每經(jīng)編輯 程鵬 易啟江    

網(wǎng)上叫車，軟件需要先收取預付款，有人充值2000元錢后，賬戶被清零，去找客服了解情況，客服卻聯(lián)系不上。很多用戶半年前就開始申請退款，但是半年來排隊的序號都沒有動過，如今，排隊人數(shù)卻漲到了近3萬人，甚至軟件都一度無法登錄。

在黑貓投訴平臺，“易到用車”的投訴名列前茅。相關(guān)投訴高達1600余條，而其官方回復率僅為17%。

排隊退錢卻根本不知隊伍通向何方，這樣的劇情其實很熟悉，曾經(jīng)掀起軒然大波的共享單車平臺ofo退押金危機，到現(xiàn)在依然沒有解決，時至今日，超過1600萬ofo用戶仍然未收到應退押金。

 

 

 

充值2000多元，申請退款半年

錢還是沒回來

據(jù)浙江臺州的馮先生介紹，他最早是用第三方打車軟件叫到易到APP的網(wǎng)約車，用了幾次后干脆直接下載易到用車的軟件。登錄易到用車APP可以發(fā)現(xiàn)，為了吸引用戶，推出許多優(yōu)惠政策，例如充值100元送100元之類的，于是，馮先生在這款APP上先后總共充值2000多元。

 

“充錢以后，金額其實并不便宜，感覺平臺變相提高了打車價格。”

馮先生表示，大概在兩年前得知易到平臺不行了，且用該軟件都叫不到車子，就一直非常擔心自己充的錢還能不能要回來。

半年前，平臺推出易到權(quán)益保障計劃，可以申請退回賬戶費用，馮先生隨即提出申請。

從上面這個截圖來看，馮先生排在第3571位；現(xiàn)在半年時間過去了，這個數(shù)字沒有任何變化，錢也一直沒有退回來。

據(jù)了解，目前排隊人數(shù)已經(jīng)上漲到近3萬人。

 

 

圖片來源：視覺中國

 

客服無法聯(lián)系賬戶還被清零

與馮先生一樣，北京的賈先生也有相同遭遇，他說自己賬戶都已經(jīng)被清零了。

“在易到用車APP上充值了幾次，因經(jīng)常會叫不車，所以在余額還剩606元時申請退款，不僅錢沒退回來，還擅自轉(zhuǎn)為待償金額，一直無法聯(lián)系上該公司。”

賈先生申請易到權(quán)益保障計劃后，半年過去了，同樣也是毫無音訊。

上海用戶徐女士表示，前幾年充值800元進易到軟件，只用過幾次，后來發(fā)現(xiàn)通過軟件難以叫到車，就申請退款；目前的狀態(tài)是無法退款，只能通過維權(quán)平臺投訴。

徐女士表示，由于易到打車難的問題一直得不到解決，再加上前段時間突然無法登錄易到軟件，打開就是空白，所以想退款……卻聯(lián)系不上平臺。

“我賬戶里的錢還剩500元不到，問題是現(xiàn)在如何才能退回我的錢？去哪里找易到這家公司？這家公司是不是已經(jīng)不存在了？”

 

 

有近3萬用戶申請輪候提現(xiàn)

據(jù)了解，早在3年前易到用車也出現(xiàn)延期提現(xiàn)，甚至無法提現(xiàn)的問題。

從2018年8月開始，司機們通過易到平臺開網(wǎng)約車所賺取的傭金陸續(xù)無法提出，這些傭金（單人）或高達十幾萬。

易到用車最初以返現(xiàn)形式“引導”用戶進行充值，由于近年來打車費的不斷提高，該平臺有時根本打不到車。易到用車官方微博顯示，去年8月20日，易到用車發(fā)布《關(guān)于用戶余額及待償賬務解決方案的公告》。

