每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

7月，民航業(yè)復(fù)蘇的黃金期——暑運(yùn)正式開啟，但月底的全國散發(fā)疫情來得讓人措手不及，航空需求陡然驟減。

自今年初開始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道，持續(xù)關(guān)注中國主流航司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營表現(xiàn)與資本運(yùn)作，長期追蹤和洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

從7月整體運(yùn)營來看，由于暑運(yùn)在中上旬仍正常運(yùn)行，7月航司的客運(yùn)量較6月仍環(huán)比上升。南航客運(yùn)量環(huán)比提升幅度最大，超過三成，這或許與5月至6月廣深疫情壓抑的出行需求得以釋放有關(guān)。此外，四大上市機(jī)場(chǎng)格局出現(xiàn)變化，首都機(jī)場(chǎng)吞吐量再次回歸第一。

受疫情影響，自7月26日起，南京祿口機(jī)場(chǎng)停止了所有國內(nèi)國際航班的起降，至今仍未復(fù)航。對(duì)此，中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心秘書長、北京臨空國際技術(shù)研究院院長馬劍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航班停運(yùn)短期內(nèi)會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)直接收益、就業(yè)及機(jī)場(chǎng)周邊業(yè)態(tài)造成影響，但是是階段性的，“等疫情控制平穩(wěn)，他們?cè)傥〗逃?xùn)，應(yīng)該很快就能回到正軌。”

客運(yùn)解析：月底疫情致暑運(yùn)提前結(jié)束，7月客運(yùn)量仍環(huán)比提高

7月1日，航空業(yè)暑運(yùn)正式開啟，這也是行業(yè)快速復(fù)蘇的希望。不過月底，南京等多地散發(fā)疫情導(dǎo)致國內(nèi)出行再次遇阻，原本應(yīng)持續(xù)兩個(gè)月的暑運(yùn)提前結(jié)束。但整體而言，暑運(yùn)在7月已完成了超過20天的完整運(yùn)行，因此7月客運(yùn)量環(huán)比6月仍有提升。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，六大上市航司的7月載客人數(shù)均環(huán)比上升，其中提升幅度超過20%的航司有南航（31.71%）、國航（29.3%）、海航（23.5%）。南航提升幅度最大，這或許與5月至6月廣深疫情壓抑的出行需求得以釋放有關(guān)。

從航班量來看，據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年7月，中國內(nèi)地航線日均執(zhí)行航班量約為12336班次，環(huán)比提升11%。

暑期出行的活力也反映在客座率上，六大上市航司的客座率均環(huán)比提升，其中海航、春秋航空提升超過3個(gè)百分點(diǎn)。春秋航空的客座率依舊遙遙領(lǐng)先，為90.77%，上座率超過九成。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月中國內(nèi)地航線日均客座率達(dá)到74.7%，最高單日客座率接近80%；但受疫情影響，自7月29日起客座率出現(xiàn)明顯回落，降至70%以下。

準(zhǔn)點(diǎn)率方面，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，7月受惡劣天氣影響，國內(nèi)航司平均到港準(zhǔn)點(diǎn)率為66.05%，同比下降17.30個(gè)百分點(diǎn)，南方航空以69.64%的到港準(zhǔn)點(diǎn)率排在首位。

貨運(yùn)解析：海航同比增長三成，南航載運(yùn)率最高

在貨運(yùn)方面，南航的貨運(yùn)量依舊領(lǐng)先，達(dá)到12.08萬噸，較去年同期微降。春秋航空、吉祥航空的貨運(yùn)量同比下滑幅度較大，分別下滑15.64%、25.05%。

海航的貨運(yùn)量雖然僅有2.74萬噸，僅為南航的五分之一，但其增長明顯，同比增幅達(dá)到35.56%。

在貨郵載運(yùn)率上，南航最高，為48.86%；吉祥航空最低，僅為12.3%。

運(yùn)力解析：六航司引進(jìn)8架飛機(jī)國航、海航運(yùn)力增長較大

在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面，7月六大上市航司共引進(jìn)8架飛機(jī)，退租1架飛機(jī)。

其中，南航引進(jìn)1架A321NEO，退租1架A330-300；東航引進(jìn)2架A320NEO和1架A350-900；國航引進(jìn)2架A320NEO、1架A321NEO；吉祥航空引進(jìn)1架A320系列飛機(jī)。

