每經(jīng)記者 李碩  段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊 何小桃 易啟江    

年關(guān)將至，想開輛新車過(guò)年的馮濤前陣子遇到了不小的煩惱，只有新能源指標(biāo)的他去終端市場(chǎng)問(wèn)了一圈才發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前大部分品牌的熱銷車型都需要排隊(duì)訂車，等車周期短則2~3個(gè)月，時(shí)間久的甚至要排到2022年中。

“本來(lái)以為提前1個(gè)月下訂，年前就能開上新車，去了才知道，別說(shuō)年前，3月份能提車就算快的了！”馮濤對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)，就在他一籌莫展之際，某二手物品交易平臺(tái)的一則推送讓他感覺(jué)“打開了新世界的大門”。

在上述二手物品交易平臺(tái)中，記者以“車型+轉(zhuǎn)單”作為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)有上百條與之相關(guān)的訂單轉(zhuǎn)讓信息。其中，甚至還有不少賣家都聲稱擁有幾個(gè)月前下訂的車型訂單，可通過(guò)轉(zhuǎn)單的方式將購(gòu)車人信息修改為買家，縮短提車時(shí)間的同時(shí)，部分車型還附贈(zèng)早期下訂專享權(quán)益，這吸引了不少像馮濤一樣著急提車人的目光。

 

圖片來(lái)源：二手物品交易平臺(tái)賣家截圖

不過(guò)，購(gòu)買這樣的訂單風(fēng)險(xiǎn)不小。此前坦克500車型轉(zhuǎn)單現(xiàn)象就曾遭到車企嚴(yán)查。在年前的購(gòu)車旺季，市場(chǎng)上的轉(zhuǎn)單情況如何？購(gòu)買轉(zhuǎn)單車又存在哪些風(fēng)險(xiǎn)？帶著以上問(wèn)題，記者展開深入調(diào)查。

 

 

新能源車型“加價(jià)”額度不一

“轉(zhuǎn)極氪001 這款車6月訂單，轉(zhuǎn)單通道已打開，可轉(zhuǎn)到自己的APP上。未鎖單，配置可隨意修改，相比現(xiàn)有政策立省1萬(wàn)元！”在上述二手物品交易平臺(tái)上，一位賣家如此描述自己手中的訂單，并附上了車輛現(xiàn)有配置的價(jià)格明細(xì)。

記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前熱門品牌的新能源車型均可在一些二手物品交易平臺(tái)中找到相應(yīng)轉(zhuǎn)單信息。按照不同車型的緊缺程度和下訂時(shí)間，加價(jià)程度也有所不同。

以極氪001為例，該車型于2021年4月15日開放預(yù)訂通道，根據(jù)訂車時(shí)間由早到晚，優(yōu)惠政策從初時(shí)5000元定金抵2萬(wàn)元車款一路降至當(dāng)前的5000元定金抵1萬(wàn)元車款。這也意味著，下訂越早的訂單“含金量”越高。如，2021年7月前下訂該款車型的轉(zhuǎn)單價(jià)格在萬(wàn)元以上，10月左右的訂單轉(zhuǎn)單價(jià)格則多在5000~6000元。

 

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝

除此之外，還有部分廠家斷供的新能源車型被黃牛盯上。比如，小鵬汽車官網(wǎng)顯示“暫無(wú)庫(kù)存”的460KM續(xù)航版本車型，轉(zhuǎn)單價(jià)格普遍加價(jià)1000~2000元，可正常下訂的550KM和600KM續(xù)航版本車型則多為平價(jià)轉(zhuǎn)單銷售。

黃牛之所以敢明碼加價(jià)轉(zhuǎn)售新能源車訂單，與新能源車補(bǔ)貼退坡新政有關(guān)。2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，很多車型都已明確漲價(jià)。“如果購(gòu)買2021年的訂單，不僅提車更快，還能比現(xiàn)在下訂便宜5000多塊，對(duì)我來(lái)說(shuō)還是挺有吸引力的。”馮濤告訴記者。

