每經(jīng)記者 彭斐  葉曉丹  可楊    每經(jīng)編輯 易啟江    

近日，隨著山東德州四女寺樞紐和天津市九宣閘閘門緩緩開啟，在長江、黃河的助力下，5路補水水源，集中向京杭大運河黃河以北段707公里進行補水，補水量相當(dāng)于37個西湖，這是在經(jīng)歷百年阻斷后，這條古老運河首次全線通水，千年京杭大運河又“活”起來了。

碧波清澈，映照歷史。1790年，清乾隆五十五年秋，四大徽班之一的“三慶班”，在著名徽戲演員高朗亭帶隊下，由揚州乘船沿大運河北上入京。[1]

當(dāng)這些名角棄船上岸，濃妝艷抹，在方寸舞臺上演繹著人生命運和歷史變遷時，世界與中國的社會前行進程，即將迎來驟然變軌。

戲如歷史，歷史如戲。

清末，洪澇災(zāi)害頻發(fā)，運河河道癱瘓，而戰(zhàn)亂頻繁，一度導(dǎo)致政府無暇顧及運河維護。此后，時代的大潮風(fēng)起云涌。

海運崛起，尤其是高鐵日行數(shù)千里，連飛機都感受到了巨大的競爭壓力，現(xiàn)代化的交通運輸方式，開始將古老的運河與帆船甩在了身后，重啟運河的價值何在？

“云陽上征去，兩岸饒商賈。”大運河在古代的價值，正如李白在《丁督護歌》中所寫的，市井、金錢、精神，都曾沿著京杭大運河交匯、蔓延。

千年之后，運河因特有的溝通功能、對華北的生態(tài)補水功能、獨有的低成本航運價值，以及旅游文化價值，依然是城市興起、發(fā)展和變遷的重要推動力。

京杭大運河天津段 圖片來源：攝圖網(wǎng)-501306820

- 京杭大運河當(dāng)下三大價值 -

1、生態(tài)環(huán)境價值。華北地區(qū)的地下水虧空相當(dāng)于12847個西湖，向大運河黃河以北段707公里進行補水，此次相當(dāng)于向其注入37個西湖的水量；此外，大運河在農(nóng)作物灌溉、泄洪、排澇等方面也將發(fā)揮重要作用。

2、航運經(jīng)濟價值。2020年，大運河江蘇段貨運量約4.95億噸，約占京杭運河全線貨運量80%。相比于南方，北方也同樣存在大量的水運需求。據(jù)中國大運河藍皮書預(yù)測，京杭大運河黃河以北段航運需求量，到2030年將達到3億-3.2億噸。

3、旅游文化價值。全線通水，賡續(xù)文脈、流淌歷史，除了帶來社會效應(yīng)，也會在旅游、觀光等方面帶來一系列益處。

 貫通古今 | 京杭大運河百年來首次全線通水

5月的冀魯平原，楊絮正在飛舞，南運河穿越千年的這里，小麥已進入收割前最重要的灌漿期。

此時，由黃河、長江、岳城水庫“趕來”的三路水軍，正通過密集的河網(wǎng)，不斷向位于山東德州的四女寺樞紐匯集，并由此進入南運河（位于京杭大運河的北段，與北運河在天津三岔河口交匯）。

南運河自四女寺節(jié)制閘向北，跨子牙新河于東淀入大清河 圖片來源：漳衛(wèi)南運河管理局官網(wǎng)

由四女寺樞紐向北，在蜿蜒707公里的南運河兩岸，小麥今年的豐收，也因此有了堅實保障。

4月28日10時，位于山東德州的四女寺樞紐南運河節(jié)制閘開啟，汩汩清水奔涌北上。200公里外，位于天津靜海區(qū)的九宣閘樞紐南運河節(jié)制閘開啟，南來之水經(jīng)南運河與天津本地水匯合；此前，北運河水和天津本地水匯合，與南運河水在天津三岔河口交匯。至此，京杭大運河實現(xiàn)百年來首次全線通水。[2]

杭州京杭大運河博物館展示的運河剖面圖 圖片來源：每經(jīng)記者 葉曉丹 翻拍

此次京杭大運河貫通補水，是在保持京杭大運河黃河以南河段全線有水基礎(chǔ)上，向黃河以北河段補水。在此次補水過程中，國家骨干水網(wǎng)——南水北調(diào)工程發(fā)揮了重要作用。

