每經(jīng)記者 楊煜  王帆    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

當(dāng)下正值春運(yùn)，民航業(yè)正迎來一年中最繁忙的時(shí)候，新的調(diào)整也開始傳來。據(jù)去哪兒網(wǎng)，平臺(tái)已經(jīng)收到部分國內(nèi)航司的通知，自2022年2月5日（出票日期）起，恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)。

春運(yùn)開啟已經(jīng)一周有余。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2022年春運(yùn)第一周（1月17日-23日），國內(nèi)航線日均執(zhí)行航班量約為9377班次，同比2021年春運(yùn)第一周提升40.82%；全國民航旅客發(fā)送量約為590萬人次，同比2021年春運(yùn)第一周提升63.53%。

剛剛過去的2021年，是疫情來襲后的第二年，民航業(yè)壓力不減。自2021年年初開始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道，持續(xù)關(guān)注中國主流航司、機(jī)場運(yùn)營表現(xiàn)與資本運(yùn)作，長期追蹤和洞察中國民航業(yè)發(fā)展趨勢。

在春節(jié)即將來臨之際，歲末年初之時(shí)，我們特別推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2021）》，盤點(diǎn)2021年民航業(yè)全年運(yùn)營情況。

在國內(nèi)市場，散發(fā)疫情與航空運(yùn)輸表現(xiàn)直接掛鉤。2021年下半年，兩輪大范圍疫情使民航業(yè)遭遇重挫。“三大航”全年客運(yùn)量僅為疫情前（2019年）的六成。在國際市場，中國繼續(xù)執(zhí)行“五個(gè)一”政策，國際客運(yùn)航班量連續(xù)兩年下降。

此外，國外疫情形勢嚴(yán)峻，國際航班還常常存在熔斷風(fēng)險(xiǎn)。2021年，國內(nèi)航司中，國航與南航被熔斷的國際航班最多，這兩家航司的熔斷航班量合計(jì)占到國內(nèi)航司熔斷總量的八成左右。

據(jù)民航局相關(guān)規(guī)劃，2019~2025年的旅客運(yùn)輸量預(yù)期年均增長率僅為5.9%，客運(yùn)增速有所放緩。

經(jīng)營壓力下，航司也在調(diào)整其票價(jià)策略。以最繁忙的公商務(wù)干線為代表，2021年公商務(wù)干線提價(jià)明顯，每周機(jī)票均價(jià)最高達(dá)2306.55元，與2020年同期相比上漲了45.29%。

不過，航司的服務(wù)仍存在不少缺陷。2021年1~11月，國內(nèi)航司被投訴的次數(shù)達(dá)到11.12萬次。有關(guān)不正常航班服務(wù)與票務(wù)服務(wù)的投訴合計(jì)占比達(dá)到84%。其中，東航是被投訴最多的航司，投訴數(shù)量達(dá)到1.56萬次，其次為南航1.26萬次、國航6735次。

風(fēng)云之下，多有變局。2021年，上海機(jī)場因免稅協(xié)議調(diào)整而股價(jià)暴跌，走下了航空板塊常年市值“冠軍”的寶座。中國國航躍居航空板塊市值榜榜首，吉祥航空則是股價(jià)漲幅最大的航空股。

此外,“雙碳”背景下，碳減排是民航業(yè)面臨的另一項(xiàng)難題。此前，不少企業(yè)出于成本考慮，其行動(dòng)意愿并不算強(qiáng)。但如今，對(duì)民航業(yè)來說減碳已經(jīng)從“選擇題”變成“必答題”。據(jù)民航局相關(guān)規(guī)劃，“十四五”期間將推動(dòng)建立航空碳減排市場機(jī)制，此舉或?qū)槊窈綐I(yè)帶來不小的成本壓力。

