每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

沉寂多年的城配O2O平臺云鳥科技，因為官方微博的突然“自曝”，重新出現(xiàn)在公眾視野中。

10月30日，云鳥科技員工通過官方微博發(fā)文控訴公司CEO：“這一次，云鳥真的飛（跑）了，云鳥CEO韓毅一句沒錢，就要破產(chǎn)清算?？嗔诵【帋讉€月的工資一分沒發(fā)，苦了司機和同事們的日夜辛苦！大家都快去告韓毅！周一見！”

這條微博，也揭開了70億元獨角獸轟然倒下的序幕。

云鳥科技 圖片來源：IC photo

成立于2014年11月的云鳥科技，曾將自己定位為“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺，巔峰期估值一度達(dá)到70億元，位列《胡潤全球獨角獸榜》第264位。金沙江創(chuàng)投、紅杉資本等早期投資者，也讓云鳥在物流領(lǐng)域傲視四方。曾經(jīng)的明星創(chuàng)業(yè)團隊如今卻落得這般境地，令人唏噓。

事實上，這不是云鳥第一次爆發(fā)危機。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，早在2018年，新一輪融資失敗直接導(dǎo)致了云鳥資金鏈斷裂，這也成為了云鳥發(fā)展史上的分水嶺，此后3年多里，云鳥鮮有公開信息傳出。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，云鳥的最新一輪融資為2017年2月由華平資本、金沙江創(chuàng)投等投資的1億美元融資。

作為O2O時代的產(chǎn)物，云鳥的模式和滿幫、貨拉拉這些“貨運版滴滴”互聯(lián)網(wǎng)平臺較為類似，即都是通過平臺技術(shù)匹配司機和拉貨需求，唯一的不同在于云鳥科技主要匹配司機與B端用戶，而貨拉拉、滿幫等匹配零散司機與零散貨主的需求，因此，云鳥將自己定義為“同城供應(yīng)鏈配送平臺”。

而在云鳥沒有拿到融資的這將近5年里，同城配送出現(xiàn)了冰火兩重天的局勢。在面向B端的城市配送中，原來只靠資本擴大規(guī)模，不盈利的頭部企業(yè)逐漸消失。另一面，面向C端的貨運平臺滿幫、貨拉拉以及快狗打車則迎來了資本的新一輪狂歡和上市潮。

物流專家楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，貨拉拉、快狗打車都是C端客戶和B端客戶兼做，并以C端客戶作為營銷重點，流量規(guī)模效應(yīng)給資本市場想象空間，比較容易獲得資本支持，并進(jìn)一步擴張。云鳥選擇的市場是較為難啃的骨頭，主要面向貨主企業(yè)，尤其快消等企業(yè)。這個市場看似總體規(guī)模大，但實際上“暗礁”不少。

不過，除了行業(yè)分化問題，導(dǎo)致云鳥走到今天多少也存在公司內(nèi)部管理問題。一位前員工向記者透露，有普通業(yè)務(wù)員涉嫌貪腐，且牽涉管理層，目前已報警處理，這也導(dǎo)致公司高管層有所變動。這些公司內(nèi)部存在的管理漏洞，或也為今天的爆雷和CEO跑路埋下了隱患。

“技術(shù)考驗人性。”上述離職員工向記者感嘆。一家以技術(shù)作為主要賣點的物流公司，最終沒能戰(zhàn)勝人性，成為了O2O歷史洪流中的又一顆棄子。

曾傳公司年底上市 員工曝內(nèi)部設(shè)理財產(chǎn)品

“當(dāng)時入職的時候公司在全國大范圍擴張開城，還傳年底要上市。”今年7月，高路（化名）入職云鳥科技，成為東部某大區(qū)的一名中層管理人員。彼時，云鳥科技該地區(qū)首次開城，正處于極速擴張階段。因為在物流互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有一定的工作經(jīng)驗，云鳥科技給的待遇不錯，他選擇了加入。

