每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

12月2日，中國民航局正式對波音737-8飛機頒發(fā)適航指令。民航局方面表示，在對波音提交的相關(guān)改正措施開展全面評估后，確認(rèn)這些措施能夠消除波音737-8飛機存在的不安全狀態(tài)，并要求在規(guī)定時間內(nèi)完成相應(yīng)改正措施。

自2019年3月起，波音737 MAX客機因接連發(fā)生兩起墜機事故被多國監(jiān)管部門勒令停飛。在中國民航局發(fā)出適航指令之前，全球已有上百個國家允許波音737 MAX復(fù)飛。波音方面表示，中國民航局的決定是737 MAX在中國安全恢復(fù)運營的重要一步，波音將繼續(xù)與監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作，讓該機型在世界范圍內(nèi)恢復(fù)運營。

此前，民航局方面多次強調(diào)737 MAX復(fù)飛的三原則：飛機的設(shè)計修改必須通過適航批準(zhǔn)；駕駛員必須得到充分、有效的訓(xùn)練；兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。

“目前解決的是適航層面的問題。”民航專家綦琦告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，民航局頒發(fā)適航指令意味著737 MAX在技術(shù)層面已經(jīng)基本沒有問題，但還需要滿足后兩條原則。在三個條件全部具備后，民航局才會通知航空公司，737 MAX可以復(fù)飛。

綦琦認(rèn)為，相較于A320等窄體機，波音737系列在客改貨方面具備極強優(yōu)勢，但短期內(nèi)談市場格局會有何改變還為時尚早。一方面，波音需要先解決737 MAX存量訂單的交付和消化。另一方面，疫情期間航空運力過剩，航司很難大批量購置飛機。

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