客運(yùn)盤點(diǎn)：

三大航客運(yùn)量僅為疫情前六成

2021年，六大上市航司共實(shí)現(xiàn)載客人數(shù)約3.28億人次，同比2020年小幅上升5%左右，約為疫情前（2019年）的62.65%。其中，南方航空全年的載客人數(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)，達(dá)到9850.49萬人次。

疫情仍然是影響航司客運(yùn)表現(xiàn)的首要因素。以7月份為分界線，民航業(yè)客運(yùn)運(yùn)輸在2021年被劃分為兩幅圖景。以六大上市航司為代表，2021年1~7月，其載客人數(shù)在快速回升之后維持高位，春秋航空和吉祥航空的客運(yùn)量甚至一度超過疫情前水平。

不過，2021年7月中下旬南京祿口機(jī)場出現(xiàn)疫情并蔓延多地，民航業(yè)受到重挫，8月六大上市航司合計(jì)載客人數(shù)直接“腰斬”。自2021年10月開始，隨著全國散發(fā)疫情出現(xiàn)、奧密克戎變異毒株開始傳播，六大上市航司合計(jì)載客人數(shù)在11月降至全年谷底。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告

由于“三大航”的基地分布比較分散，其客運(yùn)受疫情影響的波動(dòng)程度更強(qiáng)。相比之下，春秋航空和吉祥航空的運(yùn)力更加集中，其客運(yùn)表現(xiàn)也更加穩(wěn)定。

數(shù)據(jù)顯示，六大上市航司中，吉祥航空和春秋航空是2021年載客人數(shù)同比增幅最大的兩家航司，分別達(dá)到17.35%和14.58%，其余航司的同比增幅分別為海航（11.52%）、東航（5.94%）、南航（1.70%）、國航（0.50%）。

與疫情前相比，春秋航空和吉祥航空的恢復(fù)率最高，分別為95.14%和83.77%，“三大航”基本恢復(fù)至疫情前六成水平，海航的恢復(fù)率最低，僅為50.56%。

在客座率方面，六大上市航司的變化走勢基本一致。春秋航空、吉祥航空、海航的全年客座率同比2020年小幅上升，“三大航”的客座率則繼續(xù)下滑。疫情前，各航司的全年客座率都在80%以上；但2021年，春秋航空是唯一一家全年客座率在80%以上的航司，“三大航”的全年客座率在70%左右。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告

據(jù)民航局近日發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2015~2019年，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量年均增長率為10.7%。不過，2019~2025年的旅客運(yùn)輸量預(yù)期年均增長率僅為5.9%。

熔斷盤點(diǎn)：

南航CZ6044航班熔斷9次

2021年，疫情對(duì)民航業(yè)的影響進(jìn)入第二年，影響最為顯著的仍是國際航班。當(dāng)下，國際疫情仍然嚴(yán)峻復(fù)雜，民航外防輸入壓力巨大，中國繼續(xù)執(zhí)行“五個(gè)一”政策，出入境航班量保持低量運(yùn)行，國際航班的全面恢復(fù)尚待時(shí)日。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年出入境國際客運(yùn)航班量為4萬班次左右，比2020年下降71.0%，比2019年下降96.0%。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)航司2021年承運(yùn)的國際往返航班量排名前五的分別為：國航8685班次、廈門航空2191班次、東航2166班次、南航1729班次、吉祥航空634班次。

在“五個(gè)一”政策下，民航局也繼續(xù)對(duì)符合熔斷機(jī)制的國際航班實(shí)現(xiàn)熔斷，對(duì)入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到一定數(shù)量的航班，分別實(shí)行相應(yīng)時(shí)長的暫停運(yùn)行措施。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)了民航局官網(wǎng)2021年公布的全部熔斷指令，國內(nèi)航司承運(yùn)的國際航班中共有99班次被熔斷。（記者注：本次統(tǒng)計(jì)熔斷航班數(shù)量，不包含外航承運(yùn)的國際航班，也不包含民航局取消對(duì)航司獎(jiǎng)勵(lì)的航班）

數(shù)據(jù)來源：民航局官網(wǎng)

