每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃 蓋源源    

又有電動汽車自燃了！不過，這次可不是“明星”特斯拉，而是一家十分低調(diào)的“老牌”造車新勢力——愛馳汽車。愛馳汽車能低調(diào)到什么程度，有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“不出事都不知道這個牌子！”

圖片來源：新浪微博

4月5日，四川成都錦江區(qū)白樺林路旁電動汽車充電站內(nèi)，一輛網(wǎng)約車愛馳U5自燃，大火很快將車輛吞沒。當(dāng)日下午，愛馳汽車官微發(fā)布公告稱，其系統(tǒng)后臺收到一輛愛馳U5在充電過程中的熱失控報警信息，車輛位置為成都市錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)。事故沒有造成人員傷亡，事故原因正在調(diào)查。

圖片來源：新浪微博@中國日報汽車

雖然愛馳汽車及時發(fā)布了聲明，但似乎并未收獲網(wǎng)友關(guān)注，在聲明發(fā)出近24小時內(nèi)，無一人回復(fù)，只有9人點贊。

圖片來源：愛馳汽車官方微博

“與頭部造車新勢力相比，愛馳的發(fā)展情況有差距，需要時間把銷量做上來?！?/span>愛馳汽車創(chuàng)始人兼總裁付強曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言，愛馳在向前發(fā)展的過程中面臨的挑戰(zhàn)是巨大的，但其仍在加速追趕。

雖然很多人對愛馳汽車并不熟悉，但愛馳汽車可以算是造車新勢力中的一員“老將”。公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年2月；2019年，愛馳汽車以17.47億元收購了江鈴控股有限公司（下稱“江鈴控股”）50％的股份，成為江鈴控股的第一大股東，也借此拿到了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，愛馳汽車在入股江鈴控股近兩年后，于2021年7月退出了江鈴控股，其持有的江鈴控股50％的股份由江西國控汽車投資有限公司接盤。

官網(wǎng)顯示，愛馳汽車目前僅有一款在售車型——愛馳U5，這也是愛馳汽車旗下的首款量產(chǎn)車型，于2020年上市，售價為16.69萬~17.99萬元。

盡管這家“老牌”造車新勢力曾立下要超越“蔚小理”的壯志，但其實際銷量卻十分慘淡。據(jù)車主指南網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年2月，愛馳U5國內(nèi)銷量僅為15輛。上市兩年來，愛馳U5累計銷量為5760輛。

圖片來源：愛馳汽車官方微博

近日，愛馳汽車還宣布，受原材料價格持續(xù)上漲，供應(yīng)商供貨緊張等因素影響，其將于4月6日起對旗下在售車型愛馳U5及相關(guān)配置車型進行漲價。其中，Pure版售價上漲1萬元，Lite版售價上漲1.2萬元，智能駕駛包售價上漲5000元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，月銷僅15輛還要漲價，這對本就處境艱難的愛馳汽車來說無疑是雪上加霜。

事實上，相比國內(nèi)市場，愛馳汽車把更多的精力放在拓展海外市場業(yè)務(wù)方面。公開資料顯示，愛馳汽車在2020年就進入了歐洲市場，與歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics等公司建立了零售端的合作。

截至目前，愛馳汽車已登陸全球十五個國家。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，愛馳汽車全年出口新能源汽車1676輛，同比增長62.9％。自2020年5月至2021年年末，愛馳汽車?yán)塾嫵隹谄?783輛。

相比國內(nèi)市場，愛馳汽車在海外市場算得上小有成績。不過，較低的安全評級也使其產(chǎn)品質(zhì)量飽受質(zhì)疑。更有網(wǎng)友表示：“什么人都能造車，那車能安全嗎？”

圖片來源：新浪微博

此前，E-NCAP對愛馳U5的安全評級僅為三星。對比來看，蔚來ES8、名爵ZS EV等車型均獲得E-NCAP五星評級。

公開資料顯示，E-NCAP創(chuàng)始于1997年，是汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機構(gòu)之一。E-NCAP的測試項目由四部分組成，分別是乘員保護、兒童保護、行人保護和安全系統(tǒng)。

愛馳U5的測試結(jié)果中，乘員保護和兒童保護的評分得分率分別為73％和70％，但行人保護和安全系統(tǒng)的評分得分率分別僅為45％和55％。而獲得五星評級的蔚來ES8，在乘員保護、兒童保護、行人保護和安全系統(tǒng)的評分得分率分別為82％、84％、72％和92％。

然而，在愛馳汽車官網(wǎng)上，愛馳U5五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的車身結(jié)構(gòu)和智能駕駛主動安全保護是其宣傳的賣點之一。

眼下，新能源汽車正掀起“出海”浪潮，越來越多中國新能源汽車品牌將目光瞄準(zhǔn)海外市場，而歐洲市場是不少品牌的主攻陣地。目前進入歐洲市場的新能源車企既包括傳統(tǒng)自主車企，例如上汽乘用車、比亞迪等；也有新勢力造車品牌，例如蔚來汽車、小鵬汽車等；同時也涵蓋了傳統(tǒng)車企的全新電動車品牌，例如嵐圖汽車等。

在此背景下，如何打磨好“內(nèi)功”，進一步提升產(chǎn)品力和品牌力，或許是愛馳汽車不得不優(yōu)先思考和迅速應(yīng)對的課題。

記者| 孫桐桐

編輯|裴健如? 何小桃 王嘉琦 蓋源源

校對|孫志成

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