每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

對于銷冠已經(jīng)拿到“手軟”的哈弗H6而言，2021年的日子有些意難平。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布的零售銷量排名快報(bào)顯示，2021年4月，東風(fēng)本田CR-V以2.9萬輛的銷量成績位列榜首，超越常年霸榜的哈弗H6約3500輛。而哈弗H6當(dāng)月銷量環(huán)比下滑24.5%。值得一提的是，此前累計(jì)94個(gè)月奪得國內(nèi)SUV月銷冠軍的哈弗H6，在今年前四個(gè)月中已兩度跌落神壇。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

不同的是，以日系為代表的合資品牌SUV卻呈現(xiàn)出良好的增長勢頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，自主品牌SUV銷量約為34萬輛，同比增長11.1%；美系、日系品牌SUV銷量分別為4.9萬輛和17.6萬輛，同比分別增長30.8%和28.2%。

此外，2021年1~4月，日系品牌SUV銷量同比增長69.3%，高于自主品牌SUV銷量增幅約24個(gè)百分點(diǎn)，其市場份額已升至9.7%。

這一趨勢也反映在具體車型銷量排名變化上。在乘聯(lián)會(huì)公布的4月銷量榜單前15名中，除東風(fēng)本田CR-V外，日系品牌車型多達(dá)7款。其中，東風(fēng)本田X-RV、一汽豐田RAV4、廣汽本田皓影等均呈現(xiàn)出同比兩位數(shù)的銷量增幅，其中廣汽本田繽智4月銷量同比增幅更是達(dá)到104%。相比之下，自主品牌陣營中僅有4款車型上榜。

哈弗H6銷冠被終結(jié)或許是自主品牌SUV紅利日漸消退的縮影。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年4月，自主品牌SUV市場份額為21.2%，相較2020年12月下滑2.4個(gè)百分點(diǎn)；2021年1~4月，自主品牌SUV市場份額為22.0%，低于疫情影響下2020年全年22.2%的市場份額。

另一方面，以日系為代表的主流合資品牌，其終端價(jià)格的不斷下探正進(jìn)一步擠壓自主SUV生存空間。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前主流日系SUV車型已陸續(xù)開啟降價(jià)攻勢，不僅熱銷車型均有1.7萬~4萬元的優(yōu)惠幅度，部分低配車型優(yōu)惠后售價(jià)已與自主SUV車型不相上下。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“奇駿目前全系優(yōu)惠3.5萬元，置換補(bǔ)貼8000元，分期購車還可享受兩年0利率。”北京某東風(fēng)日產(chǎn)4S店銷售人員告訴記者，目前店內(nèi)奇駿車型日銷量在5輛左右，由于臨近換代廠家已限制發(fā)車量，店內(nèi)庫存現(xiàn)車已所剩無幾。

同樣的場面也發(fā)生在廣汽三菱4S店內(nèi)，據(jù)銷售人員透露，歐藍(lán)德等店內(nèi)主銷車型優(yōu)惠幅度達(dá)3萬元左右。這也意味著，原指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元的2020款歐藍(lán)德2.0L兩驅(qū)暢聯(lián)版售價(jià)已降至12.98萬元，與2021款第三代哈弗H6的中配車型售價(jià)基本相同。

此外，4月問鼎SUV銷冠的東風(fēng)本田CR-V，其混動(dòng)版車型優(yōu)惠幅度為2.2萬元，而其上市僅三個(gè)月的插電混動(dòng)版車型，目前終端優(yōu)惠已達(dá)4萬元。

“自降價(jià)幅度增加后，到店客戶量確實(shí)有所增加，其中大部分客戶都曾是自主品牌車型的意向客戶。”東風(fēng)本田銷售人員向記者表示，除價(jià)格因素外，部分日系SUV混動(dòng)版車型較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，也成為部分客戶決定購買的重要原因。

基于此，包括廣汽豐田、廣汽本田等多家日系合資品牌正加強(qiáng)旗下混動(dòng)技術(shù)的推廣力度。如，廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)將全系采用混動(dòng)系統(tǒng)，燃油版車型則不再進(jìn)行換代，僅保留現(xiàn)款漢蘭達(dá)車型同臺銷售。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

與此同時(shí)，面對國內(nèi)新能源汽車市場廣闊藍(lán)海，包括廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等頭部日系合資品牌正在加快其電動(dòng)化布局。其中，廣汽豐田、廣汽本田分別推出威蘭達(dá)高性能版及皓影銳 ·混動(dòng)e+等PHEV車型，而東風(fēng)日產(chǎn)則將在2022年前投產(chǎn)4款e-power車型。

“今年4月插混車市場占比達(dá)到7%，全國插混車也達(dá)到2%的最高水平，在其他各地市場中，插混車的市占率也呈現(xiàn)持續(xù)提升的特征。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，2021年插混市場在全國各地市場占比有望持續(xù)增長，尤其在限購城市。這或許意味著，日系合資品牌在國內(nèi)SUV市場的影響力仍有上升空間，自主品牌SUV“躺贏”的時(shí)代已一去不復(fù)返。