在這99個(gè)被熔斷的國際航班中，按發(fā)出熔斷指令的時(shí)間來看，高峰出現(xiàn)在7月，熔斷航班數(shù)量為20班次，其次是8月（16班次）和12月（15班次）。對(duì)國內(nèi)航司的熔斷指令大部分在下半年發(fā)出，下半年共熔斷63班次，占全年的比例為63.6%。

數(shù)據(jù)來源：民航局官網(wǎng)

按航司計(jì)，國航被熔斷的國際航班最多，為42班次，南航緊隨其后為37班次。這兩個(gè)航司合計(jì)被熔斷的航班數(shù)量占國內(nèi)航司被熔斷總數(shù)量約八成。

按航線計(jì)，南航CZ6044航班（內(nèi)羅畢至長沙）被熔斷的次數(shù)最多，共熔斷9次。其他熔斷次數(shù)不低于4次的航線為CZ3056航班（仰光至廣州）熔斷5次，3U8392航班（開羅至成都）、CA934航班（巴黎至天津）、CZ348航班（巴黎至廣州）、CA910航班（莫斯科至蘭州）均分別熔斷4次。

按出發(fā)地計(jì)，從肯尼亞首都內(nèi)羅畢起飛的國內(nèi)航司承運(yùn)航班中，共有12班次被熔斷，是涉及熔斷次數(shù)最多的出發(fā)地。其他涉及熔斷次數(shù)不低于5次的出發(fā)地為莫斯科9次、仰光9次、巴黎8次、馬尼拉5次、萬象5次。

涉及熔斷次數(shù)越多，一定程度上表明該出發(fā)地的疫情形勢越嚴(yán)峻。以次數(shù)最多的內(nèi)羅畢為例，其所在國家肯尼亞自2020年3月以來因疫情長期實(shí)行宵禁令，并多次延長宵禁時(shí)間。2021年6月，包括肯尼亞在內(nèi)的非洲多國進(jìn)入疫情集中暴發(fā)期，確診和死亡病例數(shù)快速上升，且多國境內(nèi)已出現(xiàn)多種變種毒株感染病例。直至2021年10月，肯尼亞才解除宵禁令。

 

票價(jià)盤點(diǎn)：

公商務(wù)干線提價(jià)明顯

公商務(wù)干線是民航運(yùn)輸中最繁忙的航線。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，2021年公商務(wù)干線機(jī)票價(jià)格提價(jià)明顯。除了前9周外，其余每周的公商務(wù)干線均價(jià)都高于2020年同期水平。

2021年第26周至第32周（即6月底至8月初）是票價(jià)漲幅最大的時(shí)期，公商務(wù)干線均價(jià)連續(xù)7周比2020年同期高出30%以上。期間，公商務(wù)干線同時(shí)迎來機(jī)票均價(jià)的最高峰，達(dá)到2306.55元，同比上漲45.29%。

熱門旅游航線方面，重慶是2021年最受歡迎的熱門旅游目的地。數(shù)據(jù)顯示，在出票量排在前五的旅游航線中，有三條航線的目的地都是重慶。其中，上海-重慶航線不僅出票量最大，也是飛往重慶航線中出現(xiàn)百元機(jī)票次數(shù)最多的，全年共出現(xiàn)432次百元機(jī)票，最低只需70元。

成都-拉薩航線是最常出現(xiàn)百元機(jī)票的熱門旅游航線，2021年共出現(xiàn)1168次百元機(jī)票，平均每天都能訂出3張百元機(jī)票。值得一提的是，從上海出發(fā)的多條熱門旅游航線都出現(xiàn)不少百元機(jī)票，包括遵義、青島、大連、貴陽、重慶等，全年百元機(jī)票出現(xiàn)次數(shù)都在400次以上。

 

