每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

靜默許久的一汽吉林突然間動作不斷，先是發(fā)布了全新的“鴻圖產(chǎn)品戰(zhàn)略”，隨后又匆匆“上線”了一款鴻雁車型。按照規(guī)劃，接下來一汽吉林還將相繼推出商用車佳寶鴻運和SUV森雅鴻鵠兩款車。

“森雅鴻雁其實和森雅R7沒有多大區(qū)別，就是改了個名字而已。”一位一汽吉林內(nèi)部人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，混改完成后，一汽吉林需要盡快恢復(fù)正常狀態(tài)，重新建立一個品牌不現(xiàn)實，所以在原有的品牌體系上推出了森雅鴻雁。

2019年12月，一汽吉林增資項目落地，低速電動車企業(yè)山東寶雅新能源汽車有限公司（以下簡稱寶雅新能源）以15億元獲得一汽吉林70.5%股權(quán)，中國第一汽車股份有限公司（即一汽集團）持股比例降低至29.5%。

成功入主一汽吉林，寶雅新能源計劃在三年內(nèi)登陸資本市場。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，眼下一汽吉林在渠道等方面仍是“一地雞毛”，同時山東寶雅·一汽吉林新能源首臺模擬樣車FB77也剛從試制生產(chǎn)線下線，還未經(jīng)過市場驗證。在此背景下，寶雅新能源又能否如期上市？

鴻雁=低配版森雅R7

從官方對外披露的信息來看，森雅鴻雁是一汽吉林全新鴻圖產(chǎn)品戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，定位AO級SUV，預(yù)計于今年8月上市。不過，森雅鴻雁亮相后，便引來了一片吐槽聲，甚至有網(wǎng)友評價：“這是倒退十年的設(shè)計!”

“森雅鴻雁一定程度上可以看成是森雅R7的低配版車型。”上述一汽吉林內(nèi)部人員對記者說，雖然之前一汽吉林停產(chǎn)了很久，但原有的生產(chǎn)線都還在，不可能就這樣廢棄了，推出鴻雁可以消化產(chǎn)能。資料顯示，一汽吉林僅二工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能就有40萬輛。

圖片來源：一汽吉林官網(wǎng)

自從2019年底混改完成后，一汽吉林對旗下森雅品牌進行了重新梳理和定位，定位類似于一汽-大眾旗下的捷達(dá)品牌，目標(biāo)用戶為三線以下城市及縣域用戶。

“不管是品牌力，還是產(chǎn)品力，森雅與捷達(dá)都不能相提并論，即便是與同系的森雅R8相比，鴻雁在動力總成等配置上也不及其成熟和先進。”在上述一汽吉林內(nèi)部人員看來，一汽吉林之所以此時推出森雅鴻雁，意在通過低端車型重新?lián)屨嫉途€市場。

曾在低端市場嘗過“甜頭”的一汽吉林，如今再次瞄向低線市場，看起來更像是走了一條捷徑。伴隨著國內(nèi)SUV市場增長迅速，一汽吉林在2016年推出了森雅R7，以低于10萬元的售價主攻低線市場，該車型單月最高銷量曾超過1萬輛。2017年，作為吉林市汽車“上量”的“龍頭”，森雅R7設(shè)計總投資5億元擴能項目被列入吉林市2017年的“三早”項目中。

不過，森雅R7銷量很快開始逐月下降，月銷量甚至跌至1000余輛。緊接著一汽吉林又相繼推出了森雅R9、R8等車型，但都未能再現(xiàn)森雅R7當(dāng)年的高光時刻。

“今時不同往日，一汽吉林如今推出‘低配版R7’的森雅鴻雁，想要再次通過性價比重新?lián)屨际袌?，并不容易?rdquo;一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為。

經(jīng)銷商不斷退網(wǎng)

一汽吉林官微顯示，其在北京地區(qū)分別有順義區(qū)、朝陽管莊、南四環(huán)小紅門和石景山四家4S店。但《每日經(jīng)濟新聞》記者撥打上述四家4S店電話，已經(jīng)有兩家處于無人接通狀態(tài)，其余另外兩家4S店銷售人員均表示：“已經(jīng)退網(wǎng)，改銷售別的汽車品牌了。”

除了北京地區(qū)，包括山東等多地一汽吉林經(jīng)銷商也表示此前已經(jīng)退網(wǎng)。“之前因為一直提不到車，我們就和廠家那邊協(xié)商退網(wǎng)了，現(xiàn)在還剩幾輛庫存車需要處理。”山東某一汽吉林經(jīng)銷商說。

圖片來源：一汽吉林官網(wǎng)

事實上，早在2019年底混改之前，已經(jīng)有部分一汽吉林經(jīng)銷商選擇放棄該品牌轉(zhuǎn)而銷售其他品牌車型。“因為森雅品牌現(xiàn)車很少，再加上沒有‘國六’車型上市，我們只能改售其他汽車品牌。”四川某一汽吉林4S店銷售人員曾告訴記者。