但是讓高路沒想到的是，公司的工資是延后一個月發(fā)，提成延后兩個月發(fā)，自7月入職至今，高路只在8月底拿到了7月的工資，7月的提成、8~10月的工資都沒有如期發(fā)放，自己還倒貼了5萬元“互利籌”的錢。

何為互利籌？這是云鳥科技面向內(nèi)部員工的理財產(chǎn)品。據(jù)高路透露，云鳥是一家現(xiàn)金流驅(qū)動的公司，但是公司的日常進(jìn)賬和司機的管理費不足以支撐業(yè)務(wù)正常運轉(zhuǎn)，互利籌就是為了解決公司的現(xiàn)金流問題，由員工自發(fā)投入幾萬至幾十萬的資金，利息高于市面上的理財產(chǎn)品。“級別越高投入的錢越多。”高路說。

9月28日，高路前往云鳥科技北京總部參加中層會議，公司高管傳達(dá)消息稱，由于資金短缺，公司將收縮城市規(guī)模和員工數(shù)量。據(jù)高路回憶，在開會前，云鳥科技大約在50個城市開展業(yè)務(wù)，開完會后，公司宣布只保留13個超級大城的業(yè)務(wù)，其他城市均做人員遣散處理，只留1-2個員工進(jìn)行善后。不過當(dāng)時承諾員工工資“分期賠付”，就沒有掀起太大的風(fēng)浪。

但是讓高路沒想到的是，在那場會議宣布業(yè)務(wù)削減之后，公司的司機押金和管理費還一直有進(jìn)帳。

據(jù)了解，云鳥科技在司機端的收入包括兩部分，一部分是有車司機加入平臺需要提前繳納4000元管理費，產(chǎn)生業(yè)務(wù)后8%的傭金費用從這4000元里扣除；而沒車的司機可以選擇1萬元租用平臺貨車。

據(jù)高路回憶，10月8日開班以后，公司的司機管理費還在不停進(jìn)賬。“每天大概有70萬-80萬元，峰值能達(dá)到105萬元。”顯然，這些司機繳納平臺管理費之后沒有接上一單，甚至都沒有拿到在平臺租的車。10月底，云鳥CEO“跑路”的消息傳出，韓毅在內(nèi)部員工群里發(fā)布一紙“破產(chǎn)公告”后銷聲匿跡，這些錢去哪了呢？

關(guān)于高路提到的上市說法，也得到了佐證。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》，記者在云鳥科技的辦公室看到了已經(jīng)被遺棄在辦公桌上《云鳥科技商業(yè)計劃書》和《摩根士丹利簡介及香港上市探討云鳥科技》，落款時間分別為今年8月和9月。這也說明云鳥科技確曾試圖尋找融資或者上市的辦法，最后卻以失敗告終。

也有前離職員工向記者透露，公司之所以在過去一年瘋狂擴招，擴大規(guī)模，也是為了更好講故事，在融資的時候提高估值。

自2014年成立以來，云鳥科技的人員規(guī)模一直忽上忽下，據(jù)上述離職員工透露，2018年上半年，公司大約有1500人，8月融資失敗后，大規(guī)模裁員只剩下200人，而自2020年開始，云鳥又開啟了新一輪擴張期，僅在9月就擴招上千人，9月底裁員規(guī)模近千人。

一位云鳥科技地方大區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，云鳥在全國有3000名員工，近2萬名貨車司機，算上工資、司機押金和公司面向管理層推出的“互利籌”理財產(chǎn)品的錢，云鳥欠款規(guī)?；虺^兩億。而在11月1日留下一紙“破產(chǎn)聲明”后，韓毅再未現(xiàn)身，只留下討要說法的員工和司機們。“前幾個月高管還說公司年底有可能上市。”該負(fù)責(zé)人表示。