貨運(yùn)盤點(diǎn)：

2月和8月出現(xiàn)雙低谷 

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量732萬噸，同比提升8.2%。

分航司來看，南航的貨運(yùn)依舊領(lǐng)先其他上市航司。六大上市航司全年貨郵運(yùn)輸量由高到低分別為南航（144.17萬噸）、國航（118.67萬噸）、東航（91.84萬噸）、海航（38.53萬噸）、吉祥航空（10.80萬噸）、春秋航空（8.27萬噸）。六大上市航司合計(jì)完成貨郵運(yùn)輸量412.28萬噸，占全行業(yè)運(yùn)輸量的比重為56.32%。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告

從各月份完成情況來看，由上圖可知，吉祥航空和春秋航空的貨運(yùn)規(guī)模較小，處于墊底位置，且月度變化不大，曲線相對(duì)平緩。其他四個(gè)規(guī)模較大的航司——南航、國航、東航、海航的貨運(yùn)量走勢基本一致，且集中出現(xiàn)兩個(gè)低谷，分別是2月和8月。在2021年開年一個(gè)月后，上述四大航司的貨運(yùn)量出現(xiàn)集體下滑，隨后在3月迅速反彈，在3-7月迎來一段穩(wěn)定期。進(jìn)入8月后貨運(yùn)量再次下滑，第四季度再次回升。

從貨運(yùn)航班量來看，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年貨運(yùn)航班總量18.2萬班次，同比2020年提升38.0%，其中國際/地區(qū)貨運(yùn)航班量增長64.5%，國內(nèi)貨運(yùn)航班量提升11.3%。8月國內(nèi)貨運(yùn)航班量同比下降18.6%，航班管家分析認(rèn)為，其主要原因是作為全國第三大貨運(yùn)機(jī)場南京祿口機(jī)場于8月停擺，同時(shí)在8-9月國內(nèi)出現(xiàn)多起國際貨運(yùn)工作人員確診病例，國際/地區(qū)貨運(yùn)航班量增幅放緩。

運(yùn)力盤點(diǎn)：

A320NEO引進(jìn)最熱門

2021年，六大上市航司的機(jī)隊(duì)規(guī)模普遍擴(kuò)大，其中國航凈增飛機(jī)最多為38架，其次為東航凈增27架，吉祥航空凈增12架，南航和春秋航空均凈增11架。唯獨(dú)海航飛機(jī)數(shù)量減少2架，其退出的飛機(jī)型號(hào)為1架B737-800、1架A320。

在2021年引進(jìn)的飛機(jī)中，空客的窄體機(jī)A320NEO無疑是最熱門的機(jī)型。一年12個(gè)月中，國航和東航有11個(gè)月每月都在引進(jìn)A320NEO，兩航司各自都引進(jìn)了26架。其他航司引進(jìn)A320NEO的數(shù)量分別為吉祥航空9架、春秋航空6架、南航4架。

A320NEO不僅在中國航司中受歡迎，在全球也是如此。根據(jù)空客發(fā)布的2021年訂單數(shù)據(jù)，2021年空客共獲得771架新增訂單，其中661架為A320NEO，64架為A320NEO、46架寬體機(jī)（未公布具體型號(hào)）。其中A320NEO占據(jù)了空客2021年總訂單的85.72%。

此外，2021年也是三大航持續(xù)擴(kuò)大國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21編隊(duì)的一年，南航全年一共引進(jìn)6架ARJ21飛機(jī)，國航、東航均為4架。

座位公里數(shù)也是衡量運(yùn)力的重要指標(biāo)，其與機(jī)隊(duì)規(guī)模基本呈正相關(guān)。2021年，南航以最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模（878架）投入最多的運(yùn)力，2021年可用座位公里為213926.36百萬，東航、國航緊隨其后，分別為160691.83百萬、152451.5百萬。

值得一提的是，吉祥航空雖然在六大上市航司中機(jī)隊(duì)規(guī)模最小，但其2021年投入的座位公里數(shù)增速最快，達(dá)到15.25%。南航和國航則同比出現(xiàn)小幅下滑。

