每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

雖比原定日期推遲了兩天，但今年的成都國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱成都車展）卻比去年更盛大，無論是規(guī)模還是新車發(fā)布數(shù)目均有量的提升。據(jù)悉，本屆成都車展有包括德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等130余個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌、1500余輛車參展。展會(huì)首日有近60場(chǎng)汽車品牌發(fā)布會(huì)，累計(jì)帶來近80款新車首發(fā)亮相，其中全球首發(fā)28款，全國(guó)首發(fā)41款。

每經(jīng)記者張建攝

作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一，成都車展一直以來都被外界譽(yù)為中西部車市的“風(fēng)向標(biāo)”。這場(chǎng)中西部車市“盛宴”最大看點(diǎn)是什么？對(duì)于今年下半年國(guó)內(nèi)車市走勢(shì)影響又有多大？在疫情和“缺芯”雙重壓力下，國(guó)內(nèi)車市發(fā)展走勢(shì)如何？這些問題皆成為外界關(guān)注的熱門話題。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微博連麥全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹、中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華以及易車華北日韓組主編王兆北等業(yè)內(nèi)專家就上述問題展開了深入探討。

車展有望拉動(dòng)終端銷售

電動(dòng)化和智能化是近年來國(guó)內(nèi)外各大車展的主旋律，本屆成都車展亦不例外?？v觀此次車展，發(fā)布電動(dòng)車產(chǎn)品成為各大參展車企的重頭戲。

除國(guó)內(nèi)自主品牌大量推出新能源產(chǎn)品外，寶馬、大眾汽車等外資品牌旗下電動(dòng)車也在本屆車展上亮相。如，大眾汽車首款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型ID.3就在本屆車展上發(fā)布。“隨著國(guó)內(nèi)新能源車市發(fā)展逐漸成熟，2021年將是外資品牌集中發(fā)力新能源車市場(chǎng)年，競(jìng)爭(zhēng)才真正開始。”崔東樹表示。

陳士華認(rèn)為，自主品牌推出的新能源車型，以及搭載在車上的智能化技術(shù)已經(jīng)具備了參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

作為國(guó)內(nèi)四大A級(jí)車展之一、海內(nèi)外車企新品的西部首發(fā)主陣地，成都車展已然成為中西部車市乃至下半年全國(guó)車市的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。

“中西部車市是國(guó)內(nèi)整體車市重要組成部分，具有舉足輕重的地位。”陳士華表示，截至6月底，成都和重慶兩個(gè)城市汽車保有量已經(jīng)超越了蘇州和上海，僅次于北京。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車2.92億輛。全國(guó)有74個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛，比上年同期增加5個(gè)城市；33個(gè)城市超過200萬輛；18個(gè)城市超過了300萬輛。其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛；蘇州、上海、鄭州汽車保有量超過400萬輛。

朱孔源也表示，在終端銷售方面，成渝地區(qū)歷來是我國(guó)比較重要的一個(gè)汽車消費(fèi)場(chǎng)地，每年舉辦的成都車展對(duì)當(dāng)?shù)剀囀写碳ざ急容^大，是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商完成年底銷量沖刺的重要機(jī)會(huì)。

自主品牌演繹“國(guó)貨崛起”

具體到本屆成都車展，王兆北認(rèn)為，MPV細(xì)分市場(chǎng)值得關(guān)注。“從去年開始，7座車型六年內(nèi)免上線檢測(cè)，加上三胎政策的開放，對(duì)MPV市場(chǎng)來說有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。”王兆北表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，國(guó)內(nèi)MPV終端銷量53.6萬輛，同比增19.4%。其中，20萬元以上MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)尤為明顯。

本屆成都車展多款MPV車型也在此亮相，比如賽那（SIENNA）首次國(guó)產(chǎn)導(dǎo)入豐田產(chǎn)品區(qū)，于本屆成都車展上正式亮相，計(jì)劃于今年年底上市。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華等全新MPV車型皆在本次車展上發(fā)布。

公開資料顯示，比亞迪、嵐圖等品牌均有望在下半年推出MPV產(chǎn)品，且定價(jià)均在20萬~40萬元之間。這也意味著，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或?qū)⒂瓉硪惠喰伦兏铩?/p>

在崔東樹看來，本屆車展的最大看點(diǎn)主要集中在以長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利，以及造車新勢(shì)力為代表的自主品牌車企的新產(chǎn)品上。

從本屆成都車展參展車型也不難看出，自主品牌向上力度正在加大。事實(shí)上，近兩年來，國(guó)內(nèi)各大車企皆開始推出高端品牌，且旗下產(chǎn)品從外形設(shè)計(jì)、配置上均進(jìn)行大量改善和提升，很多產(chǎn)品更是直接與外資品牌車型對(duì)標(biāo)。比如，長(zhǎng)城坦克500對(duì)標(biāo)豐田普拉多等。