記者注意到，不少二手物品交易平臺(tái)賣家所謂“比現(xiàn)在下訂立省XX元”的表述也多來(lái)自補(bǔ)貼政策變化帶來(lái)的價(jià)格調(diào)整。

 

 

一輛燃油車轉(zhuǎn)手就賺4.5萬(wàn)元

不只是新能源車，一些燃油車也被黃牛盯上了。記者在上述某二手物品交易平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)多則這樣的賣家信息：“轉(zhuǎn)讓頂配皇冠陸放訂單，一月底提車”“第四代漢蘭達(dá)油電混動(dòng)車型，加價(jià)1萬(wàn)出手。”

其中一位賣家說(shuō)：“如果現(xiàn)在訂車排隊(duì)，需要到6月以后才能提到車，在沒(méi)有提車之前還可以修改用戶信息。”但當(dāng)記者問(wèn)及是否會(huì)100%修改用戶信息時(shí)，對(duì)方語(yǔ)氣遲疑：“如果不能修改用戶信息，可以在我提車后進(jìn)行過(guò)戶。”

據(jù)其中一位賣家透露：“提到車再過(guò)戶出去，刨除當(dāng)時(shí)購(gòu)車的成本，一單就能賺4.5萬(wàn)元。”

一位轉(zhuǎn)賣自己訂單名額的坦克500共創(chuàng)官也告訴記者：“由于之前坦克300提車時(shí)間太長(zhǎng)，今年8月坦克500共創(chuàng)官報(bào)名渠道開啟后，我就交了1000元想著搶個(gè)共創(chuàng)官名額早早提車，現(xiàn)在不想要了，轉(zhuǎn)手就能賺至少1萬(wàn)元，比理財(cái)產(chǎn)品還穩(wěn)健。”

 

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝（資料圖）

記者注意到，上述某二手物品交易平臺(tái)上轉(zhuǎn)賣的車輛多是當(dāng)前市面上的緊俏車型，或者是部分配置提車周期較長(zhǎng)的車型。比如，坦克300、坦克500黑武士版本、皇冠陸放四驅(qū)旗艦版車型等。“如果現(xiàn)在下訂一輛皇冠陸放四驅(qū)旗艦版車型，提車最少要等三個(gè)月時(shí)間，其他配置的有現(xiàn)車。”北京某一汽豐田4S店銷售人員說(shuō)。

另外，由于坦克300系列目前提車周期在5個(gè)月左右，二手車商在市場(chǎng)中也逐漸活躍起來(lái)。北京花鄉(xiāng)一位二手車商告訴記者：“一輛里程數(shù)在1萬(wàn)公里以內(nèi)的坦克300，在二手車市場(chǎng)上可以賣到與新車一樣的價(jià)錢。”

 

 

真假黃牛

“現(xiàn)在倒賣新能源車訂單有的會(huì)賺，來(lái)試試水，不過(guò)感覺(jué)以前那種動(dòng)輒翻番（賺錢）的訂單越來(lái)越少了，剩下的也沒(méi)什么油水。”在轉(zhuǎn)賣新能源車訂單之前，自稱“倒?fàn)?rdquo;的李長(zhǎng)豐以倒賣各類演出門票為主要營(yíng)生。

李長(zhǎng)豐向記者透露：“目前按車輛緊俏程度和轉(zhuǎn)單辦理難度，只有比當(dāng)前時(shí)刻訂車提車周期短很多且能更改配置和車主信息的單子才有錢可賺。不過(guò)，一般只有確認(rèn)了配置，訂單才開始進(jìn)入排產(chǎn)，真正值錢的單子不是太多。”

和李長(zhǎng)豐一樣，董建也是一名資深的黃牛，打開他的朋友圈，最近幾乎每天都會(huì)更新一條售賣訂單的動(dòng)態(tài)。不僅如此，董建還會(huì)將轉(zhuǎn)售車輛訂單的信息準(zhǔn)時(shí)更新在自己某二手物品交易平臺(tái)個(gè)人主頁(yè)上。過(guò)去一年時(shí)間里，他“賣出的寶貝”一欄有十三單交易成功，金額從3000元到4萬(wàn)元不等。

