每經記者 李碩    每經編輯 裴健如

在“三胎政策”出臺和車市消費升級趨勢下，中高端MPV市場近期涌現出不少新玩家。

9月26日，北京現代首款MPV車型庫斯途正式上市，售價區(qū)間為16.98萬~21.88萬元，新車目前專供中國市場。

圖片來源：企業(yè)供圖

現代品牌此前曾與江淮合作，在華推出過MPV車型瑞風，原型車為現代H-1車型，不過懸掛現代車標的瑞風車型在售時間非常短暫。彼時，瑞風車型以較為親民的價格，在以別克GL8和本田奧德賽為代表的合資MPV占據國內中高端商務出行MPV市場大半壁江山的背景下，獲得了不錯銷量。

但時過境遷，眼下中國MPV市場出現了不少新變化。乘聯會數據顯示，1~8月，國內MPV車型累計銷量為72.7萬輛，同比增長15.9%。面對日趨增長的市場規(guī)模，不少合資品牌都加快了在國內MPV市場布局的步伐。

如今，北京現代庫斯途要面對的競爭對手均具備較強產品力。無論是中高端MPV銷量“常青樹”GL8、日系家用MPV代表奧德賽、艾力紳、自主品牌旗艦MPV廣汽傳祺M8、榮威iMAX8，還是新入局的廣汽豐田首款國產MPV賽那、與庫斯途同平臺出身的東風悅達起亞第四代嘉華，都將對庫斯途帶來不小挑戰(zhàn)。

有觀點認為，MPV市場呈現兩級分化的“啞鈴”式結構，“鈴頭”兩端被高端商用和低端貨用占領，處在“握柄”位置的家用MPV市場尚為藍海。此次庫斯途定價范圍處于中端地帶，或將與自主品牌旗艦MPV車型展開直接競爭。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“三胎政策”對車市的發(fā)展是重大利好，有利于MPV市場的增長。雖然當前國內汽車市場已進入存量階段，但家用MPV細分市場卻還有上升空間。

從銷量數據來看，北京現代目前仍未脫離下跌頹勢。所以，庫斯途上市后也承擔著提振北京現代銷量的重任。公開數據顯示，今年1~8月，北京現代累計銷量24.1萬輛，距離全年銷量目標56萬輛仍存在較大距離。