 

機(jī)場盤點(diǎn)：

白云機(jī)場蟬聯(lián)最繁忙機(jī)場

在機(jī)場總體運(yùn)營上，民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年成都天府、青島膠東國際機(jī)場正式投運(yùn)，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)248個(gè)；全國29家機(jī)場實(shí)現(xiàn)身份證一證通行；66家機(jī)場應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)；234家機(jī)場實(shí)現(xiàn)“無紙化”便捷出行；40家千萬級(jí)大型機(jī)場開通旅客“易安檢”服務(wù)。

從各大機(jī)場來看，廣州白云機(jī)場繼2020年吞吐量位居全國首位后，2021年繼續(xù)蟬聯(lián)全國最繁忙機(jī)場，旅客吞吐量（4025.70 萬人次）和起降架次（36.25萬架次）均排四大上市機(jī)場第一。按吞吐量來看，四大上市機(jī)場的排名情況與2020年保持一致，由高到低分別為廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場。

數(shù)據(jù)來源：上市公司公告 

從月度變化來看，從以上兩圖可見四大上市機(jī)場的起降架次和旅客吞吐量走勢基本匹配。受2021年國內(nèi)本土疫情多點(diǎn)散發(fā)影響，全年主要機(jī)場運(yùn)營指標(biāo)波動(dòng)明顯。四大上市機(jī)場普遍在2月、8月、11月出現(xiàn)起降架次和旅客吞吐量的低谷；上半年比下半年運(yùn)行更加平穩(wěn)，穩(wěn)定期和峰值都出現(xiàn)在3-5月。

值得一提的是，白云機(jī)場雖然位居全年第一，但其并非每個(gè)月都領(lǐng)先。白云機(jī)場在6月的起降架次和旅客吞吐量降至年度最低，比其他三個(gè)機(jī)場都低，這與2021年廣州5-6月的本土疫情有關(guān)。

在準(zhǔn)點(diǎn)率表現(xiàn)上，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，今年6月投運(yùn)的成都天府機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)90.79%，也是唯一一家出港準(zhǔn)點(diǎn)率超過90%的千萬級(jí)機(jī)場。相比去年同期，7家機(jī)場出港準(zhǔn)點(diǎn)率有提升。

在熱門航線方面，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2021年年度TOP10航線航班量同比2020年僅三條航線正增長，增幅最大的為傳統(tǒng)商務(wù)航線北京首都-上海虹橋，達(dá)23.3%，其次為成都雙流-北京首都（8.3%）、上海虹橋-深圳寶安（3.9%）。

 

航空服務(wù)盤點(diǎn)：

東航被投訴最多 

除了運(yùn)力、運(yùn)量等硬實(shí)力之外，服務(wù)質(zhì)量作為航空經(jīng)營主體的軟實(shí)力，關(guān)系到消費(fèi)者權(quán)益和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，需要引起行業(yè)重視。

從民航局官網(wǎng)2021年每月公布的航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況的通報(bào)，我們可以窺見國內(nèi)各航司、機(jī)場的服務(wù)水平。目前民航局僅公布了2021年1-11月的投訴情況，12月尚未公布。

首先，從投訴總數(shù)來看，1-11月國內(nèi)航司被投訴的次數(shù)達(dá)到11.12萬次，國內(nèi)機(jī)場被投訴的次數(shù)為3362次。

數(shù)據(jù)來源：民航局官網(wǎng)  

其次，從投訴時(shí)間來看，對(duì)國內(nèi)航司和機(jī)場的投訴高峰都出現(xiàn)在7月，投訴數(shù)量分別為1.55萬次和463次；低峰都出現(xiàn)在2月，投訴數(shù)量分別6826次和196次。整體來看，年中的投訴量多于年初和年末。