記者在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，除了加價(jià)轉(zhuǎn)賣訂單的黃牛，也確有不少真實(shí)車主選擇轉(zhuǎn)賣手中訂單，但價(jià)格多為平價(jià)甚至賠錢出售。

 

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500764497

“當(dāng)時(shí)下訂的時(shí)候考慮到主要是平時(shí)上下班開車，現(xiàn)在因?yàn)楣ぷ髡{(diào)動(dòng)，準(zhǔn)備換到其他城市，使用場(chǎng)景完全變了，但廠家那邊定金又不給退，只能試著掛到網(wǎng)上看看能不能賣出去，賺錢不指望，至少少賠點(diǎn)。”正在出售訂單的個(gè)人賣家王丹表示。

像王丹一樣售賣訂單的準(zhǔn)車主不在少數(shù)。記者了解到，當(dāng)前大部分新能源車品牌都采用訂單制銷售模式，需要先支付數(shù)額不等的定金才可以排產(chǎn)，而定金一般無(wú)法因消費(fèi)者退訂等原因返還，因此有不少準(zhǔn)車主通過(guò)轉(zhuǎn)賣訂單的方式減少部分定金損失。

北京某小鵬汽車體驗(yàn)店銷售人員稱：“如果著急提車，可以幫忙從訂單庫(kù)中找尋已經(jīng)產(chǎn)出但因各種原因未能實(shí)際交付的現(xiàn)車，不過(guò)配置無(wú)法更改，只能按照買家心儀的選項(xiàng)盡量適配。”

 

 

過(guò)戶轉(zhuǎn)單風(fēng)險(xiǎn)大

不管是真黃牛，還是個(gè)人賣家，從他們手中花大價(jià)錢買的訂單名額最終都有可能“竹籃打水一場(chǎng)空”。

為了遏制轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，已經(jīng)有車企出臺(tái)了相關(guān)政策。如，坦克品牌曾在《關(guān)于坦克500異常訂單的公告》中稱：“對(duì)新增訂單，下定人與實(shí)際收貨人不匹配，且無(wú)法證明直系親屬或者限牌城市牌照車輛租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無(wú)效訂單。”

 

圖片來(lái)源：坦克品牌微信公眾號(hào)

特斯拉也在與用戶簽署的《汽車訂購(gòu)協(xié)議》中明確表示，“特斯拉直接面向最終客戶銷售汽車，對(duì)于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議。”

“現(xiàn)在廠家在嚴(yán)抓（轉(zhuǎn)單），訂車時(shí)必須輸入身份信息，如果與實(shí)際提車人的身份信息不一致，就不能提車。即便是指標(biāo)租賃，都需要指標(biāo)所有者提供身份信息才能提車，聽說(shuō)已經(jīng)有不少同事（因?yàn)閰f(xié)助轉(zhuǎn)單）觸及紅線被開除了。”北京某特斯拉體驗(yàn)中心銷售人員告訴記者。

據(jù)記者了解，為了躲避廠家相關(guān)政策或避免用戶信息修改不成功的風(fēng)險(xiǎn)，大部分“賣家”會(huì)選擇先提車，再加價(jià)過(guò)戶。“提車的時(shí)候我和你一起去，等車輛手續(xù)辦完了，我再過(guò)戶給你。”上述某二手物品交易平臺(tái)上的一位“賣家”說(shuō)。

一般而言，車輛在過(guò)戶之后就變成了二手車。為了能盡早提車，仍有不少人接受這種鋌而走險(xiǎn)的方式。上述某二手物品交易平臺(tái)上的一位“賣家”稱：“自從廠家出臺(tái)政策后，基本都用過(guò)戶手段，雖然比較麻煩，但可以盡快提到車。”

“網(wǎng)絡(luò)上信息真假難辨，如果通過(guò)非官方渠道購(gòu)車存在一定風(fēng)險(xiǎn)，加之部分訂單為上牌后轉(zhuǎn)讓的二手車，過(guò)戶后無(wú)法享受首任車主權(quán)益。”一位二手車行業(yè)分析師認(rèn)為。