直到2020年初，一汽吉林“國六”版車型森雅R8才姍姍而來。據(jù)上述四川某一汽吉林4S店銷售人員透露，當(dāng)時一汽吉林給經(jīng)銷商的承諾是在2019年8月上市森雅R8，但由于廠家在“國六”技術(shù)上的不足，導(dǎo)致新車未能如期上市，進而導(dǎo)致廠家在清完“國五”庫存車后，經(jīng)銷商無“國六”車型可賣，有很多經(jīng)銷商當(dāng)時只能退網(wǎng)。

根據(jù)一汽吉林官網(wǎng)上的經(jīng)銷商聯(lián)系方式，記者分別撥打了成都、西安、濟寧等多地經(jīng)銷商電話，但大部分處于無人接聽狀態(tài)，或表示已經(jīng)退網(wǎng)。

4S店銷售渠道遇阻，一汽吉林轉(zhuǎn)而開設(shè)工廠直營店。去年底，一汽吉林工廠直營店開業(yè)，打出“只要銷量不要利潤”的口號，銷售旗下全系車型。據(jù)官方信息，工廠直營店由一汽吉林直接運營，銷售和售后也均由廠家直接進行對應(yīng)。

佳寶吉林工廠停產(chǎn)

與森雅在渠道方面有著相似的遭遇，一汽吉林旗下商用車品牌佳寶也正遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng)。“兩年前，廠家那邊提不出來車，過段時間通知我們停產(chǎn)了，迫不得已只能退網(wǎng)。”吉林市某一汽吉林經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

據(jù)上述一汽吉林內(nèi)部人員透露：“目前佳寶品牌在吉林的工廠已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，未來該工廠大概率只生產(chǎn)森雅品牌。”

公開資料顯示，一汽吉林有乘用車、商用車兩大模塊，其中商用車又分佳寶商用車和佳寶專用車。商用車以卡車、微客為主，專用車則包含11個系列產(chǎn)品。

從目前來看，商用車業(yè)務(wù)仍是混改后寶雅新能源的布局重點。一汽吉林汽車執(zhí)行董事、寶雅新能源汽車執(zhí)行總裁方俊曾表示：“新能源商用車將是未來公司的重點發(fā)力方向，主要包括中高端的中重卡、皮卡、物流車，也包括部分專用車和燃油車，未來將考慮引入國際商用車品牌進行合作。”

記者獲悉，寶雅新能源正在為佳寶商用車、專用車尋找新生產(chǎn)基地。其中，商用車基地或?qū)⒙鋺艚?。按照?guī)劃，佳寶商用車項目計劃一期投資30多億元，將形成年產(chǎn)15萬輛生產(chǎn)能力的規(guī)模，預(yù)計五年產(chǎn)銷量實現(xiàn)49萬輛。

下一步上市？

“寶雅計劃在三年內(nèi)實現(xiàn)上市，上市準(zhǔn)備工作已經(jīng)啟動。另外在IPO前，還需要一輪融資。”方俊表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

啟信寶顯示，7月12日，山東寶雅新能源已經(jīng)將企業(yè)名從“山東寶雅新能源汽車股份有限公司”改為“山東寶雅新能源汽車有限公司”，去掉了“股份”二字。“寶雅新能源此舉是在為上市做準(zhǔn)備，先改成有限公司，之后引進股東，再改制成股份有限公司。”一位汽車證券分析師認(rèn)為。

記者注意到，今年以來，寶雅新能源針對旗下新能源項目與地方政府頻繁接觸。今年5月，湖北孝感市孝南區(qū)部分領(lǐng)導(dǎo)與寶雅新能源方面，就旗下新能源項目在孝南區(qū)落地的可行性進行探討，就合作方向達(dá)成初步共識。緊接著在今年6月，江西九江市部分領(lǐng)導(dǎo)赴寶雅新能源煙臺基地考察，就新能源項目落地九江的相關(guān)事宜進行洽談。

按照寶雅新能源的預(yù)想，依靠軸向輪轂電機和前端固態(tài)電池系統(tǒng)兩大技術(shù)，未來預(yù)測股東投資50億元，機構(gòu)投資50億元，收入預(yù)測2025年銷量超過40萬輛，收入預(yù)估407億元。

即便如此，外界對寶雅新能源的造車能力仍存疑。公開資料顯示，2015年寶雅新能源曾與北汽簽署新能源汽車合作項目，規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能達(dá)40萬輛的經(jīng)濟型高速純電動乘用車生產(chǎn)基地。但至今該項目沒有了下文。

在上述汽車證券分析師看來，眼下不管哪種融資渠道對企業(yè)的要求都不低，加上頭部新造車企業(yè)爭奪投資者，寶雅新能源想要如期實現(xiàn)上市并非易事。