每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“從0到10000輛，真的有很多感慨，對絕大部分整車廠來說這都是一個小目標，但對我們而言真的很難。”小鵬汽車首次實現(xiàn)月交付量破萬輛后，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在社交媒體上如此感嘆。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年9月，小鵬汽車共交付了10412輛新車，環(huán)比增長44%，同比增長199%。造車新勢力中，同樣實現(xiàn)月交付量破萬輛的還有蔚來汽車。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車9月全球交付量為10628輛，創(chuàng)月度交付紀錄的同時，也以216輛的優(yōu)勢領(lǐng)先小鵬汽車，時隔兩個月后重新奪回國內(nèi)造車新勢力月度銷量冠軍寶座。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

而在8月距離“破萬”僅一步之遙的理想汽車卻因“缺芯”等因素的影響，在9月滑落至國內(nèi)造車新勢力銷量排行榜第四位，實現(xiàn)了7094輛的交付量，同比增長102.5%。此外，哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車也均在9月實現(xiàn)了銷量的正增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，蔚來和小鵬汽車月交付量過萬輛，說明自主新勢力品牌成長得非常好，尤其是在高端領(lǐng)域獲得了市場的充分認可。

新能源車熱度帶火新勢力

事實上，國內(nèi)新勢力造車企業(yè)銷量的不斷提升與當前新能源汽車市場的變化有直接關(guān)系。

“從今年6月之后，國內(nèi)A級、B級電動車市場呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。我們認為，新能源汽車作為新鮮事物的臨界點到了，已開始進入家庭快速普及期，正被越來越多的人接受。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源汽車銷量為35.7萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長148.4%，環(huán)比增長11.4%；1~9月我國新能源汽車累計銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。同時，9月國內(nèi)新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%。1~9月，國內(nèi)新能源車滲透率提高至11.6%。

崔東樹認為，不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)和市場滲透率表明，新能源車正逐步對燃油車市場形成替代效應(yīng)，而造車新勢力將在這一變革中加速發(fā)展。也正因如此，中汽協(xié)發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中加入了新要素，即主要新勢力企業(yè)集中度。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，之所以新增這個數(shù)據(jù)，是因為在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色。雖然這些企業(yè)成立時間不長，規(guī)模也無法與傳統(tǒng)車企相比，但造車新勢力尤其是頭部企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、智能化方面表現(xiàn)突出。

北京地區(qū)小鵬汽車直營店的一位銷售人員告訴記者：“目前不少來看車的消費者是沖著小鵬（產(chǎn)品）的智能化來的。像智能座艙，以及其中的語音助手小P，還有輔助駕駛功能，都是決定消費者能否最終下單的重要因素之一。”

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“目前來看，新勢力企業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，傳統(tǒng)車企也在向造車新勢力學(xué)習，各自取長補短。在目前環(huán)境下，如果不向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，車企就可能面臨被淘汰的命運。”陳士華說。

值得注意的是，隨著月交付量突破萬輛關(guān)口，國內(nèi)造車新勢力也具備了“造血”開啟內(nèi)循環(huán)的可能。以小鵬汽車為例，其今年第二季度財報顯示，小鵬汽車的整車毛利率為12.51%，單車營業(yè)收入為20.6萬元。按此計算，小鵬汽車如每月可交付1萬輛汽車，全年則可實現(xiàn)30.96億元的毛利，該數(shù)字接近去年其所產(chǎn)生的凈虧損。

“缺芯”使新勢力格局出現(xiàn)變化

有觀點認為，僅從9月的交付情況來看，蔚來汽車的部分交付量可能來自于其8月的受損產(chǎn)量。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車8月交付量為5880輛，而在今年的前7個月中，蔚來汽車平均月銷量可達7100多輛。對此，蔚來汽車方面表示，由于8月南京的疫情，導(dǎo)致ES6、EC6的A、B柱內(nèi)飾板單一供應(yīng)商處于高風險區(qū)，工廠只能停產(chǎn)。同時，馬來西亞疫情也影響了芯片供應(yīng)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

根據(jù)蔚來汽車內(nèi)部測算，南京和馬來西亞疫情的出現(xiàn)影響了其8月大約2000輛~3000輛的產(chǎn)量。彼時，蔚來希望9月可以通過與供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作，調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏，來盡量補回8月份的產(chǎn)量。

從最終的交付數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車9月銷量的主要增量來自ES6和EC6兩款車。其中，ES6交付5260輛，EC6交付了3390輛，ES8穩(wěn)定發(fā)揮交付了1978輛。在此之前，ES6的平均月銷量在3000輛左右，而EC6的月銷量則約為2500輛。

當前，伴隨著疫情的不確定性以及各家造車新勢力交付量的提升，供應(yīng)鏈端將更加吃緊。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性也開始對造車新勢力的格局帶來影響。從今年7月開始，國內(nèi)造車新勢力銷量排名就因零部件短缺出現(xiàn)了從“理小蔚”（理想、小鵬、蔚來）到“理小哪”（理想、小鵬、哪吒汽車）再到“蔚小哪”（蔚來、小鵬、哪吒汽車）的變化。

“關(guān)于芯片等關(guān)鍵零部件的短缺，我們會采取一系列政策，包括提前下更明確的訂單，與芯片廠商和主要Tier1聯(lián)合達成合作協(xié)議，還可能用投資手段，或與政府相關(guān)部門一起做芯片的聯(lián)合采購體系。”何小鵬表示。

在何小鵬看來，對于小鵬汽車這樣的造車新勢力來說，“缺芯”會帶來更多的可能性。“現(xiàn)在絕大部分新的廠商都認為小鵬是會有較高增長的合作伙伴，所以會將我們的優(yōu)先級排在比較靠前的位置。同時因為公司的車型交付量還不夠大，可以更靈活地應(yīng)對不同車型之間的芯片需求，從而保證交付量的穩(wěn)定。”何小鵬說。

提前“備糧”迎接新一輪博弈

在崔東樹看來，汽車芯片供給的最黑暗期已經(jīng)過去，未來會持續(xù)改善。在此背景下，國內(nèi)新勢力造車企業(yè)開始加速擴建產(chǎn)能，以期通過“糧草先行”來滿足未來的市場需求。

如，理想汽車近日宣布其綠色智能工廠在北京市順義區(qū)正式開工建設(shè)，整個項目投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產(chǎn)，一期將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動汽車的產(chǎn)能。蔚來汽車日前也宣布江淮蔚來合肥制造基地生產(chǎn)線完成階段性升級，整體升級將于2022年上半年全部完成。整體升級完成后，該工廠將達到24萬輛整車及零部件年產(chǎn)能。此外，早在今年7月，小鵬汽車也已開建武漢工廠，再次擴張產(chǎn)能。

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中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，“蔚小理”接連擴產(chǎn)，是為了提前“備糧”，這也是所有新勢力造車企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)，產(chǎn)能博弈背后則是交付量的博弈。

“很多曾經(jīng)發(fā)生在傳統(tǒng)車企闖關(guān)過程中的規(guī)律也極有可能在造車新勢力中再次發(fā)揮作用。”汽車行業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢公司SoCar創(chuàng)始人、CEO張曉亮認為，就“有更多的車可以賣”和“每部車可以賣得更多”這兩個維度來說，新勢力造車企業(yè)未來也會受到各種約束條件的限制。