 

 

直銷模式弊端顯現(xiàn)

事實(shí)上，買車加價(jià)早已不是什么新鮮事。此前，新車加價(jià)現(xiàn)象多存在于豪華品牌旗下的部分車型，以及個(gè)別合資品牌的暢銷車型，且加價(jià)方主要是汽車經(jīng)銷商。如今，隨著越來(lái)越多汽車品牌采用直銷模式，原來(lái)的經(jīng)銷商加價(jià)現(xiàn)象被遏制，但加價(jià)轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單的現(xiàn)象卻愈演愈烈。

以特斯拉為例，通過(guò)直營(yíng)店，可以直接和消費(fèi)者面對(duì)面，從而消除傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式下的信息不對(duì)稱。消費(fèi)者不再需要和賣家討價(jià)還價(jià)，而作為唯一賣方的車企，不僅掌握了調(diào)價(jià)的主動(dòng)權(quán)（不受經(jīng)銷商因素影響），也將獲得更大的利潤(rùn)空間。

 

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

但問(wèn)題也隨之而來(lái)。直銷模式下的“先付款后交付”，導(dǎo)致車輛上市后一旦反響強(qiáng)烈，車企的產(chǎn)能往往跟不上終端訂單的增長(zhǎng)速度，使用戶提車周期變長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品供需出現(xiàn)失衡，加價(jià)轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單也隨之出現(xiàn)。

在上述二手車行業(yè)分析師看來(lái)，直銷模式下，車企作為唯一的賣方，實(shí)施訂單差別制，越早下定獲得的優(yōu)先權(quán)益越多，不同訂單所附帶的差別權(quán)益，給訂單漲價(jià)提供了極大的空間。

比如，極氪品牌在鎖單（鎖定車輛配置不再修改，車輛開始正式排產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)）前，允許已支付定金的準(zhǔn)車主開通“轉(zhuǎn)單通道”，將車輛轉(zhuǎn)移給其他人。

“我們這邊會(huì)根據(jù)產(chǎn)能情況不定期按順序鎖定一段時(shí)間內(nèi)下訂的訂單，鎖單前訂單可以通過(guò)‘轉(zhuǎn)單通道’轉(zhuǎn)出，車型版本配置均支持更改且可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)流轉(zhuǎn)。”北京某極氪體驗(yàn)中心銷售人員告訴記者。

這樣的情況在直銷模式下較為常見。小鵬汽車體驗(yàn)中心銷售人員稱：“在訂車時(shí)需要錄入訂車人的身份證后四位，但與后續(xù)實(shí)際指標(biāo)人信息不一致的，需要不同層級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批通過(guò)方可將購(gòu)車權(quán)益轉(zhuǎn)讓。原則上，一輛車可以更改配置三次。”

“銷售模式的變化、客觀‘缺芯’事實(shí)的存在，導(dǎo)致當(dāng)前加價(jià)轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單現(xiàn)象愈演愈烈。想要杜絕加價(jià)轉(zhuǎn)售、炒作預(yù)售訂單現(xiàn)象，需要車企盡快平衡緊俏車型的供需問(wèn)題。”在上述二手車行業(yè)分析師看來(lái)，“這歸根結(jié)底是一種商業(yè)行為，關(guān)鍵還在于消費(fèi)者，要對(duì)加價(jià)賣車現(xiàn)象說(shuō)‘不’。”

（應(yīng)受訪者要求，文中馮濤、李長(zhǎng)豐、王丹、董建等均為化名）

記者|李碩 段思瑤 

編輯|孫磊 何小桃 杜恒峰 易啟江

校對(duì)|段煉

｜每日經(jīng)濟(jì)新聞  nbdnews  原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)

德爾塔之后，奧密克戎毒株又全球大流行，

點(diǎn)擊下方圖片或掃描下方二維碼，查看最新疫情數(shù)據(jù)↓

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500764497