每經(jīng)記者 趙雯琪    海報(bào)制作 蔡沛君 視頻制作 祝裕    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

■行業(yè)屬性：企業(yè)服務(wù)費(fèi)控平臺

■估值/融資輪次：2021年8月完成10億人民幣D輪融資，軟銀愿景二號基金領(lǐng)投

■核心競爭力：企業(yè)聚合消費(fèi)生態(tài)、無需報(bào)銷

■未來關(guān)鍵詞：碳中和、政策紅利、全流程數(shù)字化管理

如果說，上世紀(jì)國家對財(cái)稅的合規(guī)性要求讓金蝶、用友等財(cái)務(wù)軟件成為企業(yè)剛需，如今，電子發(fā)票和電子檔案的新政策，又為費(fèi)控服務(wù)企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

剛剛過去的8月23日，報(bào)銷費(fèi)控平臺合思·易快報(bào)宣布完成10億元人民幣D輪融資，領(lǐng)投方為軟銀愿景二號基金，明勢資本、曼圖資本、老虎環(huán)球、紅杉中國等老股東持續(xù)跟投。

在官宣這輪融資后，合思·易快報(bào)創(chuàng)始人兼CEO馬春荃接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》“對話未來商業(yè)”欄目的專訪。馬春荃表示，隨著全球數(shù)字化浪潮及中國相關(guān)支持政策的頒布及推進(jìn)，加之疫情催化下企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的迫切性，財(cái)務(wù)數(shù)字化已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的黃金期。

馬春荃同時表示，“無需報(bào)銷”將成為下一個主流趨勢，邏輯類似于智能交通系統(tǒng)中的“無人駕駛”，報(bào)銷費(fèi)控95%以上的企業(yè)消費(fèi)場景，可以做到從“事后”轉(zhuǎn)向“事前”和“事中”管控。

合思·易快報(bào)成立于2014年，彼時，馬春荃剛剛結(jié)束10年的用友工作生涯，選擇在更聚焦、更靈活的費(fèi)控賽道從零開始。如今不到7年時間，合思·易快報(bào)就經(jīng)歷了整個行業(yè)從瘋狂到沉寂，再到新一輪機(jī)遇下的爆發(fā)——2016年，市面上擠著六七十家費(fèi)控SaaS創(chuàng)業(yè)公司，經(jīng)過幾年角逐之后，大部分玩家已被市場淘汰，如今可以說留到最后的才能走向成功。

馬春荃曾公開表示，創(chuàng)業(yè)以來，自己沒有經(jīng)歷過至暗時刻，因?yàn)?ldquo;每天都挺黑的”。而現(xiàn)在，手拿軟銀等資本機(jī)構(gòu)的支持，腳踩費(fèi)控?cái)?shù)字化風(fēng)口，那么，會感覺陽光照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了嗎？

他回答道，“突然摸到一副好牌，其實(shí)會比之前任何時候更加緊張和焦慮。”

資本開始關(guān)注中國SaaS平臺的普適性

和眼下瘋狂的新消費(fèi)比起來，這看起來不是一個那么“性感”的行業(yè)。

當(dāng)日常消費(fèi)場景被微信支付、支付寶覆蓋時，企業(yè)財(cái)務(wù)流程正在加速走向無紙化進(jìn)程。

自2015年11月國家政策明確表示電子發(fā)票具備法律效力后，發(fā)票電子化時代就正式來臨了。“十四五”規(guī)劃中再次強(qiáng)調(diào)，要加快數(shù)字化時代建設(shè)步伐，加快推動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2016年是費(fèi)控廠商的井噴之年，當(dāng)年，費(fèi)控領(lǐng)域融資數(shù)量高達(dá)14起。從2017年開始，融資數(shù)量急速下降，融資金額卻逐年走高。疫情期間，當(dāng)線上辦公的需求被完全催化之后，費(fèi)控SaaS公司逆勢融資，總?cè)谫Y額超過6億元人民幣，為近5年最高。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2014年11月20日，合思·易快報(bào)在北大孵化器成立，那時創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)僅3人。當(dāng)年12月，合思·易快報(bào)獲得險(xiǎn)峰長青資本數(shù)百萬元人民幣的天使輪融資；此后兩年里，合思·易快報(bào)保持一年一輪融資的節(jié)奏。

合思·易快報(bào)融資歷程 數(shù)據(jù)來源：啟信寶

這一次獲得融資，距離上一輪已近兩年時間。馬春荃稱，這輪融資從接觸資方到談下來，一共經(jīng)歷了兩個月。相比之下，早期的融資節(jié)奏更快一些。

據(jù)馬春荃透露，這一輪僅在與資方接觸過程中，四大會計(jì)師事務(wù)所中就有三家參與到公司的審計(jì)和盡調(diào)中，嚴(yán)格程度“堪比IPO前審核”。“這個行業(yè)融資會變得越來越專業(yè)，因?yàn)樵狡蚝笃?，就不像早期資本主要看人、看團(tuán)隊(duì)，或者看講的故事就可以了，他們更多關(guān)注企業(yè)的專業(yè)性和更多深入的指標(biāo)”，他說。