易到用車稱，始終密切關(guān)注司機及用戶的賬戶余額問題，針對該余額設(shè)定專門的“待償賬戶”，待償賬戶可在易到及所合作的商城進行消費，或在易到其他業(yè)務或合作商平臺等用于消費抵扣，亦可在易到資本化時進行轉(zhuǎn)股。針對希望提現(xiàn)的用戶，易到亦會每年將50%的利潤用于司機提現(xiàn)或用戶退款，以最大的誠意和行動解決大家關(guān)心的問題。

該公告提到，易到也在積極進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，后續(xù)汽車租賃將成為公司業(yè)務的重要一環(huán)。

這個“易到權(quán)益保障計劃”主要通過商城消費、自營抵扣、債股轉(zhuǎn)換和輪候提現(xiàn)的方式逐步兌現(xiàn)用戶的所有權(quán)益。

根據(jù)退款客戶反映來看，所謂的商城消費和自營抵扣都是一些高價的兌換商品，故而用戶選擇最多的就是輪候提現(xiàn)的方式。目前，平臺上提現(xiàn)排隊的用戶達到了近3萬人。

記者嘗試撥打易到用車出行及代償賬戶客服熱線：010-64258988以及010-57165132，直接顯示您呼叫的電話忙，處于無法接通的狀態(tài)。

所以，目前易到用車推出的權(quán)益保障計劃，到底能否滿足用戶的合法權(quán)益尚不得而知。

 

 

發(fā)展過程幾經(jīng)波折

公開資料顯示，易到用車由周航、楊蕓、湯鵬三人2010年5月在北京創(chuàng)立，被業(yè)界稱為“網(wǎng)約車鼻祖”，因堅持“高品質(zhì)專車”的運營理念，一度在國內(nèi)專車市場上取得領(lǐng)先。據(jù)易到用車創(chuàng)始人、前CEO周航先前透露，2012年～2013年，易到用車一直擁有穩(wěn)定的獲客來源，并保持著80%的市場份額。

但隨著滴滴打車等平臺的崛起，易到用車的市場份額逐漸下滑。據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，2015年第一季度中國專車服務訂單量前三名分別是滴滴專車、Uber和易到用車，市場份額分別為78.3%、10.9%、8.4%。

面對市場的激烈競爭，在2015年10月和2017年7月，易到用車先后引入樂視、韜蘊資本等資本，但這并沒能讓易到用車重回一線市場，反而由于控股股東樂視資金鏈斷裂，易到用車也陷入了資金危機。

2019年5月22日，易到用車表示，“因樂視控股及賈躍亭本人主導易到期間欠下并隱瞞的巨額債務，給易到造成巨大創(chuàng)傷，將易到推向寒冬。”受此影響，易到用車出現(xiàn)延期提現(xiàn)、無法提現(xiàn)等問題。

韜蘊資本董事長溫曉東在2021年8月曾公開透露，易到用車當年的虧空，以及樂視方面控股時簽署的債務遠超預期，為了維持易到用車營運，韜蘊資本幾乎掏空了自己。作為樂視之后的控股方，韜蘊資本也因此陷入資金危機。

據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，多次易主后，在2018年年底到2019年年初，易到用車已無足夠現(xiàn)金流支撐企業(yè)正常運轉(zhuǎn)、支付司機或供應商費用，用戶充值的余額也難以提取。

多位用戶對記者表示，當時用易到出行打車支付費用時，余額只能抵扣一小部分費用，其余費用需要另行支付，這與當下易到用車推出商城消費的支付方式如出一轍。

在易到用車內(nèi)部，前員工陳楠（化名）曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，2019年后，公司開始拖欠部分員工工資，引起了許多員工的不滿。此后，內(nèi)部更是傳出了大規(guī)模裁員的消息。

“2019年3月后，我們同批同事全部離職。走的時候，公司還拖欠了兩個月的工資。”陳楠對記者說。

編輯|程鵬 易啟江 杜恒峰

校對|盧祥勇

封面圖片來源：視覺中國

每日經(jīng)濟新聞綜合每經(jīng)app（記者：武凱）、錢江晚報、城市汽車通、易到用車官方微博

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