如今云鳥位于全國各個區(qū)域的辦公室均人去樓空，留下的只有憤怒的討薪者和要債人，在雜亂的辦公區(qū)試圖拿走點值錢的東西。

云鳥科技武漢辦公區(qū) 受訪者供圖

云鳥科技北京辦公室人去樓空 受訪者提供

關(guān)于欠款規(guī)模、年底上市的傳言，以及內(nèi)部員工互利籌的理財產(chǎn)品，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪多位云鳥科技員工，均得以證實。另據(jù)媒體報道，公安機關(guān)接到報案后將此事件定義為經(jīng)濟糾紛，并且已經(jīng)進(jìn)入云鳥科技盤查。公司創(chuàng)始人仍不知所蹤。

公開資料顯示，云鳥創(chuàng)始人、CEO韓毅是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾是硅谷動力副總裁、無線娛樂公司魔龍的創(chuàng)始人、微播易創(chuàng)始人。啟信寶顯示，韓毅是北京云鳥科技有限公司的大股東，持股17%。

員工“十問”云鳥CEO

高路的經(jīng)歷不是個例，這幾天，全國各地的員工和司機紛紛選擇去云鳥科技的各地辦公區(qū)討要薪水和押金。

在云鳥科技微博小編發(fā)布“周一見”之后，云鳥科技官方賬號已變成注銷狀態(tài)。11月2日，該小編繼續(xù)通過云鳥配送的微信公眾號發(fā)布《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工錢何時償還》。

圖片來源：手機截圖

這“十問”分別涉及拖欠員工薪資、司機押金；破產(chǎn)清算；官微被注銷等。在文章中，該小編細(xì)數(shù)了云鳥科技的欠款項目，其中包括3000多名員工和19000多名在職司機，司機服務(wù)費和押金涉及過億，員工工資涉及6萬元以上。

此外，該文章還指出，韓毅和公司高管分別在2021年10月14日和10月26日注冊新公司廣州卓運智慧科技有限公司，小編質(zhì)問，韓毅曾說“一分錢都沒有”，為何有錢注冊新公司？

《每日經(jīng)濟新聞》記者在某法律咨詢平臺上看到，一位云鳥科技司機在平臺上進(jìn)行法律援助申請，具體內(nèi)容為：8月份交了4000元押金給云鳥科技，后來要求退押金，說是要等三個月才可以退，現(xiàn)在三個月過去了，去問之前工作人員，工作人員說調(diào)崗了不管押金的事情，現(xiàn)在又重新推了一個工作人員的微信，這個工作人員問他不回復(fù)，也不給明確的推薦時間。

某法律援助平臺用戶留言

云鳥科技破產(chǎn)公告 圖片來源：受訪者

云鳥科技一位員工發(fā)給記者的公告顯示：云鳥科技自2014年11月成立，7年以來一直致力于用IT和科技改變城市配送效率，不斷的探索業(yè)務(wù)方向、調(diào)整商業(yè)模式，但逐漸陷入困境。2020年以來業(yè)務(wù)受到疫情的嚴(yán)重影響，雖經(jīng)多方努力、籌措資金，仍無法擺脫經(jīng)營困境，目前現(xiàn)金流已枯竭。公司被迫只能做出最無奈的選擇，決定申請破產(chǎn)。后續(xù)公司將盡力推進(jìn)債權(quán)債務(wù)處置。公司管理層感到無比愧疚和自責(zé)，辜負(fù)了大家的信任和期待，在此鄭重道歉。

但是對于公告內(nèi)容，《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪的多位員工都不認(rèn)可。有員工認(rèn)為，韓毅完全有機會提前告訴大家公司經(jīng)營的真實情況，大家好聚好散，而非隱瞞實情，最后破產(chǎn)了之。

“云鳥配送”官方公眾號梳理出云鳥科技破產(chǎn)的節(jié)奏如下：

7、8月在財務(wù)告知資金周轉(zhuǎn)緊張的情況下還在瘋狂招募員工，到9月全國新增了1千多名員工；

8月初開始法人變更相關(guān)的各種操作；

9月30日拖欠工資；

10月8日突然撤城，承諾分期付員工工資和司機服務(wù)費；

10月14日、16日注冊新公司；

11月1日發(fā)公告，毀約所有分期方案宣布破產(chǎn)。

北京中聞律師事務(wù)所合伙人閆創(chuàng)向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公司破產(chǎn)并非CEO一紙公告就能免責(zé)，應(yīng)該經(jīng)過立案、法院受理、進(jìn)行破產(chǎn)清算、確認(rèn)債務(wù)情況等一系列規(guī)范流程，其中，職工債權(quán)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先償還。