相比前幾年，資本的態(tài)度也發(fā)生了較大的變化，他們對本土的SaaS平臺也有了更加清晰的認(rèn)識。美國是SaaS的發(fā)源地和領(lǐng)導(dǎo)者，早在1999年就已起步，如今有20多家企業(yè)市值超過了百億美元，其中Adobe和Salesforce的市值更是超過了千億美元。

伴隨著行業(yè)的三個發(fā)展階段，資本對SaaS公司在中國的角色定位，也經(jīng)歷了相應(yīng)的認(rèn)知變化。

“在SaaS剛剛引進(jìn)中國時，最早大家都是把SaaS企業(yè)直接對標(biāo)到中國；后來發(fā)現(xiàn)這個事情在中國不work，然后就開始強(qiáng)調(diào)中國市場的特殊性。那個階段，大家都在尋找有中國特色的SaaS公司；跨過這兩個階段后，大家回歸到了對本土SaaS公司普適性的追求。”馬春荃告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在馬春荃看來，SaaS的發(fā)展在一定程度上反映了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。中國的SaaS行業(yè)比美國大約晚了10年左右。但隨著疫情的發(fā)生，越來越多的企業(yè)看到了數(shù)字化的能量，這也加快了中國SaaS行業(yè)的發(fā)展，“現(xiàn)在中美差距縮短到了3-5年。”

“無需報(bào)銷”就是費(fèi)控管理領(lǐng)域的“無人駕駛”

雖然越來越多本土化SaaS企業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了對客戶的普適性，但是具體到繁雜零散的企業(yè)消費(fèi)和瑣碎的報(bào)銷流程場景中，長期以來，企業(yè)費(fèi)用管理依然還有較多痛點(diǎn)。為此，“無需報(bào)銷”成為了合思·易快報(bào)提出的全新解決方案。

何為“無需報(bào)銷”？

即將企業(yè)用車、差旅、餐飲、辦公采購等消費(fèi)服務(wù)進(jìn)行一站式聚合，員工只需在企業(yè)服務(wù)平臺商城上合規(guī)消費(fèi)，由企業(yè)直接進(jìn)行付款并最終統(tǒng)一開票，企業(yè)因公消費(fèi)管控前置，員工可以避免傳統(tǒng)報(bào)銷流程中的墊付、開票等環(huán)節(jié)。從電子報(bào)銷為起點(diǎn)，通過云原生技術(shù)賦能，構(gòu)建全程數(shù)字化的費(fèi)控報(bào)銷系統(tǒng)架構(gòu)，將員工應(yīng)用場景從申請-訂購-驗(yàn)票-報(bào)銷-支付-記賬-歸檔全程貫通，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化閉環(huán)。

在馬春荃看來，“無需報(bào)銷”將費(fèi)控管理環(huán)節(jié)大幅壓縮，以數(shù)字化手段使企業(yè)的費(fèi)用管控真正實(shí)現(xiàn)由“事后”控制向“事前”、“事中”控制轉(zhuǎn)變。隨著企業(yè)數(shù)字化管理的全面推進(jìn)，“無需報(bào)銷”已是未來企業(yè)費(fèi)控管理發(fā)展的必然趨勢，更將成為費(fèi)控管理領(lǐng)域的“無人駕駛”。

“無人駕駛是路網(wǎng)建設(shè)、信息網(wǎng)建設(shè)、攝像頭的建設(shè)和電動車的建設(shè)耦合成一體的，我相信未來再過10年人不需要開車，同時，所有的公司也將不需要報(bào)銷。”馬春荃說。

事實(shí)上，從寬泛的角度去理解，費(fèi)控?cái)?shù)字化的邏輯也和無人駕駛邏輯很類似。

從交通指揮層面來類比，紅綠燈就是報(bào)銷相關(guān)規(guī)則落下來之后的及時提醒。規(guī)定“紅燈”即這個單子不能提交，正如在紅綠燈出現(xiàn)之前，原來每個路口都有警察看守，有了紅綠燈后，大部分路口都不需要警察值守了，這就像以前每個節(jié)點(diǎn)都必須有財(cái)務(wù)人員過手，將來不需要財(cái)務(wù)人員了，系統(tǒng)可以自動攔截和提示。

傳統(tǒng)報(bào)銷顯得過于落后了 圖片來源：攝圖網(wǎng)

“無需報(bào)銷就像自動駕駛電動車、智能車一樣，它可以做到無孔不入。還可以分場景：高速公路上、有紅綠燈的道路、有人行道的馬路……它的整個啟動機(jī)制是不一樣的，有些道路上要求更敏感，比如城市道路上有大量的工藝燈，有人行道，它需要正確識別，要求駕駛更謹(jǐn)慎，但在高速上它就不需要那么謹(jǐn)慎。”馬春荃說。

這個行業(yè)的“硬核”，從合思·易快報(bào)的全稱就可見一斑。“合思”二字來自英文“Hose”（軟管），工業(yè)化時代的管理軟件是一個硬管，工業(yè)化時代的工業(yè)流程是固定的，因?yàn)槲锢砑庸み^程決定了生產(chǎn)線的流轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而決定了它的組織配置狀態(tài)。而現(xiàn)在的企業(yè)，更需要靈活的管理和自由連接，強(qiáng)調(diào)柔性，所以管理軟件變“軟”變“靈活”了。