補水主要貫通線路北起北京東便門，經(jīng)通惠河、北運河至天津三岔河口，南起山東聊城位山閘，經(jīng)小運河、衛(wèi)運河、南運河至天津三岔河口，涉及北京、天津、河北、山東四個省市，流經(jīng)8個地級行政區(qū)。

對沿岸居民來說，此次全線通水，經(jīng)過了百年等待。

“斷多少年了，今年才有水。”5月10日下午，已經(jīng)75歲的老馬，在騎自行車路過四女寺樞紐時，特意停了下來，面朝樞紐西北側(cè)的南運河，一站就10多分鐘。

四女寺樞紐 圖片來源：漳衛(wèi)南運河管理局官網(wǎng)

河道水系肩負著大運河功能，也承載著大運河的歷史與過往。

回溯歷史，自運河開鑿以后，搖曳其上的不僅有帝王貴胄的龍船，也有尋常百姓的扁舟。

中國歷史上的封建帝國依靠運河實現(xiàn)漕運的順暢，將江南的錢糧運送到京師重地；商人們則依靠運河網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移。

杭州京杭大運河博物館館長葉艷萍提及，中國大運河河道的變遷，其主體工程主要集中在三個時期：

一是春秋戰(zhàn)國時期，各諸侯國出于戰(zhàn)爭和運輸?shù)男枰傁嚅_鑿運河，形成了多條區(qū)域性運河。后來的秦漢三國兩晉南北朝時期，也相繼開鑿了多條運河，這些運河的開鑿為隋唐大運河的的貫通奠定了基礎(chǔ)。

二是隋朝時期，隋煬帝在以前的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)大運河的全線貫通，形成了以洛陽為中心，向北到達涿郡，向南抵達杭州的人字形運河，全長約2700公里，這是中國大運河的第一次全線貫通。在隨后的唐宋時期，得到進一步完善和維護。  

三是元朝時期，由于中國的政治中心從關(guān)中地區(qū)遷移到了大都，元朝皇帝忽必烈組織開鑿了會通河、通惠河等河道，改造之后的運河不再經(jīng)過洛陽，而是從北京經(jīng)過山東直接南下至杭州，這條運河線路基本上就是后來的京杭大運河線路，這是大運河的第二次南北大溝通。明清兩朝維系了大運河的這一基本格局，并進行了多次大規(guī)模的疏浚維護，使大運河一直發(fā)揮著漕糧北運、維系國家穩(wěn)定繁榮等重要功能。

然而，受黃河改道等影響，治水并不能讓運河通水畢其功于一役，而是一個持續(xù)的漫長過程，治水也成為運河歷史上非常重要的工程，清康熙帝曾指示河道總督“運河關(guān)系國家清糧，同時，也關(guān)系民生。治黃保運，實系國家治亂，不能不列為治國的一件頭等大事。”

“運河是人工開鑿的河道，在運行過程中，水源會受一些自然條件的影響，特別是在地勢較高的地段，水容易流失。京杭大運河開鑿后，山東南旺段運河，是整條京杭大運河上地勢最高的一段，一度缺水較為嚴重。經(jīng)過明代治理后，大運河才真正發(fā)揮出穩(wěn)定的作用。”

葉艷萍向每日經(jīng)濟新聞記者表示：“運河的歷史，治水占了很大的篇幅。在地勢高、水容易流失的地段，如何維持通水，考驗了中國古代的治水技術(shù)，在此基礎(chǔ)上誕生的引汶、蓄水、分流等復(fù)雜技術(shù)，反映了古代中國水利科學(xué)技術(shù)的卓越水準。”

京杭大運河江蘇淮安段 圖片來源：視覺中國-VCG211306945595

上文老馬口中的斷流，并不是眼前的南運河德州段，而是南運河離開山東后的境遇。

167年前的1855年，黃河銅瓦廂改道后，京杭大運河被攔腰截斷，以黃河為界形成了南北兩段運河。位于京杭大運河北段的南運河，就是四女寺水源一分為三的一路去處。

四女寺樞紐作為冀魯平原地區(qū)最大的水利樞紐工程，衛(wèi)運河水在這里被一分為三，在泄洪、排澇等方面發(fā)揮了重要作用，也因此有了“北方都江堰”的稱謂。