而關(guān)于多位員工提到的“互利籌”項目，閆創(chuàng)表示，該行為涉嫌非法吸收公眾存款，具體還需進(jìn)一步調(diào)查。

危機伏筆：融資失敗、被ofo欠款、大規(guī)模裁員

云鳥的破產(chǎn)，早在三年前或許就埋下伏筆。今年10月，云鳥科技就被曝在全國多地拖欠司機費用，不過10月中旬，該公司還曾就“跑路”傳聞進(jìn)行辟謠。

公司當(dāng)時聲明稱，由于云鳥科技戰(zhàn)略調(diào)整，公司對部分城市進(jìn)行了業(yè)務(wù)優(yōu)化，以整合資源更好地服務(wù)廣大司機和核心城市客戶。云鳥在業(yè)務(wù)調(diào)整城市均留有相應(yīng)的業(yè)務(wù)人員，保證業(yè)務(wù)的正常開展。對于業(yè)務(wù)優(yōu)化過程中涉及到的員工和司機，云鳥已與各城市代表進(jìn)行協(xié)商，并給出了“優(yōu)先給付”+“分期給付”方案。

官網(wǎng)顯示，云鳥科技共有兩大核心板塊，分別為同城供應(yīng)鏈配送業(yè)務(wù)以及貨車租賃平臺。云鳥科技已在北上廣深等50個一二線城市開展業(yè)務(wù)，覆蓋華北、華東、華南、華中、西南，服務(wù)各類供應(yīng)鏈客戶近10000余家。至今，云鳥科技運力池已擁有超過100萬名司機。

而自從2018年融資失敗導(dǎo)致資金鏈斷裂以來，云鳥不僅徹底掉出同城貨運的第一梯隊，在媒體和公眾視野中也少有發(fā)聲。

一位在2018年因為大規(guī)模裁員離職的前員工在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，公司當(dāng)年融資失敗就開啟了裁員和業(yè)務(wù)縮減，之前滴滴、阿里等先后都對公司做過盡調(diào)，但是都沒有下文。不過在他離職后，聽說有政府資金的投入，云鳥科技又開始了新一輪的員工和業(yè)務(wù)擴張。“沒想到這次鬧得這么嚴(yán)重。”他表示。

2018年以前，云鳥科技風(fēng)光無限，以一年一次的速度進(jìn)行融資，同時在資本的催化下瘋狂擴張。在云鳥的投資方中，金沙江創(chuàng)投和紅杉的名字成為云鳥的金字招牌。

公開資料顯示，2015-2017年，金沙江創(chuàng)投參與了云鳥科技從A輪到D輪的全部融資。IT桔子數(shù)據(jù)顯示，金沙江創(chuàng)投在物流行業(yè)的6次投資，就有4次為云鳥科技。其余兩次為2018年4月參與的滿幫集團F輪融資和2021年6月參與的鋼蜂科技B輪融資。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，云鳥的最新一輪融資為2017年2月由華平資本、金沙江創(chuàng)投等投資的1億美元融資。

由于金沙江創(chuàng)投的“加持”，云鳥科技曾被稱為“物流界的ofo”。諷刺的是，2018年ofo的黯然離場，給了云鳥科技致命一擊。有離職員工向記者表示，一定程度出于共同投資人的原因，ofo為云鳥科技當(dāng)時的主要客戶之一，而ofo欠云鳥科技貨款超過1億元無法償還。

除了ofo外，在云鳥這種先墊付貨款，項目結(jié)束后統(tǒng)一收錢的模式下，依然有很多人鉆了空子。翻閱往年關(guān)于云鳥科技的新聞可以看到，曾有案例涉及云鳥起訴其他公司，主要原因為貨款拖欠或虛假合同。

