每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

進(jìn)入2021年下半年以來，“元宇宙”一詞火了起來。日本社交巨頭GREE宣布將開展元宇宙業(yè)務(wù)；字節(jié)跳動斥巨資收購VR創(chuàng)業(yè)公司Pico；微軟在Inspire全球合作伙伴大會上宣布了企業(yè)元宇宙解決方案……各大數(shù)字科技巨頭紛紛入局，也讓元宇宙成為當(dāng)下最火爆的概念之一。

公開資料顯示，元宇宙可以被認(rèn)為是在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)空間基礎(chǔ)上，伴隨多種數(shù)字技術(shù)成熟度的提升，構(gòu)建形成的既映射于、又獨立于現(xiàn)實世界的虛擬世界。同時，元宇宙并非一個簡單的虛擬空間，而是把網(wǎng)絡(luò)、硬件終端和用戶囊括進(jìn)一個永續(xù)的、廣覆蓋的虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)之中，系統(tǒng)中既有現(xiàn)實世界的數(shù)字化復(fù)制物，也有虛擬世界的創(chuàng)造物。

值得注意的是，目前以VR、AR為主體的狹義元宇宙產(chǎn)業(yè)鏈與汽車上的AR-HUD（帶增強現(xiàn)實技術(shù)的抬頭顯示）、智能車燈等功能有不少重合的地方，包括芯片、光學(xué)元件、成像和顯示技術(shù)等等。這些功能的出現(xiàn)也讓部分駕駛員可以“駕駛”在元宇宙中。

增強現(xiàn)實技術(shù)打造元宇宙

據(jù)了解，AR-HUD是通過內(nèi)部特殊設(shè)計的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實際交通路況中，將胎壓、速度、轉(zhuǎn)速等信息投射到駕駛員前方的風(fēng)玻璃上，從而減少駕駛員駕駛過程中低頭、轉(zhuǎn)頭情況的安全配置。

當(dāng)前，AR-HUD可以與ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能進(jìn)行結(jié)合。一方面，ADAS功能可以提供駕駛員前方物體的相關(guān)數(shù)據(jù)分析，如相距距離、物體特征、碰撞預(yù)警等，可以豐富HUD的顯示內(nèi)容。另一方面，AR-HUD能以直觀的形式通過前擋風(fēng)玻璃呈現(xiàn)在駕駛員前，駕駛員可以及時或提前做出反應(yīng)，讓車輛行駛更安全。

當(dāng)下，越來越多的車型開始搭載AR-HUD。如，今年上市的全新一代奔馳S級、一汽-大眾ID.4 CROZZ、WEY摩卡等車型均配備了AR-HUD。其中，搭載該功能的2021款一汽-大眾ID.4CROZZ曜夜首發(fā)兩驅(qū)版車型的官方指導(dǎo)價為24.2888萬元。這也意味著，消費者無需選擇一輛豪車，就能體驗到該功能。

值得注意的是，AR-HUD在實現(xiàn)完全自動駕駛后或有更大的用武之地。此時，逐漸解放了雙手的駕駛員開始追求更多的舒適度和娛樂性，人們開始延展汽車場景作為“第三空間”，而ARHUD則可以讓汽車的玻璃成為信息、娛樂和廣告的載體。

同時，這也給各汽車電子廠商，甚至互聯(lián)網(wǎng)廠商創(chuàng)造了一個新端口，他們將考慮如何使信息內(nèi)容在汽車屏幕中變得易讀、易用、易交互。

“智能車載光技術(shù)的應(yīng)用，將推進(jìn)車載顯示從液晶屏?xí)r代進(jìn)入超大屏的光成像時代。光學(xué)成像可以突破物理限制，獲得沉浸感更強的虛擬大屏體驗。”華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍在2021世界新能源汽車大會上表示，隨著汽車架構(gòu)對帶寬和安全性的要求越來越高，未來不排除車內(nèi)的通訊系統(tǒng)從電轉(zhuǎn)向光，“電車”也將變身為“光車”。

讓車燈具備“說話”能力

除了在車內(nèi)實現(xiàn)交互，光學(xué)成像還可以延伸至車輛外。例如，奔馳、大眾、WEY、華人運通等品牌的車型使用數(shù)字投影燈光技術(shù)，讓大燈化身“高清投影儀”，并具備“說話”的能力，為車內(nèi)及車外的人員和其他車輛提供交互。

具體來看，數(shù)字投影燈光技術(shù)可實現(xiàn)的最常見的功能為，當(dāng)車輛通過狹窄路段時，具有高分辨率的左右大燈能同時發(fā)射兩條與車輛等寬的高亮線條，且兩條線條的曲率同步自適應(yīng)轉(zhuǎn)向角，從而幫助駕駛員評估駕駛路線和通過能力。

值得注意的是，在駕駛員視線附近進(jìn)行投射的目的是有效地警告駕駛員，這樣不會因為提醒在別處而導(dǎo)致駕駛員分心。而在夜間交通測試人員真實的測試過程中，它相比抬頭顯示的相同警告信息能夠更明顯被感知。

此外，數(shù)字投影燈光技術(shù)還可實現(xiàn)“光斑馬線”投射功能，當(dāng)車輛遇到行人橫穿馬路時，車燈在前方路面投射出“斑馬線”，提示行人放心通；當(dāng)車輛在檢測到前車距離小于安全值時，啟動前車碰撞報警功能，大燈會以白色高亮度提示線投射到駕駛員視野前方路面，逐步縮小至高頻閃爍警示。

據(jù)了解，這些功能均為車輛傳感器根據(jù)駕駛情況進(jìn)行分析后自動激活。當(dāng)車輛上的攝像頭或傳感器系統(tǒng)檢測到路面信息發(fā)生變化時，核心處理器可以在幾毫秒內(nèi)評估數(shù)據(jù)和數(shù)字導(dǎo)航地圖，為前照燈提供命令，以便在所有情況下最佳地適應(yīng)光分布。

有觀點稱，實現(xiàn)這些酷炫的演示并不難，對于車企而言，這種具有微鏡矩陣的投影系統(tǒng)能否適應(yīng)汽車工業(yè)的方式實現(xiàn)量產(chǎn)更為重要。所有系統(tǒng)元件必須滿足汽車條件的機械、電子、化學(xué)、熱學(xué)和光學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，并且完成滿足汽車的需求設(shè)計。而從微電子元件的開發(fā)者到照明系統(tǒng)開發(fā)商和汽車制造商，產(chǎn)業(yè)鏈中各方之間的密切合作，將是產(chǎn)品準(zhǔn)備好進(jìn)行批量生產(chǎn)的必要條件。