每經(jīng)記者 黃鑫磊    每經(jīng)編輯 梁梟    

“他說兩萬多美元（一箱），我實(shí)際上就收了7000多美元，（多出來）這些錢不是我收的。”9月27日，在2021鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展論壇暨集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)推進(jìn)十周年研討會(huì)上，中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國復(fù)述了一名船東的話。

就目前一箱難求、運(yùn)價(jià)高企的情況，張守國建議，船東企業(yè)要開發(fā)新的營運(yùn)模式，搭建新的平臺(tái)，控制中間環(huán)節(jié)層層加價(jià)。

仍有12%～15%運(yùn)力被浪費(fèi)

“疫情剛發(fā)生的時(shí)候，我們整個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場的干線運(yùn)費(fèi)只有1000多美元一個(gè)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）。當(dāng)時(shí)由于競爭比較激烈，運(yùn)力過剩，有將近12%的船舶是停航的。”

張守國分析稱，這背后原因是2020年上半年中國的出口量不足。到了2020年下半年，中國防疫取得了初步成功，而國外基于防疫物資的需求、振興經(jīng)濟(jì)的需要，一些上半年沒有運(yùn)的貨物貿(mào)易訂單要執(zhí)行，所以運(yùn)價(jià)開始上漲，其中集裝箱價(jià)格達(dá)到了有史以來最高點(diǎn)。

中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長張守國

圖片來源：主辦方供圖

“那時(shí)，大家都認(rèn)為到了2021年春節(jié)前后，市場就會(huì)回到正常，但到2020年年底，市場仍然沒有回正。就像我們對(duì)疫情的判斷一樣，對(duì)航運(yùn)市場也很難作出那么精準(zhǔn)的判斷。”張守國說，這是因?yàn)橐咔榘l(fā)生后，整個(gè)物流鏈?zhǔn)艿酱驌?，效率極大下降。

根據(jù)德路里數(shù)據(jù)，目前全球集裝箱保有量超過4000萬TEU，近幾年平均每年新增集裝箱的需求在300萬TEU左右。2021年1月，中國主要港口空箱短缺量為38.5萬箱次達(dá)到高峰，中國造箱企業(yè)（占全球總產(chǎn)量的96%以上）加大生產(chǎn)力度，月度產(chǎn)能逐漸升至歷史最高的50萬TEU。而截至今年6月底，中國主要港口空箱短缺量已降至約6.7萬箱次，空箱短缺狀況得到有效緩解。

張守國認(rèn)為，造成當(dāng)前全球供應(yīng)鏈港口擁堵問題的主要原因是，碼頭建設(shè)投資放緩使港口能力增長有所減緩；港口疫情應(yīng)對(duì)措施降低碼頭效率，影響服務(wù)能力發(fā)揮。“原來船在港口?？恳粌商炀涂梢蚤_一航，現(xiàn)在要一兩周。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)測算，現(xiàn)有運(yùn)力的12%～15%是被浪費(fèi)掉了。”

建議簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議

相關(guān)調(diào)研顯示，中國集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，出口占比約為70%，進(jìn)口占比約為30%。中國進(jìn)出口貨物貿(mào)易中，由中國企業(yè)掌握運(yùn)輸權(quán)的貨物占比低于30%，這部分企業(yè)直接受運(yùn)價(jià)波動(dòng)影響，其他大部分企業(yè)理論上不受運(yùn)價(jià)波動(dòng)影響。

據(jù)張守國了解，目前所有船舶均已投入使用，很難再找到額外運(yùn)力，船東公司的應(yīng)對(duì)措施是將運(yùn)力投放到需求更大的航線，使總體的船舶裝載率增加，但缺箱的問題并沒有得到緩解，而集裝箱產(chǎn)量下降使全球集裝箱供給大幅下滑。

“目前的情況只是暫時(shí)現(xiàn)象，預(yù)計(jì)在集裝箱生產(chǎn)回歸正常水平后，缺箱的狀況會(huì)得到緩解；美國、歐洲第二以及第三波疫情加劇了港口及內(nèi)陸環(huán)節(jié)的擁堵，使空箱回流受阻的問題雪上加霜……”張守國總結(jié)道。

不過，當(dāng)下航運(yùn)市場仍存在較大問題。張守國表示，一方面造船企業(yè)接了很多訂單，但由于疫情反復(fù)、港口被封、新船不能很快下水，解決不了目前“船靠不了港”的問題；另一方面是貨主和船東缺乏信任和溝通，部分船東公司承諾2022年2月份之前不漲價(jià)，這是為了長期市場穩(wěn)定的努力，而不是說漲價(jià)就存在違法的問題。

對(duì)此，張守國建議，船貨雙方要加強(qiáng)溝通理解，長期合作，簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議。“現(xiàn)在集裝箱市場只有40%多是合同貨，我們要加大合同貨的比例，市場的波動(dòng)就會(huì)減少，我們就可以有預(yù)見性。”

據(jù)了解，目前大量外部資金涌入航運(yùn)行業(yè)，造船量大幅提高。“一旦有一天，全球疫情得到控制，運(yùn)輸回歸正常，這些新船該怎么辦？難道又進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)？”張守國建議，班輪公司繼續(xù)加強(qiáng)自律，控制低價(jià)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)船舶的維修保養(yǎng)，延遲老舊船舶的報(bào)廢，甚至調(diào)整航線，從外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)。

封面圖片來源：主辦方供圖