每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

2月28日，豐田汽車宣布，由于其供應(yīng)商小島沖壓工業(yè)株式會社（以下簡稱小島工業(yè)）的系統(tǒng)故障，豐田汽車決定在3月1日暫停日本14家工廠的28條生產(chǎn)線的運行。

3月1日晚，豐田汽車發(fā)布聲明稱，3月2日恢復(fù)日本工廠生產(chǎn)。

據(jù)了解，這是豐田第一次因為供應(yīng)商的系統(tǒng)故障而讓所有工廠停工。3月1日豐田股價小幅下跌約1.2%。

“我們還將繼續(xù)與供應(yīng)商合作，加強供應(yīng)鏈，盡一切努力盡快將車輛交付給我們的客戶。對于由此造成的任何不便，我們向相關(guān)供應(yīng)商和客戶道歉。”豐田汽車方面表示。

據(jù)日本NHK報道，小島工業(yè)在2月26日檢查內(nèi)部系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)問題，隨即在2月27日停止了相關(guān)服務(wù)器的運作并向豐田汽車報告。由于服務(wù)器的關(guān)閉，導(dǎo)致與之連接的豐田汽車訂貨系統(tǒng)也無法運行，對零部件供應(yīng)帶來了影響，最終導(dǎo)致豐田汽車日本工廠的全面停產(chǎn)。

而據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，關(guān)停的原因是制造豐田汽車零部件的供應(yīng)商小島工業(yè)遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，管理零部件供應(yīng)的豐田系統(tǒng)受到了影響。

據(jù)悉，小島工業(yè)成立于1950年，是豐田汽車的一級供應(yīng)商之一，在豐田汽車內(nèi)飾件和動力相關(guān)零部件供應(yīng)上的占有率為90%左右，同時也生產(chǎn)整車電池包等零部件。

受本次停產(chǎn)事件影響，豐田汽車可能會損失約1.3萬輛的產(chǎn)量，約占豐田汽車日本產(chǎn)量的5%。

去年下半年以來多次停產(chǎn)

事實上，受疫情、零部件供應(yīng)短缺等多因素的影響，自2021年下半年以來，豐田汽車已多次官宣暫停生產(chǎn)。其中，停產(chǎn)規(guī)模最大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線，而停工最長的生產(chǎn)線曾歷時38天。

就在今年2月，豐田汽車宣布位于日本的8家工廠共11條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，其中停產(chǎn)時間最長的富士松工廠達到13天，該工廠主要投產(chǎn)Noah、Voxy等車型。

此前豐田中國相關(guān)負責(zé)人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示：“因為芯片供應(yīng)的問題涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，我們幾乎每分每秒都在關(guān)注芯片供應(yīng)情況的變化，希望能夠盡早及時解決問題。”

豐田汽車方面表示，受芯片供應(yīng)短缺影響，今年2月，其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量預(yù)計將減少15萬輛，達到70萬輛左右。這也導(dǎo)致在截至2022年3月31日的財年中，豐田的全球產(chǎn)量將低于此前900萬輛的預(yù)期。

2月9日，豐田汽車公布的2022財年三季報顯示，其2022財年第三季度經(jīng)營利潤為7843.7億日元，約合人民幣432億元，同比下跌21%；第三季度凈利潤為7917.4億日元，同比下跌5.6%；第三季度銷售凈額為7.79萬億日元，同比減少4.5%。

同時，豐田汽車將2022財年銷售凈額預(yù)期下調(diào)至29.5萬億日元，低于此前30萬億日元的預(yù)期。此外，公司還將2022財年的產(chǎn)量目標從此前的900萬輛削減至850萬輛。

去年蟬聯(lián)全球銷量冠軍

根據(jù)此前豐田汽車公布的全球銷量數(shù)據(jù)，2021年，豐田汽車在全球范圍內(nèi)共交付了1049.55萬輛汽車，同比增長10.1%，蟬聯(lián)全球銷量冠軍。其中，北美市場和中國市場是對豐田汽車銷量貢獻最大的兩個市場，豐田汽車在北美市場中銷售了268.12萬輛汽車，同比增長11%；在中國市場，豐田汽車共銷售了194.4萬輛汽車，同比增長8%。不過，豐田汽車在日本國內(nèi)的銷量則同比減少了2%，為147.61萬輛，是豐田汽車唯一一個銷量低于上年的市場。

豐田汽車方面表示：“我們預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能會延續(xù)到下一個財年。”

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，為完成高水平的生產(chǎn)計劃，豐田汽車與愛信、電裝等大型Tier1零部件廠商通過增加庫存及接受漲價等措施確保計劃的實施，并且愛信也從2月開始將專門用途的部分半導(dǎo)體改為通用產(chǎn)品。同時，豐田汽車為了將“缺芯”問題的影響最小化，已開始直接與二級供應(yīng)商溝通，以充分利用其廣泛的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及關(guān)聯(lián)供應(yīng)商，降低半導(dǎo)體短缺帶來的減產(chǎn)影響，從而確保其同業(yè)競爭地位。

不僅如此，豐田汽車也在加大在電氣化領(lǐng)域的投入。根據(jù)最新戰(zhàn)略，豐田汽車計劃在2022~2030年間在純電動車領(lǐng)域投入約2萬億日元研發(fā)費用，疊加電池投資的總開支將達到4萬億日元。同時，豐田汽車將2030年純電動車銷量目標抬升至350萬輛，并計劃到2030年將純電動車的數(shù)量增加至30款。

機構(gòu)認為，豐田汽車業(yè)績的下滑主要受到半導(dǎo)體不足導(dǎo)致的減產(chǎn)拖累，原材料價格上漲也對豐田汽車的業(yè)績造成了較大影響。而純電動車銷量目標的提高或有助于改善豐田汽車的品牌形象，也將助力豐田汽車銷量的提升。