每經(jīng)記者 裴健如    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 孫磊

豐田汽車(chē)因零部件短缺造成的減產(chǎn)仍在持續(xù)。

5月24日，豐田汽車(chē)宣布，因疫情蔓延導(dǎo)致零部件短缺，其6月全球生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整為85萬(wàn)輛，其中日本本土生產(chǎn)計(jì)劃為25萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)生產(chǎn)計(jì)劃為60萬(wàn)輛，這一數(shù)字較今年年初的目標(biāo)下調(diào)了10萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

不僅如此，受上海封控造成的零部件供應(yīng)短缺影響，豐田汽車(chē)日本本土的部分工廠在5月和6月將暫停運(yùn)營(yíng)，共涉及10家工廠中的16條生產(chǎn)線。

事實(shí)上，不只是豐田汽車(chē)，日系車(chē)企當(dāng)前普遍面臨產(chǎn)能受限的困境。此前，本田汽車(chē)也宣布，由于近期半導(dǎo)體長(zhǎng)期缺貨，以及疫情等多重不確定因素導(dǎo)致物流中斷、零部件供應(yīng)遲滯，5月初本田汽車(chē)日本部分工廠將減少約50%的產(chǎn)能。此外，馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶?chē)企此前也曾停產(chǎn)或減產(chǎn)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，由于產(chǎn)量跟不上需求，在截至今年3月底的2021財(cái)年，日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量約為421.58萬(wàn)輛，同比減少9%，創(chuàng)下45年來(lái)的最低水平。

豐田6月全球減產(chǎn)10萬(wàn)輛

具體來(lái)看，本次生產(chǎn)調(diào)整涉及豐田元町工廠、高岡工廠、豐田堤工廠、田原工廠、宮田工廠、巖手工廠、員弁工廠等10家工廠中共計(jì)16條生產(chǎn)線，bZ4X、卡羅拉、C-HR、皇冠、RAV4、埃爾法、雷克薩斯ES、LS、UX、RX等多款車(chē)型的生產(chǎn)將受到影響。

圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)官網(wǎng)

其中，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的為高岡工廠第一生產(chǎn)線，分別在5月25日至5月27日，以及6月2日至6月3日停產(chǎn)5天；停產(chǎn)時(shí)間最短的為富士松工廠，停產(chǎn)時(shí)間為1天。其余大部分工廠的停產(chǎn)時(shí)間在3天左右，且主要集中在5月25日至5月28日，以及6月1日至6月3日之間。

盡管如此，豐田汽車(chē)方面仍表示，其將維持2022財(cái)年（即2022年4月~2023年3月）全球970萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)不變，其中今年6~8月全球平均月產(chǎn)量約為85萬(wàn)輛。

值得注意的是，這已經(jīng)是豐田汽車(chē)近兩個(gè)月內(nèi)第三次發(fā)布停、減產(chǎn)計(jì)劃。5月10日，豐田汽車(chē)曾宣布其5月全球產(chǎn)量將減產(chǎn)至70萬(wàn)輛，自5月16日至5月21日，其位于日本本土的多家工廠將暫停生產(chǎn)，涉及8家工廠14條生產(chǎn)線。今年4月，豐田汽車(chē)曾發(fā)布聲明稱(chēng)，其日本本土多家工廠將在5月停產(chǎn)數(shù)日，涉及9家工廠共10條生產(chǎn)線，其5月全球產(chǎn)量將減產(chǎn)10%至75萬(wàn)輛。

“半導(dǎo)體的短缺和新冠疫情的擴(kuò)散等因素使得我們很難預(yù)測(cè)未來(lái)幾個(gè)月的情況。但我們將繼續(xù)盡一切努力，盡可能多地向客戶交付車(chē)輛。”豐田汽車(chē)方面稱(chēng)。

日系車(chē)企遭遇產(chǎn)能掣肘

實(shí)際上，豐田汽車(chē)被迫進(jìn)行的多次生產(chǎn)調(diào)整，僅是日系車(chē)遭遇產(chǎn)能掣肘的縮影。

今年4月，本田汽車(chē)也曾宣布，其位于三重縣的鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線4月和5月均減產(chǎn)約50%；位于埼玉縣的埼玉工廠4月將減產(chǎn)約70%，5月初恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。上述工廠主要投產(chǎn)思域、CR-V、Fit（飛度）、Vezel（繽智）等多款車(chē)型。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

此外，馬自達(dá)、三菱、斯巴魯、日產(chǎn)等車(chē)企今年來(lái)也均遭遇過(guò)停產(chǎn)或減產(chǎn)困擾。例如，受疫情等封控影響，馬自達(dá)合作企業(yè)的工廠停止生產(chǎn)，部分零部件無(wú)法采購(gòu)，其位于日本的廣島總公司工廠和防府工廠于4月14日至15日停產(chǎn)兩日；由于零部件供應(yīng)遲滯，三菱位于日本國(guó)內(nèi)的主力工廠自4月11日起停工5天，該工廠主要生產(chǎn)歐藍(lán)德、奕歌等車(chē)型。

2021財(cái)年（2021年4月~2022年3月），日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量為421.58萬(wàn)輛，創(chuàng)下45年來(lái)的最低水平，同比降幅為9%。在日本八家主要車(chē)企中，除三菱外，其余七家車(chē)企銷(xiāo)量均出現(xiàn)下降，其中馬自達(dá)銷(xiāo)量降幅最大，為16%；豐田銷(xiāo)量下滑9%。

日本全國(guó)輕型汽車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)方面公開(kāi)表示，除半導(dǎo)體短缺之外，東南亞疫情導(dǎo)致零部件采購(gòu)?fù)?，各制造商的工廠不得不停產(chǎn)或減少生產(chǎn)，影響了新車(chē)的銷(xiāo)量。

從當(dāng)前的情況來(lái)看，日系車(chē)企產(chǎn)能受限的狀況仍在持續(xù)，加之原材料和物流價(jià)格上漲、疫情散發(fā)、零部件供應(yīng)短缺、終端需求不振等因素的共同影響，部分日系車(chē)企新車(chē)銷(xiāo)量低迷的狀態(tài)仍未能改善。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，今年4月，豐田汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量為11.11萬(wàn)輛，較上年同期減少30.7%，這也是豐田汽車(chē)在華銷(xiāo)量近3個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)同比下滑；日產(chǎn)汽車(chē)4月在華銷(xiāo)量為6.93萬(wàn)輛，同比降幅為46%；4月，本田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)中的銷(xiāo)量約為9.52萬(wàn)輛，同比下降36.3%。