第三，從投訴類型來看，對(duì)國內(nèi)航司投訴最多的是不正常航班服務(wù)，投訴數(shù)量達(dá)到5.84萬次，其次為票務(wù)服務(wù)3.51萬次，兩者合計(jì)占比達(dá)到84%，是最受消費(fèi)者關(guān)注的航司服務(wù)問題。對(duì)國內(nèi)機(jī)場投訴最多的是機(jī)場商戶服務(wù)，達(dá)到853次，其次為辦理乘機(jī)手續(xù)與登機(jī)835次、航站樓基本服務(wù)465次。

第四，從經(jīng)營主體來看，被投訴最多的國內(nèi)航司為東航，投訴數(shù)量達(dá)到1.56萬次，其次為南航1.26萬次、國航6735次。縱觀投訴量前十名的航司，均為國內(nèi)主流航司，且前三名為三大航。主流航司因承運(yùn)旅客基數(shù)大，被投訴次數(shù)也會(huì)相應(yīng)增多。

被投訴最多的機(jī)場為西寧曹家堡機(jī)場，投訴數(shù)量為112次，其次為西安咸陽國際機(jī)場108次、成都雙流國際機(jī)場93次。被投訴數(shù)量前十名的機(jī)場中，未出現(xiàn)北上廣深四大一線城市機(jī)場的身影，這與航司投訴量與旅客量正相關(guān)的現(xiàn)象不同。這意味著，主流機(jī)場在承擔(dān)國內(nèi)數(shù)量最多的旅客出行服務(wù)任務(wù)的同時(shí)，也能兼顧服務(wù)質(zhì)量。此外，被投訴數(shù)量最多的十個(gè)機(jī)場中，有七個(gè)機(jī)場位于西部地區(qū)，這說明西部地區(qū)機(jī)場的服務(wù)水平較其他區(qū)域仍有待提高。

市值盤點(diǎn)：

機(jī)場股市值普跌 國航躍居市值榜榜首

民航業(yè)在二級(jí)市場的表現(xiàn)喜憂參半。截至2021年年底，僅有中國國航和南方航空兩支航空股的市值超過千億人民幣，分別為1326.12億元和1154.19億元。

數(shù)據(jù)來源：Wind

5只機(jī)場股的市值相較年初均出現(xiàn)不同程度的下降。其中，上海機(jī)場市值從1457.94億元跌至899.70億元，市值蒸發(fā)了近四成。緊隨其后的分別為北京首都機(jī)場股份（-28.38%）、白云機(jī)場（-14.65%）、深圳機(jī)場（-10.40%）和廈門空港（-0.30%）。

上海機(jī)場市值及股價(jià)大跌的導(dǎo)火索是其1月底簽署的免稅店合同補(bǔ)充協(xié)議。據(jù)該補(bǔ)充協(xié)議，上海機(jī)場的免稅收入將僅與國際客流恢復(fù)情況掛鉤，并將原合同約定的免稅收入下限調(diào)整為收入上限。這使得多家券商對(duì)上海機(jī)場短期盈利能力給出悲觀預(yù)期。據(jù)其2021年半年報(bào)，上海機(jī)場商業(yè)餐飲收入同比大減68.9%，主要原因便是免稅店租金收入大幅下降。

股價(jià)持續(xù)下滑，上海機(jī)場也走下航空板塊常年市值“冠軍”的座位。冷中取暖，在宣布擬與虹橋機(jī)場合并重組后，上海機(jī)場股價(jià)實(shí)現(xiàn)一定幅度回升。截至2021年12月31日，上海機(jī)場市值排在中國國航、南方航空和中國東航之后，位居航空板塊第四名。

民航專家綦琦表示，上海機(jī)場作為機(jī)場股的代表，其股價(jià)下跌一定程度上也影響了投資者對(duì)其他機(jī)場股的信心。

航司方面，除華夏航空以外的上市航司市值均有所上升。從業(yè)績來看，2021年前三季度，上市航司營業(yè)收入普遍同比上升，合計(jì)虧損280.66億元，較2020年同期減虧約147億元。多家券商指出，航空需求逐漸恢復(fù)的趨勢較為確定。

