每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

5月9日，自動駕駛技術(shù)公司AutoX發(fā)布中國首個大型Robotaxi（自動駕駛出租車）運營中心網(wǎng)絡(luò)，首批包含10座大型運營中心，分別落戶深圳、上海、廣州、北京等城市。

據(jù)了解，AutoX的運營主體為深圳安途智行科技有限公司，該公司由計算機視覺與無人駕駛領(lǐng)域?qū)＜倚そ⌒塾?016年9月創(chuàng)立，專注研發(fā)L4級別自動駕駛?cè)珬＼浻布鉀Q方案。公開資料顯示，AutoX目前已完成4輪融資，投資方包括阿里巴巴創(chuàng)業(yè)者基金、上汽集團（600104.SH）、東風(fēng)資產(chǎn)、今日資本、潮汕資本等，累計融資規(guī)模超過2億美元。

事實上，目前參與Robotaxi深度運營的公司不僅AutoX一家，百度Apollo、小馬智行、文遠知行、元戎啟行等頭部公司均在不同城市有深度布局。

據(jù)中信證券預(yù)測，到2040年，Robotaxi的潛在市場空間約為3.2萬億元，而自動駕駛技術(shù)在環(huán)衛(wèi)、物流配送、港口礦區(qū)運輸?shù)绕渌I(lǐng)域的市場空間約為3萬億元。

圖片來源：中信證券研報

以百度Apollo為例，其Robotaxi已更新到第五代L4級量產(chǎn)自動駕駛出租車——Apollo Moon。Apollo Moon的目標(biāo)是面向無人化打造、可投入規(guī)?；\營、大幅降低運營成本，其成本價為48萬元，是行業(yè)L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

百度相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，百度Apollo的自動駕駛出行平臺蘿卜快跑已在北京、長沙、滄州、廣州、上海、重慶、深圳、陽泉、烏鎮(zhèn)等地全面開放試乘服務(wù)，并在北京、重慶、陽泉三地開始商業(yè)化收費運營服務(wù)。按照計劃，蘿卜快跑到2025年會將業(yè)務(wù)擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

百度Apollo的Robotaxi（圖片來源：每經(jīng)記者 崔智明 攝）

相比于其他應(yīng)用領(lǐng)域，Robotaxi直接面向C端用戶，將徹底改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂蟹绞健obotaxi以L4級以上的自動駕駛技術(shù)為核心，實際運營中接近完全無人化，這在將來可以有效解決司機短缺與人力成本上升的難題。同時，在Robotaxi自動駕駛運營下，車輛操控更加穩(wěn)定可靠，不會產(chǎn)生疲勞駕駛，安全性比有人駕駛更高。

政策方面，北京、上海、廣州、深圳、重慶、河南省、長沙等40余個省市已在積極落實自動駕駛相關(guān)政策，出臺相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘殑t，這些省市正在開放出更多的測試道路以及自動駕駛示范運營區(qū)。

值得注意的是，Robotaxi也是最考驗自動駕駛公司技術(shù)水平的應(yīng)用領(lǐng)域，由于存在Corner case（邊角案例，極端條件下的特殊情況），目前部分行業(yè)專家認為，達千億公里級別的路測里程才能確保有充足的測試數(shù)據(jù)實現(xiàn)算法迭代。

現(xiàn)有算法框架下，自動駕駛車輛需要保障真實測試里程需要達到110億英里（約180億公里）之后，才能超過人類駕駛的安全性。截至今年4月底，處于行業(yè)領(lǐng)先的百度Apollo已擁有500臺測試車輛，在全世界近30個城市進行開放道路測試，其實際道路的測試總里程才剛剛突破2700萬公里。

對自動駕駛行業(yè)來說，180億公里的測試里程顯然是個遙遠的目標(biāo)。中信證券計算后得出的數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛技術(shù)公司需要約為5萬臺自動駕駛車輛，運營至少7年之后才能達到110億英里的實際路測里程（假設(shè)每天車每天測試里程約200公里）。同時，以2.44元/公里的測試成本進行估算，自動駕駛技術(shù)公司需要投入440億元的成本以滿足180億公里的路測需求。

在此背景下，多家頭部自動駕駛公司選擇了與車企、出行平臺構(gòu)成Robotaxi商業(yè)化落地“鐵三角”。例如，文遠知行和小馬智行均在布局廣東地區(qū)市場時，選擇與廣汽集團、如祺出行進行合作。

小馬智行、廣汽、如祺出行合作的Robotaxi（圖片來源：企業(yè)供圖）

目前，自動駕駛公司和車企、出行平臺在Robotaxi合作方面各有優(yōu)勢且分工明確。自動駕駛公司負責(zé)提供5G云代駕、智慧交通、V2X、AI算法等方面的自動駕駛技術(shù)，推動Robotaxi的技術(shù)迭代；車企負責(zé)自動駕駛車輛的研發(fā)和生產(chǎn)，加快Robotaxi的量產(chǎn)進程；出行平臺負責(zé)Robotaxi的實際運營，優(yōu)化相關(guān)運力路線和車輛調(diào)度。

業(yè)內(nèi)分析認為，自動駕駛公司若想要在Robotaxi領(lǐng)域殺出重圍，“技術(shù)+車企+出行平臺”的三方共贏方案或?qū)⒊蔀樽罴堰x項之一。