此后百年時間里，在氣候變化和人類活動的影響下，京杭大運河北段多處河道出現(xiàn)長期斷流或季節(jié)性斷流，從而影響了運河功能的發(fā)揮。 

 生態(tài)價值 | 向華北補水“37個西湖” 

在聊城大學(xué)運河學(xué)研究院執(zhí)行院長丁延峰看來，從流向來看，離開德州后的南運河，直接扎進了華北平原，那里是全國“最干渴”的區(qū)域之一，部分河道干涸斷流，生態(tài)嚴重退化，京杭大運河也難逃波及。

如今，黃河以南段與南水北調(diào)東線一期工程部分重疊，常年有水，但黃河以北段位于全國“最干渴”的海河流域，部分河道干涸斷流，生態(tài)嚴重退化。

南水北調(diào)東線一期工程北延應(yīng)急供水線路示意 圖片來源：中國水利雜志/中國南水北調(diào)集團東線有限公司供圖

日益嚴峻的形勢，也屢被官方提及。2019年3月，水利部副部長魏山忠列舉的一組數(shù)據(jù)顯示，目前，華北地區(qū)地下水累計虧空量達1800億立方米左右，超采的面積達到了18萬平方公里。[3]

另外一個參照，則讓華北缺水形勢更為觸目。如果按照杭州西湖1400萬立方米的蓄水量計算，華北地區(qū)的地下水虧空相當(dāng)于12850個西湖。

“華北地區(qū)地下水超采已經(jīng)持續(xù)了近50年，本質(zhì)問題就是經(jīng)濟社會規(guī)模超過了水資源承載能力。”在全國政協(xié)參政議政人才庫特聘專家、中國工程院院士王浩看來，華北地下水的超采一定程度是不得已為之。[4]

王浩的依據(jù)是：京津冀區(qū)域，國土面積占全國2.3%，卻生活著占全國8.0%的人口，創(chuàng)造了占全國10.1%的GDP，但水資源量只占全國0.9%。

也正是在上述背景下，向京杭大運河補水，成為填補華北地下水虧空的重要一環(huán)，一場復(fù)蘇河湖生命的接力，也就此展開。

2020年6月，水利部聯(lián)合交通運輸部、國家發(fā)展改革委印發(fā)《大運河河道水系治理管護規(guī)劃》，從改善河道水系資源條件、完善防洪排澇保障功能等方面為大運河保護立下規(guī)矩，定下任務(wù)，重塑大運河成為“有水的河”。

大約兩年后，水利部會同京津冀魯四省市人民政府于今年4月13日啟動了京杭大運河2022年全線貫通補水行動。

根據(jù)水利部組織制定的補水方案，這次補水優(yōu)化調(diào)度東線北延工程和岳城水庫、密云水庫、潘莊引黃、北京城市再生水等5路補水水源，集中向大運河黃河以北段707公里進行補水，預(yù)計補水量5.15億立方米。

從補水量來看，5.15億立方米的數(shù)字，可能并不形象，但如果按照杭州西湖1400萬立方米的蓄水量計算，5路水源向京杭大運河北段補水的總量，相當(dāng)于大約向其注入37個西湖。

5月11日，在與每日經(jīng)濟新聞記者當(dāng)面交流時，德州市水利局一位人士表示，今年水利部安排補水，讓京杭大運河常年有水有了可能，水量大了，沿岸的生態(tài)、環(huán)境也會向好的方向發(fā)展。

一條歷經(jīng)2500年滄桑巨變、見證中華民族治水智慧的大河，一座剛剛建成通水的現(xiàn)代水利工程“新銳”（南水北調(diào)東線工程），兩者融通古今碰撞出的，是華北平原上一場河湖生命復(fù)蘇的接力。[5]

2022年4月28日，歷經(jīng)14天集中補水，京杭大運河實現(xiàn)了百年來首次全線通水。

對于2022年向運河補水，水利部官微“中國水利”在文章中稱，此次京杭大運河全線貫通補水通過優(yōu)化調(diào)度南水北調(diào)東線北延工程供水、引黃水、本地水、再生水及雨洪水等水源，補水涉及北京、天津、河北、山東四省市，8個地級行政區(qū)，41個存在地下水超采問題的縣。