其中，*ST海航市值從255.45億元漲至618.32億元，漲幅達(dá)到142.05%。排在其后的分別為吉祥航空（56.11%）、中國東航（27.05%）、南方航空（26.33%）、中國國航（21.90%）和春秋航空（2.47%）。

*ST海航市值大漲一方面是由于其重整計(jì)劃“靴子落地”，另一方面則是根據(jù)重整計(jì)劃轉(zhuǎn)增了大量股份。與此類似，中國東航與南方航空市值上升也分別受到股票增發(fā)與轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股的影響。吉祥航空的市值增幅基本由股價(jià)上漲帶動(dòng)。2021年，吉祥航空股價(jià)（收盤價(jià)，前復(fù)權(quán)）上漲57.08%，是去年股價(jià)漲幅最大的航空股。

民航業(yè)“碳中和”：

碳市場被納入民航局規(guī)劃

目前，民航業(yè)面臨的減碳?jí)毫薮?。?jù)財(cái)新報(bào)道，從2013年到2019年，民航業(yè)碳排放量已經(jīng)超過國際民航組織預(yù)測數(shù)值的70%。

2021年，有關(guān)“雙碳”的討論如火如荼，民航業(yè)也推出不少新名詞。例如四川航空和中國東航先后執(zhí)飛的“碳中和航班”，即通過購買國內(nèi)CCER項(xiàng)目（國家核證自愿減排項(xiàng)目）抵消航班產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量。此外，廈門航空還推出了“碳中和機(jī)票”（在航程最低價(jià)基礎(chǔ)上加收10元），通過將機(jī)票與碳匯款掛鉤，抵消旅客旅程中的碳排放。

上述措施均屬于通過實(shí)施碳補(bǔ)償來降低碳排放，這也是實(shí)現(xiàn)碳中和的主要路徑之一。但從各航司的表述來看，這些措施更側(cè)重宣傳與教育意義。“碳減排絕對(duì)不是航空公司或民航局一方的事情，其實(shí)更多還要依靠消費(fèi)者的積極參與。”綦琦解釋道。

實(shí)際上，民航業(yè)的減碳行動(dòng)早在十幾年前便已開始，例如提高航空燃油效率、使用可持續(xù)航空燃油等。不過，出于成本考慮，各方的行動(dòng)意愿并不算強(qiáng)。綦琦表示，“雙碳”背景下，民航業(yè)減碳從“選擇題”變成“必答題”。

民航局在《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中表示，未來將完善民航參與碳市場相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)基于市場的運(yùn)輸航空飛行碳減排機(jī)制。值得注意的是，這或?qū)槊窈綐I(yè)帶來不小的成本壓力。在這種情況下，綦琦認(rèn)為未來可能需要消費(fèi)者在民航碳減排上做出更大貢獻(xiàn)。

另一方面，如何減少傳統(tǒng)航空燃油的使用仍是碳減排的重點(diǎn)。據(jù)BNP Paribas Bank研究，航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放主要來自飛機(jī)航空燃油燃燒，約占總排放量的79%。在目前的幾種能源替代方案中，將電池與氫能應(yīng)用于航空客運(yùn)的技術(shù)還不夠成熟。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，利用植物油、動(dòng)物脂肪等原料產(chǎn)生的可持續(xù)航空燃料（SAF）是最具潛能的解決方案。近年來，已有數(shù)十家航司進(jìn)行過SAF的驗(yàn)證試飛。

不過，SAF相比傳統(tǒng)航空燃料價(jià)格高昂，在全球范圍內(nèi)供應(yīng)有限。民航局表示，未來將推進(jìn)可持續(xù)航空燃料常態(tài)化應(yīng)用試點(diǎn)示范，力爭2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。

記者：楊煜 王帆

編輯：陳俊杰

視覺：蔡沛君

排版：陳俊杰 馬原