每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 湯輝    

萬眾矚目，天府國際機場在今日（6月27日）正式投入運行。

歷經(jīng)10年籌謀、5年建設(shè)，成都再迎一座國際機場——天府國際機場。根據(jù)規(guī)劃，機場一期工程已建成“兩縱一橫”3條跑道和71萬平方米的兩座航站樓，241個停機位及相應(yīng)設(shè)施，將滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

今日，《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場采訪了多位外地旅客，旅客普遍對天府國際機場的印象很好，特別是科技智能給他們留下了深刻印象。而站在區(qū)域經(jīng)濟的角度，天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流機場定位為區(qū)域航空樞紐。而這勢必會帶動區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)升級，比如對成都東部新區(qū)建設(shè)有重大機遇，有利于塑造區(qū)域內(nèi)的跨境電商、冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈以及臨空科創(chuàng)制造業(yè)。

旅客點贊：自動化水平高，留下深刻印象

6月27日早晨，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到成都天府國際機場，航站樓已人來人往，人氣十足。記者參加了東航在天府國際機場的首航，目的地是北京大興機場。同北京大興機場一樣，天府國際機場也打下便捷度和科技感的印記。

天府國際機場為旅客提供了自助值機、自助行李托運、智能安檢線、自助登機等全流程自助服務(wù)。

在天府國際機場1號、2號航站樓之間，還有GTC（交通中心）。GTC引入機場專線、出租車、網(wǎng)約車、地鐵、高鐵、長途大巴、團隊大巴、PRT（智能小車）、私家車等，形成完整的換乘樞紐。

GTC內(nèi)在25個關(guān)鍵點位設(shè)置綜合交通信息顯示屏，上面實時顯示港航班信息，有等候出租車旅客排隊情況、長途汽車和機場專線票務(wù)信息、地鐵乘車信息等。

據(jù)悉，到港旅客從航站樓到達層出口，通過GTC連廊可便捷抵達各種交通方式，步行距離都在500米以內(nèi)。

記者注意到，登機口安檢全程是自動化操作，相比過往人工檢驗排起的長隊，旅客通過安檢的速度無疑更快。

“天府國際機場的自動化水平很高，給我留下的印象很深刻。”一位來自北京的蔡姓旅客向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，他這一周在成都出差，全國各地的機場都去過，這次專門參與天府國際機場的首航，迎接歷史性的時刻。他感覺天府國際機場非常有特點，行李傳輸系統(tǒng)給他留下非常深刻的印象，“幾乎很少有人工介入的痕跡，很現(xiàn)代化。”

在現(xiàn)場，記者見到全球規(guī)模最大、最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的行李處理系統(tǒng)。它采用傳統(tǒng)輸送皮帶與高速小車（ICS）結(jié)合，單座航站樓的行李系統(tǒng)高峰小時處理量約5400件行李。而在1號、2號航站樓，還設(shè)置了智能問詢機器人，可與旅客交互式語音問答。

天府國際機場投運后的首班民航客機，旅客有序登機

圖片來源：每經(jīng)記者 曹炳梵 攝 

而在登機前，東航意大利籍機長Diego也在登機口打卡。他對上海虹橋國際機場和浦東國際機場都很熟悉，但對天府國際機場，他連用了兩個“驚嘆”形容自己的感受。

“一是驚嘆于一個機場竟然可以惠及如此多的人口。天府機場開航以后，將會讓更多旅客更加方便地飛到世界各地，只要不到10個小時就能直達歐洲各地。”Diego對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，另一個驚嘆是機場的巴蜀元素，有可愛的大熊貓、美味的火鍋。

機長Diego在登機口打卡 圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

東航的功勛機長謝遠征也在現(xiàn)場，他對記者表示：“我相信，過不了多久，我們自己的國產(chǎn)大飛機也將在這么一流的大機場、新機場起降，我們這一代民航人、這一代飛行員感覺圓夢了。”

未來將加強國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋

根據(jù)《成都國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》，預(yù)計到2025年，成都國際航空樞紐年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸；預(yù)計到2035年，年旅客吞吐量達到1.6億人次、貨郵吞吐量達到350萬噸。

四川機場集團副總經(jīng)理、成都天府國際機場分公司總經(jīng)理張洪剛介紹，為助力加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體的新發(fā)展格局，天府機場在投運初期重點打造了國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，圍繞干支高效結(jié)合進行航網(wǎng)布局，并在民航西南地區(qū)管理局的大力支持下，將天府機場連接京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級機場群核心機場的航線，配置為整點、半點出發(fā)，逐步構(gòu)建便捷、高頻的商旅航線網(wǎng)絡(luò)。

從天府機場的規(guī)劃看，未來將加強國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，進一步推進成都國際航空樞紐建設(shè)。不僅強化與周邊的航線連接，還要拓展遠程國際網(wǎng)絡(luò)，突出西向南向門戶樞紐優(yōu)勢。比如增加歐美澳主要國家通航點，進一步提高對歐美發(fā)達經(jīng)濟體的覆蓋。此外，還要選擇性增加南美、非洲、中東等地區(qū)新航點，提高全球通達能力。

