽骨被撞斷、牙齒脫落。

5月20日晚間，該車主發(fā)布了《重慶撞墻特斯拉車主致特斯拉高管的一封公開信》，內(nèi)文長達2000字。該車主表示：“我們的訴求非常簡單，我們想要知道事情發(fā)生的真相，想要拿到你們特斯拉的數(shù)據(jù)，讓相關(guān)機構(gòu)來做一個公平公正公開的鑒定，讓成千上萬的特斯拉車友不再擔心。”

圖片來源：今日頭條（@重慶特斯拉維權(quán)車主）

“事件發(fā)生后，相關(guān)工作人員第一時間前往現(xiàn)場。”5月21日，特斯拉中國相關(guān)負責人對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前車主還沒有配合工作人員進行后臺數(shù)據(jù)調(diào)查。

車主稱車輛自動加速撞墻

據(jù)上游新聞報道，5月18日晚間8點，重慶市民張女士駕駛特斯拉接兒子和兒子同學(xué)放學(xué)回家，在車輛從車庫負二樓進入負三樓時發(fā)生事故。張女士稱車輛是突然加速的，自己踩剎車毫無反應(yīng)，最后撞到了墻上。

上述公開信內(nèi)容顯示，車輛在車庫內(nèi)莫名其妙突然加速，彼時車速10公里/小時左右，在不到10米距離的情況下最終撞上了墻。“當時，車輛前面兩個安全氣囊全部打開，這個時候車速不低。”該車主稱。

據(jù)了解，事故車輛于今年2月購買，行駛里程僅有幾千公里。車主表示，此次事故導(dǎo)致其12歲兒子幾顆門牙永遠缺失，上下牙槽骨斷裂，還有好幾顆牙齒松動，目前治療還在進行中。

面對特斯拉車輛“剎車失靈”事故頻出及車主維權(quán)一事，特斯拉全球副總裁陶琳陶琳日前在接受新華社采訪時表示：“在車輛使用環(huán)節(jié)，需要加強消費者教育。”

圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝（資料圖）

該言論一出也引發(fā)了消費者的不滿。該車主在公開信中也回應(yīng)稱：“這次事件以后，我們確實需要被教育，我確實不知道在10公里行駛被加速的情況下，只有10米左右的距離面對墻壁和彎道突然達到幾十公里（/小時）的速度，就像你突然上了過山車上如何做到《速度與激情》電影里面保羅的駕駛技能，并能保證在這個加速度和短暫的一瞬間的情況下，我能平安的在車庫里面操控下來（車庫里面到處是彎道、墻壁、車輛）。”

“不知道這個加速何時會停止，就像不知道它何時會加速一樣（而當時正在從負二層到負三層的開始路段突然加速了），也許這個時候撞上墻車子能夠停下來對我們來說是個幸運。”該車主表示，自己只是普通老百姓，不是超人。

值得注意的是，截至目前，特斯拉方面雖有工作人員前往了現(xiàn)場，但至今未能成功調(diào)取到該事故車輛的后臺數(shù)據(jù)。“我不知道特斯拉方面一味地讓把車輛移動到有網(wǎng)絡(luò)信號地方是出于什么目的。”該車主表示，“特斯拉云端不是有數(shù)據(jù)嗎？為什么不能直接向大家公布，來證明自己沒有問題呢？”

對此，上述特斯拉中國相關(guān)負責人對記者說：“車主不同意把車輛挪到有信號的地方，沒有網(wǎng)絡(luò)信號，就沒辦法提取到數(shù)據(jù)。”

特斯拉車主維權(quán)面臨兩大難題

“我們的訴求非常簡單，想要知道事情發(fā)生的真相，想要拿到特斯拉的數(shù)據(jù)，讓相關(guān)機構(gòu)來做一個公平公正公開的鑒定，”上述車主表示，她只是想解決自己車輛突然加速撞墻的問題。

希望特斯拉提供完整原始數(shù)據(jù)，是眾多遭遇類似車輛突然提速，且“剎車失靈”事故的車主們的共同心聲。日前，河南女車主張靚（化名）因“剎車失靈”一事，在本屆上海車展“站車頂維權(quán)”向特斯拉討要說法。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

“最開始，只是希望特斯拉能夠提供完整的行車數(shù)據(jù)，然后以數(shù)據(jù)為依據(jù)找出事故發(fā)生的真正原因，并沒有想到后續(xù)會發(fā)生那么多事情。”張靚表示。

盡管“車頂維權(quán)”事件在持續(xù)發(fā)酵，但到目前為止，特斯拉仍未向張靚提供完整行車數(shù)據(jù)。據(jù)張靚介紹，特斯拉雖然向其提供了車輛發(fā)生事故前的電子版和紙質(zhì)版數(shù)據(jù)，但并不是完整的原始數(shù)據(jù)，缺少剎車踏板位移、油門踏板位移、電機扭矩等多項關(guān)鍵數(shù)據(jù)。“我的訴求是特斯拉能提供完整行車數(shù)據(jù)，找到真相。”張靚在接受記者采訪時表示。

與張靚一樣在維權(quán)的特斯拉車主并不在少數(shù)。5月21日，一位不愿透露姓名的特斯拉維權(quán)車主對記者表示：“現(xiàn)在我們維權(quán)過程中遇到了兩個難題：一是拿不到完整的車輛發(fā)生事故前原始數(shù)據(jù)；二是找不到可以接受智能汽車事故責任鑒定的第三方機構(gòu)。”

工信部新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔坦言，現(xiàn)有的第三方機構(gòu)沒有能力檢測智能汽車交通事故的責任問題。

值得一提的是，自去年6月江西南昌一輛進口Model 3“失控”高速狂飆8公里，最后撞土堆自救事故發(fā)生后，特斯拉“失控”事故就頻繁發(fā)生，涉及Model 3、Model X和Model S三款車型，而關(guān)于這些事故的調(diào)查結(jié)果，多數(shù)至今未向外界公布。