在此前4月13日的啟動會上，魏山忠強調(diào)，利用好補水契機，加大農(nóng)業(yè)水源置換力度，置換地下水開采量，有效回補地下水。

在此次補水預(yù)期達到的三個目標中，前兩個均與地下水有關(guān)： 一是 置換沿線約60萬畝耕地地下水灌溉用水，二是回補地下水， 三是實現(xiàn)京杭大運河黃河以北707公里河段全線水流貫通。

5月11日，在與每日經(jīng)濟新聞記者當(dāng)面交流時，執(zhí)行補水任務(wù)的水利部海委漳衛(wèi)南運河管理局（以下簡稱“漳衛(wèi)南局”）人士表示，水利部的表態(tài)是為十四五實現(xiàn)京杭大運河全線有水積累經(jīng)驗，估計通水以后（跨流域補水）會持續(xù)下來。

航運價值 | 到2030年，北段需求將達約3億噸

5月18日下午3點，船東姚師傅夫妻倆載著900噸的水泥貨船，自江蘇溧陽出發(fā)，兩天兩夜的水路，晝夜不歇，夫妻輪換掌舵，經(jīng)太湖、湖州內(nèi)河、沿著京杭大運河，向南抵達杭州三堡船閘。

1989年，三堡船閘建成并投入使用，系京杭大運河的終點。運河杭州段至山東濟寧段仍延續(xù)著千年前的航運功能。[6]

在穿越千年的時間里，漕糧北運一直是運河的基本功能。但到了清中期之后，漕糧河運的各種弊端開始日益凸顯，呈現(xiàn)出積重難返的局面。這其中既有政府治河不力、河道淤塞的政策性失誤，也有漕運機構(gòu)人浮于事，弊端叢生的制度性缺陷，更有河運費用遠高于海運的結(jié)構(gòu)性特點。[7]

漕運廢棄之后，運河仍承擔(dān)著水路貨運的重要角色。不過隨著現(xiàn)代交通技術(shù)的更新迭代，公路、鐵路、飛機等交通運輸方式的發(fā)展，運河的運輸?shù)匚幌噍^古代有所削弱。

1912年，與大運河走向幾乎一致的津浦鐵路的全線通車 , 逐漸替代了運河的運輸功能。

比如，在黃河匯入大海的山東省，濟南因為膠濟、津浦兩路的交點而獲益最大，青島則通過膠濟、津浦鐵路將腹地擴大至山東西部 ，山東半島“齊魯雙城記”大戲拉開帷幕。

隨著以沿海城市和鐵路樞紐城市為核心的新市場體系逐漸成形，鐵路干線取代京杭大運河，將中國南北連結(jié)起來，大運河成為了時代遠去的背影。

1967年時仍然繁忙的大運河德州段 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐翻拍

不過，隨著運河沿線經(jīng)濟的發(fā)展，京杭大運河實現(xiàn)全線通航的建議也屢被提出。

作為山東省人大代表，杜海霞同時也是運河沿岸夏津縣范樓村的黨支部書記。在2020年山東省兩會上，杜海霞提出的《關(guān)于加快實現(xiàn)京杭大運河黃河以北段通水復(fù)航的建議》。

5月初，在接受每日經(jīng)濟新聞記者電話采訪時，杜海霞認為，隨著社會不斷發(fā)展，貨物運輸成本越來越高，水運能在很大程度上降低成本。此外，京杭大運河復(fù)航，除了帶來社會效應(yīng)，也會在旅游、觀光等方面帶來一系列益處。

在聊城大學(xué)運河學(xué)研究院主要編纂的《中國大運河藍皮書》中這樣提到：京杭大運河自古以來都是以“運”為主，由“運”而衍生出政治、軍事、經(jīng)濟、文化、航運、水利等需求。

然而，在運河因黃河改道被阻斷后，具有“黃金價值”的運河北段還在華北大地上沉睡，江浙段運河“黃金水道”卻在持續(xù)發(fā)揮“黃金效益”。

杭州交投船閘管理有限公司三堡船閘副經(jīng)理翁海峰向每日經(jīng)濟新聞記者表示，三堡船閘原年過閘量歷史峰值為2014年的5596萬噸、2021年全年過閘量6020.39萬噸。