2018年6月，云鳥打破了原有的輕資產(chǎn)模式，開始自建車隊，開展重資產(chǎn)的自營業(yè)務(wù)。“云鳥配送”官方微信公眾號顯示，2020年11月底，云鳥油車租賃業(yè)務(wù)全國上線。司機向云鳥租車，需要交1萬元押金和租金，車主拿到租金后，云鳥作為平臺方抽傭8％。當(dāng)時業(yè)內(nèi)分析稱，同城貨運競爭激烈，在資本暗涌之下，模式同質(zhì)化也非常嚴(yán)重。云鳥想要跳出同質(zhì)化競爭，卻沒有走出一條成功的道路。

雖然經(jīng)歷坎坷，云鳥也一直在試圖自救。但上述早年離職的員工向記者透露，云鳥科技的內(nèi)部管理也存在較大問題。因為車隊和客戶的匹配背后有很多“門道”，這也讓個別人員鉆了空子，涉嫌貪污腐敗。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者已無法從云鳥科技官方獲得證實。另有前員工向記者表示，上述問題已做報警處理，并非普遍情況。

70億估值獨角獸黯然離場 同城供應(yīng)鏈配送還有出路嗎？

云鳥科技所在的同城貨運領(lǐng)域一直都是競爭激烈、不缺資本入場的賽道，云鳥的另一個投資方紅杉資本也投資了貨拉拉和滿幫，滿幫已經(jīng)在今年6月成功上市，貨拉拉也多次被傳IPO在即。

與云鳥科技類似的這些同城貨運平臺，多創(chuàng)立于2014年O2O興起時代。如今，除了貨拉拉、快狗打車還存在，曾經(jīng)的易貨嘀、藍(lán)犀牛、快貨運等企業(yè)早已出局，城市配送市場的殘酷性可見一斑。

“云鳥的服務(wù)對象是B端客戶，客戶越大賬期壓力越大，因為牽涉的司機很多，有的都是幾個車隊，貨拉拉更多是服務(wù)C端的，即送即賺，賺的是服務(wù)費，風(fēng)險小了不少。”有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)該業(yè)內(nèi)人士透露，云鳥科技的模式肯定是通的，因為城配市場很大，2018年以前云鳥在重點城市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。但這個模式有一個很大的弊端，就是賬期問題，很多B端客戶欠云鳥的錢，“沒等錢還上那些企業(yè)都黃了”。

“在賬期未到之前，都是云鳥提前墊付的，因此類似的模式，能做，但不能做大，一做大就死。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

“同城貨運是短途運輸為主，人情關(guān)系在商業(yè)合作中扮演較重的角色，對于云鳥這類技術(shù)主導(dǎo)的企業(yè)，很難撕開固有合作的人脈網(wǎng)。”

“此外，同城貨運市場，外包的多是低附加值的服務(wù)，難以獲得高收益。再則，云鳥選擇面向B端客戶時，業(yè)務(wù)流難上規(guī)?；?，影響資本想象空間。”楊達(dá)卿表示。

相比之下，楊達(dá)卿表示，貨拉拉、快狗打車都是C端客戶和B端客戶兼做，并以C端客戶作為營銷重點，流量規(guī)模效應(yīng)給資本市場想象空間，相對容易獲得資本支持，并實現(xiàn)進(jìn)一步擴張。同時，抓住社區(qū)團購等新需求，也有助于做大業(yè)務(wù)。

不過，在楊達(dá)卿看來，同城配送是短鏈服務(wù)，還需要提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，強化服務(wù)體驗，并延伸服務(wù)鏈。搬家貨運仍是一大需求，譬如日本企業(yè)在搬家貨運市場也能做出規(guī)模化。如果進(jìn)一步發(fā)展，就需要把干線與城配打通，為貨主企業(yè)提供多場景、全路徑的運輸物流服務(wù)，構(gòu)建供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

云鳥科技再一次以其“遭遇”告誡市場：資本不是萬能的，在資本的扶持下，培養(yǎng)自己的造血能力和競爭力，才是最根本的“活法”。