每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊    

新能源汽車賽道愈發(fā)火熱，車企們對于細分市場的布局也在不斷加碼。

“2021年豪華新能源汽車細分市場滲透率略低于整體新能源市場水平。但我們相信，在2022年，隨著各大品牌逐漸推出更多新能源車型，豪華新能源車的滲透率一定會有顯著提高。其中，純電車型在中國市場具備前所未見的多元性，在過去三四個月中，市場發(fā)展已超出預期。”日前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

2021年7月，奔馳曾發(fā)布了戰(zhàn)略升級，由“電動為先”向“全面電動”轉型，2022年至2030年，奔馳計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元，旗下所有品牌均將實現(xiàn)電動化，并在條件允許的市場為2030年前實現(xiàn)全面純電動進行充分準備。

據(jù)楊銘透露，未來奔馳將主要聚焦于兩方面工作：第一，繼續(xù)強化奔馳的豪華品牌地位；第二，持續(xù)加速電動化轉型。“2022年，我們將向市場推出21款新車，其中包括全新EQE等在內，有8款是新能源車型。屆時，奔馳在豪華細分市場中將擁有最廣泛的新能源車型陣容。它們不僅會帶來銷量上的提升，也會進一步穩(wěn)固我們在電動細分市場中的地位。”楊銘表示。

楊銘 受訪者供圖

電動化時代仍定位豪華

數(shù)據(jù)顯示，2021年奔馳乘用車及輕型商務車全球交付新車約240萬輛。其中，中國市場交付量約為75.89萬輛，同比微降2%。

“受芯片短缺的影響，2021年我們的全球乘用車及輕型商務車銷量下降超過4%，然而在中國市場，奔馳微降2%。由此可見，我們在戰(zhàn)略部署上始終優(yōu)先中國，并將持續(xù)優(yōu)化對中國市場的深耕。同時，2021年的銷售結構也能反映出我們的戰(zhàn)略調整。當然，銷量依舊有著重要地位，但它不是我們的第一戰(zhàn)略要務。對奔馳來說，業(yè)務發(fā)展是非常綜合性的。在2020年10月提出的全新戰(zhàn)略中，奔馳不僅提到提升盈利，同時更強調豪華品牌定位。”對于奔馳2021年的在華銷量表現(xiàn)，楊銘這樣評價。

楊銘所說的銷售結構變化具體表現(xiàn)為，奔馳在豪華轎車及SUV細分市場的逆勢上升。其中，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG品牌實現(xiàn)雙位數(shù)增長；GLE SUV、GLS SUV及G級車均取得雙位數(shù)增長；同時，以GLA SUV、GLB SUV及CLA車型為代表的新生代產品家族亦實現(xiàn)雙位數(shù)增長。

與此同時，奔馳電動化時代的產品定位及結構是否會發(fā)生改變同樣備受關注。“關于我們是否會在電動時代追求燃油車所呈現(xiàn)的豪華，答案是肯定的。豪華車市場是奔馳一直所在的細分市場，也是我們非常擅長的領域。我們在2021年7月的戰(zhàn)略升級中說過，至2022年，我們將為服務的所有細分市場提供電動車型。無論是邁巴赫品牌、AMG品牌、還是G級車，都將迎來電動化時代，這是我們致力于打造的電動豪華。”楊銘表示。

對于未來全球半導體芯片的整體形勢，楊銘向記者透露，自去年下半年，事態(tài)在一定程度上朝向好的方向變化，也有著常態(tài)化向好的趨勢，這也令奔馳對未來形勢充滿信心。

上海進博會上，奔馳汽車展示的EQS 450+電動汽車 視覺中國圖

加強電動、數(shù)字化戰(zhàn)略

2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍。據(jù)乘聯(lián)會方面最新預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。

賽道前景廣闊的同時，細分市場內的競爭也日趨火熱，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢體現(xiàn)于何處成為業(yè)界熱議的話題。楊銘認為，技術實力、審美和可持續(xù)發(fā)展是支撐奔馳電動豪華的重要立足點。

“在電動車領域里，續(xù)航里程、動力輸出是我們的立身之本；智能互聯(lián)、智能駕駛輔助系統(tǒng)是我們的科技驅動力。這些技術實力對于我們來說雖有積累，仍需深耕。同時，審美不僅是大家看得見的外觀與內飾設計，還包括用料、工藝、降噪等等。我相信，奔馳不僅僅是提供一輛代步工具，而是為懷抱汽車夢想、期待升級出行的用戶打造一個豪華產品選擇。”楊銘說。

為此，奔馳正在加強產品和服務領域中的電動化和數(shù)字化內容。產品層面，近期發(fā)布的VISION EQXX概念車集中展示了奔馳對于未來時代的技術儲備和愿景。據(jù)悉，這款概念車基于奔馳下一代電驅平臺打造，得益于0.17的超低風阻系數(shù)，車型百公里能耗可降低至10KWh，單次充電續(xù)航可超1000公里。奔馳方面表示，目前概念車上應用的一眾功能已被應用于量產車之中。

業(yè)內有觀點認為，未來新能源車市場競爭日趨激烈，在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)方向具備核心競爭力的企業(yè)將更有可能在市場中脫穎而出。

渠道建設方面，楊銘表示，除了4S店，奔馳未來還將建設更多體驗中心，例如梅賽德斯-邁巴赫禮域、梅賽德斯AMG品牌中心、梅賽德斯-EQ體驗店等，通過更加多元化的線下接觸形式，滿足客戶對于不同細分市場和不同品牌的需求。

“可以說，銷售渠道隨著市場發(fā)展而發(fā)生變化和調整，是一直存在的生長規(guī)律。很多人認為，未來的銷售模式非純線下即純線上，而在我看來應該是線上線下的結合。特別是對于豪華汽車市場而言，線下體驗仍是豪華服務的重要一環(huán)。隨著數(shù)據(jù)化和數(shù)字化的發(fā)展，個中流程或將逐步從線下轉向線上。我們也會繼續(xù)與經(jīng)銷商合作伙伴學習行業(yè)中不同的市場趨勢和銷售模式。”楊銘說。