為了更好地協(xié)調(diào)運河的航運價值和人文歷史價值，浙江提出了建設(shè)“京杭運河二通道”，預(yù)計將于2022年建成通航。

杭州京杭運河二通道建設(shè)投資有限公司董事長酈綱介紹，運河二通道項目建成后，京杭運河杭州段的航道等級將達到三級，千噸級船舶可以從山東直達杭州，通過八堡船閘進入錢塘江，浙北、浙東及浙中西部的航道將完全貫通成高等級內(nèi)河水運網(wǎng)，嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區(qū)連成一片，杭州將成為浙江乃至華東地區(qū)的物流集散中心。

而《江蘇省大運河現(xiàn)代航運建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容則顯示：2020年，大運河江蘇段貨運量約4.95億噸，約占京杭運河全線貨運量80%。

值得注意的是，相比于南方，北方也同樣存在大量的航運需求。上述中國大運河藍皮書預(yù)測，京杭大運河黃河以北段水運需求量，到2030年將達到3億-3.2億噸。

不過，對于京杭大運河北段通航的可行性，漳衛(wèi)南局一位不具名人士認為，短期通航可能性雖不大，但全線通水，至少保證了水流貫通，通航有了最基本的保障。

早在2017年全國兩會期間，交通運輸部水運科學(xué)研究院原副總工程師蘇國萃就曾提到，“京杭大運河如果沒有航運的支撐，是撐不到今天的。雖然全線通航將帶來的效益尚沒有一個明確數(shù)據(jù)，但其綜合效益必會體現(xiàn)。”

但在丁延峰看來，通航的意義無非就是旅游、運輸兩點，但從這兩點考慮，京杭大運河北段的意義非常有限，通航可能只是一個遙遠的愿景。

另一位山東區(qū)域經(jīng)濟研究學(xué)者翟廣忠則認為，這么多年，北方的河道很少有航運的設(shè)計，包括橋梁、河道等問題，改造起來是一個龐大的問題，成本也是很高的。

北方河道尚不具備通航功能 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

不過，正如意大利著名史學(xué)家克羅齊說“一切歷史都是當(dāng)代史”。京杭大運河穿越千年，沐風(fēng)枳雨，至今往來船舶舳艫不斷，全線通水之后，內(nèi)河水運復(fù)興，可待？

文化價值 | “流動的人類遺產(chǎn)”流出旅游精品線路

河道水系肩負著大運河功能，也承載著大運河的歷史與過往。京杭大運河百年來首次全線通水，賡續(xù)文脈，流淌歷史。

“一條河活起來，一段歷史就有了逆流而上的可能，穿梭在水上的那些我們的先祖，面目也便有了愈加清晰的希望。”作家徐則臣在第十屆茅盾文學(xué)獎獲獎作品《北上》中，寫下如此一段文字。[8]

2014年6月22日，卡塔爾首都多哈召開的世界遺產(chǎn)大會上，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄（中國大運河包括京杭大運河、隋唐運河和浙東運河三部分）。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

這個特別的時刻被作家徐則臣敏感捕捉到了，一條文化的河也隨之逐漸清晰起來。“申遺成功是一個不容再回避的契機，是‘喚醒’大運河的時候了。”徐則臣說。

申遺成功的那一年，也是葉艷萍擔(dān)任杭州京杭大運河博物館館長的第二年，見證了中國大運河項目申遺成功。

時隔百年，京杭大運河再次通水。在首都師范大學(xué)資源環(huán)境與旅游學(xué)院副教授、中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會大運河工作委員會秘書長孟丹看來，這意味著京杭大運河作為“流動的人類遺產(chǎn)”的地位變得更實至名歸，也是國家對大運河文化保護和傳承、大運河國家文化公園建設(shè)的具體行動。

北京聯(lián)合大學(xué)北京學(xué)研究所教授、通州區(qū)大運河研究會理事、通州區(qū)政協(xié)特邀文史委員陳喜波覺得，全線通水是一個標志性事件，也是國家在大運河文化帶建設(shè)上的一個節(jié)點。“過去是經(jīng)濟動脈，現(xiàn)在是血緣紐帶。”

事實上，承接南北，運河之繁盛，早已滋養(yǎng)了沿線的樞紐城市。

宋朝詞人周邦彥一篇《汴都賦》曾名動天下，汴河之上，“舳艫相銜，千里不絕，越舲吳糟，官艘賈舶，閩謳楚語，風(fēng)帆雨楫，聯(lián)翩方載”，而汴河，也叫“通濟渠“，隋唐大運河的其中一段。