目前，合思·易快報(bào)的合思商城整合了出行、酒店、企業(yè)用車、企業(yè)訂餐、采購等多方面的企業(yè)消費(fèi)。在這些場景下，消費(fèi)與報(bào)銷直接打通，使企業(yè)的費(fèi)控管理前置。報(bào)銷各環(huán)節(jié)的自動關(guān)聯(lián)和統(tǒng)一處理，幫助用戶真正實(shí)現(xiàn)了提升差旅體驗(yàn)、改善財(cái)務(wù)管理效率、降低企業(yè)差旅成本的“無需報(bào)銷”。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“無需報(bào)銷”的產(chǎn)品理念將盈利模式從提供軟件服務(wù)，變?yōu)檎掀髽I(yè)消費(fèi)場景的生態(tài)流量服務(wù)，也一定程度提升了報(bào)銷費(fèi)控行業(yè)的市場想象空間。

智能化是未來的技術(shù)壁壘

為業(yè)界公認(rèn)的是，發(fā)票電子化已經(jīng)成為財(cái)務(wù)數(shù)字化的主要趨勢。前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人數(shù)據(jù)顯示，我國未來電子發(fā)票行業(yè)產(chǎn)值大約為1000億元，前景廣闊。報(bào)銷費(fèi)控賽道將成為一條“黃金賽道”，或?qū)⒃趲啄陜?nèi)成為百億美元規(guī)模的高潛力賽道。

今年2月，財(cái)政部、商務(wù)部、國家稅務(wù)總局、國家檔案局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大增值稅電子發(fā)票電子化報(bào)銷、入賬、歸檔試點(diǎn)工作的通知》，更意味著財(cái)務(wù)數(shù)字化已成為時代浪潮，“申請-訂購-驗(yàn)票-報(bào)銷-支付-記賬-歸檔”的全流程財(cái)務(wù)數(shù)字化管理體系，將成為企業(yè)發(fā)展布局的新方向。

智能財(cái)務(wù)大勢所趨 圖表來源：酷公司訓(xùn)練營

馬春荃認(rèn)為，到2025年，當(dāng)90%的紙質(zhì)發(fā)票被電子發(fā)票取代后，這個行業(yè)基本上增長速率就見頂了。這也意味著，未來三年，將是費(fèi)控企業(yè)加速角逐與發(fā)展的爆發(fā)期，這個賽道也將迎來前所未有的激烈競爭和客戶、市場爭奪。

實(shí)際上，在經(jīng)歷了前期的洗牌之后，電子發(fā)票市場早已廝殺成一片。目前市面上有諸多財(cái)務(wù)SaaS企業(yè)，切入點(diǎn)雖各不相同，但多數(shù)是從報(bào)銷和交易場景兩者切入。比如，合思·易快報(bào)、每刻報(bào)銷、云票兒是從報(bào)銷SaaS切入，而分貝通、云快報(bào)則主要是從交易場景切入。

值得一提的是，就在今年3月，費(fèi)控SaaS平臺分貝通剛剛獲得高瓴、騰訊聯(lián)合領(lǐng)投的9250萬美元的C輪融資。半年內(nèi)，軟銀、高瓴、騰訊等明星資本先后入局，將行業(yè)對企業(yè)服務(wù)和費(fèi)控?cái)?shù)字化賽道的熱情再度點(diǎn)燃。

除此之外，阿里、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭一直以來也對SaaS生態(tài)整合非常重視，構(gòu)建了“騰訊云+企業(yè)微信+SaaS合作伙伴”、“阿里云+釘釘+SaaS合作伙伴”等生態(tài)體系。

在馬春荃看來，費(fèi)控市場是一個衍生遞進(jìn)的市場基礎(chǔ)，不僅僅是600多億的市場規(guī)模，隨著平臺流量的增多、客戶群的逐漸龐大，未來這個行業(yè)也將誕生與生態(tài)伙伴連接的超級平臺。

而本輪融資后，相比于此前的發(fā)展速度，合思·易快報(bào)要更加積極一些。這次融到的資金，一方面將用來招募核心研發(fā)人員，進(jìn)一步提升平臺產(chǎn)品的厚度，繼續(xù)做精做專——“這是企業(yè)規(guī)模化擴(kuò)大的源頭”；另一個重要方向則是用于銷售和服務(wù)體系的擴(kuò)張。

“正如無人駕駛的每一個節(jié)點(diǎn)都好復(fù)制，但是你把它變成一整套智能化解決方案的時候，難度就不一樣了。雖然現(xiàn)在大家還都處在規(guī)模擴(kuò)張階段，費(fèi)控?cái)?shù)字化未來的技術(shù)壁壘在于智能化的環(huán)節(jié)和連接，算法的差異會決定你最終交付的東西是不是真正智能化——不過整個行業(yè)的競爭還遠(yuǎn)未到這個階段。”馬春荃說。