“從目前來看，中國(guó)品牌高端化呈現(xiàn)出百花齊放的現(xiàn)象。”陳士華認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入到了Z世代（95后人群），中國(guó)年輕人對(duì)品牌車型的性價(jià)比和個(gè)性化需求也越來越高，自主品牌車企正是抓住了消費(fèi)者這一心理，才得以快速發(fā)展。

除自主品牌高端化發(fā)展迅速外，自主大眾化品牌也呈現(xiàn)出發(fā)展崛起態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)占有率提升明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~7月，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為492萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)份額達(dá)42.6%，同比上升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，僅7月份，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額就提升了11.1個(gè)百分點(diǎn)。

“自主品牌市場(chǎng)占有率的快速提升，得益于企業(yè)自身產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力的提升，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同度。”崔東樹分析稱，自主品牌高端化及國(guó)貨消費(fèi)意識(shí)崛起的相互拉動(dòng)，使得自主品牌快速發(fā)展。

對(duì)于自主品牌產(chǎn)品力的提升，朱孔源提出，這與國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈端的掌控力比外資和合資品牌更強(qiáng)有關(guān)。

“缺芯”正加劇影響車市

在陳士華看來，雖然我國(guó)自主品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)，但供應(yīng)鏈端卻仍存在一些問題。如芯片等一些車輛關(guān)鍵零部件仍離不開外資企業(yè)的配套支持。

截止目前，芯片短缺問題已發(fā)展成為全球性問題，對(duì)國(guó)內(nèi)外車企生產(chǎn)銷售均造成了巨大的負(fù)面影響。此前，中汽協(xié)方面分析稱，缺芯問題對(duì)國(guó)內(nèi)車市影響在二季度達(dá)到最大，到今年第三季度會(huì)逐步得到緩解，第四季度開始好轉(zhuǎn)。

陳士華表示，到現(xiàn)在為止，缺芯問題并未得到緩解，還有加劇的趨勢(shì)。

“從當(dāng)前馬來西亞疫情爆發(fā)對(duì)芯片端供應(yīng)影響來看，預(yù)計(jì)后期缺芯問題對(duì)國(guó)內(nèi)的影響會(huì)更嚴(yán)重。”陳士華進(jìn)一步指出。

馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，半導(dǎo)體封裝測(cè)試產(chǎn)能占到全球的13%。據(jù)了解，來自世界各地的50家半導(dǎo)體巨頭都在馬來西亞設(shè)立了封測(cè)廠，多數(shù)是跨國(guó)公司，包括ASE、英特爾、美光、英飛凌、德州儀器等。

據(jù)悉，自今年6月馬來西亞疫情爆發(fā)以來，眾多半導(dǎo)體生產(chǎn)工廠被迫中斷生產(chǎn)，全球芯片短缺危機(jī)進(jìn)一步加劇。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃信華邁公布的最新數(shù)據(jù)顯示，因芯片供應(yīng)不足，預(yù)計(jì)今年全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)將減產(chǎn)630萬輛~710萬輛輕型車，約占今年全球輕型車預(yù)估產(chǎn)量的7.8%~8.8%。

陳士華也表示，從現(xiàn)在情況來看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市正在經(jīng)歷今年上半年以來，芯片短缺最嚴(yán)重的時(shí)刻。但芯片短缺對(duì)今年國(guó)內(nèi)車市影響會(huì)有多大、時(shí)間會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)，目前還很難判斷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，今年二季度國(guó)內(nèi)車市產(chǎn)能減少14%左右。1~6月，芯片短缺影響幅度在10%左右。“國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)能在7月份受芯片短缺影響幅度為20%~30%，較今年二季度影響更大。”陳士華表示，個(gè)人估計(jì)，芯片短缺對(duì)8月份車市影響幅度在30%左右。

芯片短缺對(duì)車市的影響也在終端市場(chǎng)體現(xiàn)明顯。如有車主買完車僅收到一把鑰匙；不少熱門車型提車周期延長(zhǎng)至2~3個(gè)月等。不過，朱孔源表示，從目前情況來看，“缺芯”對(duì)終端市場(chǎng)的影響還不是很明顯，只是供應(yīng)端出現(xiàn)了問題。從供貨能力和供貨渠道來看，自主品牌的終端銷售受芯片影響比合資品牌要小很多。

在陳士華看來，當(dāng)前，無論從政府、企業(yè)還是行業(yè)層面，首先要做的是把暴漲的芯片價(jià)格穩(wěn)定下來，同時(shí)加強(qiáng)汽車行業(yè)與其他行業(yè)的對(duì)接和互通。其次是從政策層面加以鼓勵(lì)，可以讓保險(xiǎn)公司介入，解決國(guó)產(chǎn)芯片“不敢用”的問題，從而突破芯片“卡脖子”問題。