“我們之前考證了一下，紅樓夢等四大名著、三言兩拍等知名度較高的著作，不少都是運河沿線的作家寫就，或者其中的一些內(nèi)容就是以運河沿線地區(qū)為背景的。”葉艷萍表示，運河千年，見證王朝興衰、人世浮沉，也沉淀了豐厚的文化底蘊。

如今，運河沿線城市也在加大對運河歷史文化的挖掘和開發(fā)。

根據(jù)2021年7月國家發(fā)展改革委牽頭會同相關(guān)部門編制的《大運河文化保護傳承利用“十四五”實施方案》，到2023年，大運河相關(guān)世界文化自然遺產(chǎn)保護水平邁上新臺階，有條件的河段實現(xiàn)旅游通航，綠色生態(tài)廊道初具規(guī)模，大運河旅游精品線路和品牌初步創(chuàng)立，大運河國家文化公園建設(shè)保護任務(wù)基本完成。

作為一條南北貫穿3000多里的水道，京杭大運河沿線分布了一系列大大小小的城鎮(zhèn)，通州、濟寧、德州、蘇州、杭州……

在時代的變遷中，大運河不再是昔日華夏大地的經(jīng)濟大動脈，但沿河兩岸的人們，依舊在這里生活、創(chuàng)作，它留下的物質(zhì)文化遺產(chǎn)、多元統(tǒng)一的內(nèi)核奔騰流動至今，千年運河的世紀復(fù)蘇，這一次奔涌、忙碌的不再是漕工，而是亟待被喚醒的運河文化。

記者手記 | 復(fù)流更要長流，全線通航也要算好經(jīng)濟賬

京杭大運河全線貫通，不僅是復(fù)蘇河湖生態(tài)環(huán)境的重要標志，更將顯著改善大運河及沿線河湖生態(tài)環(huán)境，置換地下水超采量，入滲回補地下水虧空。

隨著全線通水，大運河北段通航的呼聲也再次被提及。但相比于運河南段“黃金水道”發(fā)揮出的“黃金效益”，黃河以北運河的通航，卻有經(jīng)濟賬要算好。

首先，黃河以北的運河河道，早就年久失修，大部分河段泥沙淤積嚴重，甚至有些地方都已幾乎淤平。所以，要想通航，首先必須清淤；另外，由于黃河以北的京杭運河河段百余年未用，河道上也早已架設(shè)了很多橋梁等跨河設(shè)施，有些橋梁高度過低，如要通航，勢必要對沿線橋梁等設(shè)施進行改造。

如要實現(xiàn)像南段那樣的黃金效益，黃河以北大運河的通航，除了上述投入，還要與公路、鐵路、海運、管道，乃至空中運輸競爭。

當(dāng)然，復(fù)流更要長流，保護治理要久久為功。“十四五”時期，京杭大運河要實現(xiàn)主要河段基本有水目標。按照《大運河河道水系治理管護規(guī)劃》，完善河道水資源條件、提升防洪排澇能力、加強岸線保護、助力綠色航運發(fā)展，這條千年玉帶的復(fù)蘇應(yīng)該不是空談。

參考資料 References

[1] 230年前，徽班進京如何影響京劇誕生？答案要從這場祝壽說起。北京日報

[2] 千年運河迎來世紀復(fù)蘇。人民日報海外版

[3] 虧空1800億立方米：解救華北地下水。界面新聞 

[4]華北地下水累計虧空量相當(dāng)于1.2萬個西湖，這欠賬怎么還？人民政協(xié)網(wǎng)

[5] 北上：一場復(fù)蘇河湖生命的接力。中國水利雜志

[6]來自三堡船閘的“請假條”：溝通杭州兩大水系的船閘要維修了。浙江日報報業(yè)集團

[7]《穿越千年的通途》 。丁賢勇、徐楊

[8]這本關(guān)于京杭大運河的書值得一讀，它記載了一個民族的密史。北京日報

記者 | 彭斐 葉曉丹 可楊

編輯 | 易啟江

視覺 | 鄒  利

視頻編輯 | 朱星運

排版 | 易啟江

封面圖片來源：每經(jīng)編輯 鄒利 制圖