天府國際機場投運后的首班民航客機騰空而起

圖片來源：每經(jīng)記者 曹炳梵 攝 

根據(jù)民航局和四川省聯(lián)合印發(fā)的《成都天府國際機場轉(zhuǎn)場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，天府機場將通過四個航季完成轉(zhuǎn)場，第四航季(2022年10月30日至2023年3月25日)全部轉(zhuǎn)場完成后，機場的日均航班量將達到約1138架次，形成完善的國內(nèi)干支航線網(wǎng)絡(luò)布局，國際航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和航班密度顯著增強，成都國際航空樞紐的主樞紐機場地位將進一步凸顯。

天府國際機場與雙流國際機場同時運營，兩者可共同拓寬增量空間。

據(jù)介紹，成都東部新區(qū)將織密國際航線網(wǎng)。同時，成都東部新區(qū)也將積極爭取構(gòu)建以天府國際機場為核心的“歐洲-成渝-日韓”“成渝-東盟、澳新”的Y字形國際貨運網(wǎng)絡(luò)，全面構(gòu)建對外開放通道網(wǎng)絡(luò)。

同時，成都東部新區(qū)還將精準出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，激發(fā)主體企業(yè)積極性，推動天府國際機場航空貨運快速上量形成規(guī)模效應(yīng)。

中國宏觀經(jīng)濟研究院（國家高端智庫）研究員、國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴表示，雙機場首先要解決好兩大機場的區(qū)位優(yōu)勢發(fā)揮問題，要形成與機場區(qū)位匹配的航空運輸、臨空經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)配套布局發(fā)展，既要提升存量規(guī)模和質(zhì)量，又要培育新增量，不能在存量“搬家”上做太多文章，要尋求增量發(fā)展新空間。

成都東部新區(qū)的重大機遇

天府國際機場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運輸樞紐機場項目，是按照4F級機場等級建設(shè)的項目。由此，成渝機場群的4F級機場增至3個，同時成都也是繼北京后國內(nèi)第二個擁有“雙4F級機場”的城市。但二者定位十分明確，天府國際機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，雙流機場定位為區(qū)域航空樞紐。

天府國際機場作為4F級國際機場、國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港之一、成都國際航空樞紐的主樞紐，具有巨大潛能和優(yōu)勢。

相關(guān)專家就表示，從更宏觀和全球視角審視天府國際機場的地位和作用——它的開航，將為成都東部新區(qū)乃至中國西部地區(qū)的發(fā)展提供一個新動力。

記者乘坐東航MU9697盤旋于空中，俯瞰“神鳥展翅”

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

而增量經(jīng)濟帶來的新動能將改變區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這對成都東部新區(qū)是重大機遇，有利于塑造區(qū)域內(nèi)的跨境電商、冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈以及臨空科創(chuàng)制造業(yè)。

跨境電商迎合整體消費升級的大趨勢，對免稅、高端酒店、跨境電商線下體驗中心都有很高的需求。

實際上，成都東部新區(qū)正在建設(shè)國際郵件集散中心、亞歐航空貨物轉(zhuǎn)運中心等高能級物流平臺。同時，成都東部新區(qū)要打造跨境電商的全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建跨境電商交易平臺，建設(shè)集清關(guān)、保稅備貨、一體化配送于一體的跨境電商產(chǎn)業(yè)體系。

另一方面，機場建設(shè)本身也會推動配套產(chǎn)業(yè)的衍生，比如冷鏈。在冷鏈潛力快速釋放窗口期，成都東部新區(qū)聚焦醫(yī)藥、生鮮、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域打造西部骨干冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園，完善冷鏈物流服務(wù)生態(tài)。

更關(guān)鍵的是，天府國際機場構(gòu)建暢連全球的交通網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和樞紐設(shè)施和面向全球的供應(yīng)鏈體系，將吸引全球人才、科技、金融等各類要素資源在成都東部新區(qū)匯集。

以航空科創(chuàng)制造業(yè)為例，在地面設(shè)備、空管系統(tǒng)、航油航化等領(lǐng)域的民航科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)可在成都東部新區(qū)落地。背靠國際大型機場，打造國內(nèi)一流的航空科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈、具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，率先實現(xiàn)在成都及西南地區(qū)機場的應(yīng)用示范。

而這一產(chǎn)業(yè)集群打造有利于提升民航設(shè)施設(shè)備的國產(chǎn)化率水平。據(jù)了解，成都東部新區(qū)力爭天府國際機場投運后同步啟動天府臨空經(jīng)濟示范區(qū)申報，不斷增強成都在全球的資源配置能力。

中國民航首個百億級科技創(chuàng)新項目就落戶于成都東部新區(qū)天府國際空港新城，涉及到5G、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)在民航的應(yīng)用。