在投入運(yùn)力方面，南航以最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模投入了最大的運(yùn)力，可利用座位公里達(dá)到22949.65百萬。國航、海航的運(yùn)力同比增長幅度，都超過34%，增速排名靠前。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)營解析：首都機(jī)場(chǎng)吞吐量回歸第一，南京機(jī)場(chǎng)航班量大跌

暑運(yùn)背景下，全國主要機(jī)場(chǎng)紛紛迎來運(yùn)營旺季。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年7月中國內(nèi)地運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成客運(yùn)航班起降約77萬架次，總體恢復(fù)至疫情前（2019年）同期九成水平。其中，西安咸陽機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和昆明長水機(jī)場(chǎng)位列全國出港航班量前三。

西安咸陽機(jī)場(chǎng)在7月的表現(xiàn)為何如此亮眼？據(jù)航班管家分析，一方面廣州白云機(jī)場(chǎng)還處于疫情后的恢復(fù)期，成都雙流機(jī)場(chǎng)由于天府機(jī)場(chǎng)開航出現(xiàn)航班分流；另一方面西安作為暑運(yùn)期間的熱門旅游地，旅客出行需求較旺盛。

幾家歡喜幾家憂。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，7月，受疫情、極端天氣影響，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)出港航班量同比均出現(xiàn)不同程度下滑。其中，南京祿口機(jī)場(chǎng)同比去年下降最多，達(dá)到29.07%。

在四大上市機(jī)場(chǎng)方面，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量環(huán)比上升。其中，北京首都機(jī)場(chǎng)憑借372.41萬人次的吞吐量在四大上市機(jī)場(chǎng)中排名第一。疫情前，北京首都機(jī)場(chǎng)的吞吐量常居全國機(jī)場(chǎng)“老大”，但2020年疫情發(fā)生以來，國際航班占比較大導(dǎo)致其首當(dāng)其沖，單月多次被廣州白云機(jī)場(chǎng)等其他機(jī)場(chǎng)趕超。本次回歸第一實(shí)屬不易。

不過與疫情前水平相比，北京首都機(jī)場(chǎng)無論是起降架次還是旅客吞吐量，其恢復(fù)水平仍然不及其余三家上市機(jī)場(chǎng)，分別為55.97%和42.45%。

此外，隨著廣東地區(qū)疫情在7月份趨于平穩(wěn)，廣州白云機(jī)場(chǎng)及深圳寶安機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在7月回升幅度顯著。同6月相比，白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增加約271.67萬人次，達(dá)到361.79萬人次；寶安機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增加約122.48萬人次，達(dá)到281.42萬人次。

廣深機(jī)場(chǎng)的恢復(fù)從全國熱門航線分布中也可找到跡象。航班管家報(bào)告顯示，6月TOP10航線分布中，通航珠三角的航線明顯減少，無涉及廣州白云航線，僅保留上海虹橋—深圳寶安；而進(jìn)入7月，TOP10航線分布中，通航珠三角的航線恢復(fù)，TOP10航線中涉及廣深航點(diǎn)的航線占六席，這意味著熱門航線重新聚集在四大城市群中。

資本動(dòng)態(tài)解析：華夏航空市值一月蒸發(fā)三成

客運(yùn)數(shù)據(jù)開始回落、公司市值大幅縮水、防控要求收緊……剛松了口氣的國內(nèi)民航業(yè)再度面臨市場(chǎng)信心不足的情況，7月航空板塊整體蒸發(fā)市值達(dá)到844.03億元。

突發(fā)疫情之外，多家民航業(yè)上市公司在7月也成為投資者的熱議焦點(diǎn)。華夏航空陷入不安全事件傳聞，事件真相到底如何？疫情造成機(jī)場(chǎng)廣告貶值，白云機(jī)場(chǎng)該不該退錢？上海機(jī)場(chǎng)重組事項(xiàng)遭問詢，其盈利計(jì)劃是否獲得市場(chǎng)認(rèn)可？

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，疫情導(dǎo)致整個(gè)民航暑運(yùn)的下半場(chǎng)提前結(jié)束，原本持續(xù)兩個(gè)月的暑運(yùn)現(xiàn)在8月份基本已經(jīng)沒有了，行業(yè)又不得不面對(duì)月度虧損。此外，德爾塔變異病毒相對(duì)較高的傳播率，使后續(xù)市場(chǎng)復(fù)蘇可能面臨更多波動(dòng)。詳見每經(jīng)報(bào)道《7月民航市場(chǎng)因疫情再遇挫 華夏航空市值一月蒸發(fā)三成》。